動(dòng)力電池是新能源汽車最重要的零部件之一，動(dòng)力電池報(bào)廢后，流向的地方有幾個(gè)方面，第一個(gè)方面對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，梯次利用也就是把動(dòng)力電池進(jìn)行回收后，應(yīng)用對(duì)于電池要求不高的車型上面，如老年代步車以及一些景觀車上面，而這些東西對(duì)于電池的要求并不是很高，這對(duì)于換下來(lái)的電池是有個(gè)好的歸屬，避免出現(xiàn)污染之類的。

第二個(gè)方面根據(jù)新能源汽車動(dòng)力回收蓄電池回收利用管理暫行辦法，可以將廢舊電池里的重金屬和有價(jià)值的重金屬分離出來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后再進(jìn)行篩選。動(dòng)力電池以三元鋰電池為主，內(nèi)部含有電解液，以及鋰、鈷、鎳、鋁等金屬。將沒(méi)有利用價(jià)值的東西進(jìn)行分解，將污染降到最低，將有用的重金屬可以再進(jìn)行制造電池。

總結(jié)：隨著車輛使用里程不斷的增加，當(dāng)電池?fù)Q下來(lái)了以后，完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、路燈以及通訊基站上。同時(shí)也是可以把電池進(jìn)行對(duì)應(yīng)的拆解。

新能源汽車的電池，也被叫做動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池比較特殊，動(dòng)力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車。

那么這些淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池都去哪里了呢？能不能從二級(jí)市場(chǎng)回收回來(lái)在利用？

淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池是可以使用的。只是由于容量衰減的原因，可以作為儲(chǔ)能的電池。

動(dòng)力電池本身就屬于能量密度最高的電池，并且電池使用和能量管理都比較成熟，所以即使從動(dòng)力電池市場(chǎng)退役后，也是可以回收利用的。

第一種市場(chǎng)就是：動(dòng)力電池階梯利用市場(chǎng)

1、用作通訊基站的儲(chǔ)能電池

咱們看到的通訊的基站，信號(hào)塔，由于功率都比較大。耗電量比較高，一個(gè)基站一年耗電量都達(dá)到幾十萬(wàn)。

如何省電，如果信號(hào)塔上面再加新的設(shè)備，功率放大后，怎么省電方便？

用電費(fèi)，波峰，波谷的差距。在波谷的時(shí)候，給儲(chǔ)能電池充電，在波峰的時(shí)候，市電+儲(chǔ)能電池一起供電。

這就降低了電費(fèi)了。

有朋友會(huì)說(shuō)，這不都是國(guó)家的嗎？鐵塔，國(guó)家電網(wǎng)都是國(guó)家，確實(shí)是國(guó)家的，但是這不是一家的管理的。

國(guó)家電網(wǎng)確實(shí)不會(huì)直接給一個(gè)已經(jīng)通電的信號(hào)塔斷電，這樣切斷信號(hào)，是要受到問(wèn)責(zé)的。

但是一旦鐵塔欠電費(fèi)太多。那么新建設(shè)信號(hào)塔的時(shí)候，電網(wǎng)會(huì)要求先補(bǔ)交之前的欠款，否者延遲電網(wǎng)接電。畢竟新通訊基站還是要用到電網(wǎng)的。

通訊儲(chǔ)能，能用多少退役的動(dòng)力電池？

用電還是比較大的。上一代通訊基站的儲(chǔ)能，用的基本都是鉛酸電池。就是電動(dòng)兩輪車?yán)锩娴碾姵亍，F(xiàn)在71%的基站，基本都換成了鋰電池，主要以磷酸鐵鋰的電池為主。

通訊基站市場(chǎng)，可以使用的儲(chǔ)能電池?cái)?shù)量，會(huì)在2023年左右，在5G基站建設(shè)的最高峰達(dá)到巔峰。可以達(dá)到28.8GWh。

如果按照2019年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量：116.6GWh（208萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池），通訊基站一年需要的儲(chǔ)能電池 =51萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池總量。

只不過(guò)這個(gè)市場(chǎng)，一般都是大型國(guó)企對(duì)應(yīng)著企業(yè)直接采購(gòu)。除非你思路。（其他的自己考慮，無(wú)需多言�。�

兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)

很巧合，2020年疫情的來(lái)臨，讓中國(guó)兩輪電動(dòng)車，還有自行車企業(yè)賣到了全球。

兩輪電動(dòng)車在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的擠壓下，并且也伴隨著環(huán)保和消費(fèi)者需求。包括雅迪，新日，愛(ài)瑪，綠源，臺(tái)鈴都開(kāi)始轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)鋰電池的車型。

但是這里有一個(gè)問(wèn)題在于，鉛酸電池本身安全性更高，只要不是短路造成的問(wèn)題。其實(shí)起火的情況，是比較少的。但是鋰電池不一樣，鋰電池在受到撞擊后，擠壓變形后，是容易起火的。

所以不少兩輪電動(dòng)車企業(yè)一直在觀望。

但是2020年，一個(gè)很明確的的思路已經(jīng)出來(lái)。兩輪電動(dòng)車要上鋰電池。（不用有什么懷疑的，是板上釘釘?shù)氖虑椋?/p>

【還是要奉勸，兩輪電車修理的師傅，研究好鋰電池在考慮更換和收購(gòu)鋰電池，畢竟安全等級(jí)，和電池管理系統(tǒng)不太一樣】

那么以中國(guó)年產(chǎn)2900萬(wàn)輛電動(dòng)車的超級(jí)大市場(chǎng)。這個(gè)需求還是很客觀的。

目前，兩輪電動(dòng)車的鋰電池，基本都不是動(dòng)力電池退役的下倆的，都是新的磷酸鐵鋰的電池。因?yàn)楝F(xiàn)在的國(guó)內(nèi)還沒(méi)有到第一波換電池的高峰期。（至于有朋友換過(guò)電池，那基本上都被拉回電池廠去了）

3、電動(dòng)叉車，低速代步車，以及電動(dòng)三輪車

這個(gè)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，尤其是城鎮(zhèn)市場(chǎng)還是很龐大的。尤其是電動(dòng)三輪，是國(guó)內(nèi)農(nóng)村當(dāng)前主要的節(jié)省力氣的運(yùn)輸工具之一。包括環(huán)保，環(huán)衛(wèi)三輪車等等。

國(guó)內(nèi)江蘇的徐州，河北的廊坊，山東的臨沂，天津，有大量這場(chǎng)車輛制造廠。

4、動(dòng)力電池的回收——這是一個(gè)高技術(shù)的收廢品

咱們不要看不起動(dòng)力電池的廢品回收。

本身動(dòng)力電池，含有鋰，猛，鎳，鈷，銅這些價(jià)格比較高的金屬。

尤其是鈷，價(jià)格更是高的厲害。鈷粉價(jià)格：291-301元/千克，均價(jià)296元/千克（2020年10月20日?qǐng)?bào)價(jià)）。

鈷算確實(shí)不多，但是銅，鋰，都比較多。

這還只是，現(xiàn)在每年只有116GWh左右的市場(chǎng)。未來(lái)新能源汽車一年銷量過(guò)千萬(wàn)的時(shí)候。這個(gè)動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)會(huì)更大。

最后還是要提醒一下，動(dòng)力電池退役的使用，一定要注意安全，因?yàn)殇囯姵馗�鉛酸電池不同。出現(xiàn)爆炸情況比較距離。

新能源電池回收產(chǎn)業(yè)早已形成，很多電池不會(huì)被拆解，大多數(shù)會(huì)變成電力儲(chǔ)存設(shè)備。

電力儲(chǔ)存將會(huì)是一個(gè)新產(chǎn)業(yè)。很多家庭未來(lái)都會(huì)成為離網(wǎng)，自己家庭發(fā)電，自己應(yīng)用。不足部分，再?gòu)碾娋W(wǎng)獲取。

家庭能源將主要依靠太陽(yáng)能風(fēng)能來(lái)解決。白天發(fā)電將會(huì)被儲(chǔ)存起來(lái)供夜里使用。這個(gè)需求市場(chǎng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

