謝邀。

是可以的。所謂“插電”混動，也就是說，我們可以使用專用充電樁甚至家用電源給汽車電池充電。插電式混合動力車有一個很大的蓄電池，可以外部充電，可以用純電模式行駛一段距離，當電池電量耗盡時，內燃機介入工作，還可以正常行駛。

比如就拿比亞迪很多插電式混動車型來說，車主可以自行設置損閾值也叫SOC點�！癝OC點”：可以理解為電量的止損閾值，可由用戶在15~70%之間自由調整。剩余電量高于這個值，車輛會傾向于消耗電來省油。剩余電量低于這個值，車輛會傾向于消耗油來發(fā)電。

如果你將SOC值設置成50%,當電量低于50%時，發(fā)動機開始帶動充電。此時會有明顯的發(fā)動機負荷過重，噪音、震動明顯加大，超車感覺動力下降，如果按照之前的行車方式給油的話，會感覺如同爬坡一般吃力，而且發(fā)動機的轉速會降低，大概在1600-1800左右，如果還想維持原有的速度狀態(tài)就需要畢竟明顯的深踩給油，此時的油耗會在10-12左右，除了速度掉到40以下強制使用電動機以外，電動機基本不工作。

當然對于那些國內一些騙補貼的廠家就另說，美其名的插電式混動，而只是在傳統(tǒng)的燃油車加上了一套電機和電池以及控制系統(tǒng)，兩者之前根本沒有能量轉換。就像之前看到某廠家銷售的插電式混合動力標稱油耗為百公里2.5L，但是其使用的是1.5L性能很老的發(fā)動機，沒電就就是傳統(tǒng)燃油車，而且由于加上了電機與