電力儲(chǔ)存也會(huì)是一門生意，電力供應(yīng)峰谷平的存在。就可以創(chuàng)造出一個(gè)晚上儲(chǔ)存，高峰賣出的生意模式。

以上這些都是消納新能源汽車舊電池的一個(gè)歸宿。當(dāng)然，部分分解再回收利用也是必須的。

新能源汽車主要以三元鋰，磷酸鐵鋰為主，二手電芯流向：一是廠家回收再利用，二是流向大自然污染環(huán)境，三是作為了備用電源，四是流向了房車市場(chǎng)。

作為一個(gè)電力行業(yè)的一線搬磚工人，也作為一個(gè)房車愛(ài)好者，簡(jiǎn)單分享一下個(gè)人的觀點(diǎn)。

鋰電池的基本參數(shù)：

材料：三元鋰，磷酸鐵鋰，鈦酸鋰等等。

電壓：磷酸鐵鋰單體電壓3.2V，三元鋰單體電壓3.7V。

容量：以房車上普遍采用的磷酸鐵鋰為例：3.2V 20AH，50AH，120AH，500AH，甚至1000AH等都有。

能量密度：近期挺火的比亞迪刀片電池，能量密度140Wh/kg，也就是100公斤重量存14度電。

充放電倍率C：決定電池是否能快充快放電量，電池0.5C，1C，2C，20C，甚至航模所用的鋰電達(dá)到80C。C越高說(shuō)明可以快速充放電。

內(nèi)阻：內(nèi)阻低可高倍率放電，電池也越好越貴。

自放電率：鋰電閑置不用，也會(huì)耗電。低自放電的電池可作為備用電源。

二維碼：正規(guī)的鋰電池電芯都有二維碼，方便查找使用壽命，廠家，生產(chǎn)日期等。購(gòu)買鋰電池尤其注意是否摩掉二維碼。

為什么二手電芯也可以在房車上應(yīng)用？

可以這么理解，大巴車是電池帶著一車人，驅(qū)動(dòng)幾噸重的車在跑，對(duì)充放電倍率C要求很高，而房車上3000瓦或者即使6000瓦的逆變器根本不值一提，對(duì)鋰電池內(nèi)阻，充放電倍率等參數(shù)要求很小。作為一個(gè)房車愛(ài)好者，最后提醒各房車玩家： 有不少的二手鋰電池流向了房車市場(chǎng)，而且由于鋰電池封裝根本看不到是否抹掉二維碼。

回廠拆解，原材料

正規(guī)渠道是回收再利用，非正規(guī)拆車電池，流入咸魚(yú)淘寶等或者再組裝成非正規(guī)電瓶車電瓶售出。

動(dòng)力電池的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是蓄電量衰減到80%以下。原則上，這樣的電池就必須報(bào)廢處理。但是，這樣的電池雖然不能再用于新能源汽車上，但是，退役的電池卻可以梯次利用于其他領(lǐng)域，如鐵塔公司就已經(jīng)發(fā)布動(dòng)力電池采購(gòu)預(yù)案，批次采購(gòu)用于替換鐵塔公司旗下幾百萬(wàn)個(gè)鐵塔的鉛酸電池。還有，寶馬公司也正在開(kāi)發(fā)用于太陽(yáng)能電站的蓄電系統(tǒng)，利用500塊退役電池組成的蓄電系統(tǒng)，可以存續(xù)幾千度的清潔能源，用于新能源汽車的電能。

按照我們國(guó)人的處理方式，偷排偷放，掩埋。。等等卑鄙手段。。。又一輪對(duì)我們賴以生存的環(huán)境的大污染就要來(lái)臨。。不是嗎？ 你看看環(huán)保部的督查組下去干嘛？所以，不要以為歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家沒(méi)有技術(shù)發(fā)展電動(dòng)大巴，他們?cè)谄�油車上有上百年的發(fā)展和技術(shù)積累，再加上堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，生產(chǎn)什么都不是問(wèn)題。。對(duì)于進(jìn)口中國(guó)400萬(wàn)人民幣一輛的大巴，他們只是不想污染自己的土地，玷污自己賴以生存的家園而已。。。我們呢？ 開(kāi)衫挖礦，亂砍濫伐，拼命賣資源，賺取可憐的錢。。都是一幫什么東西。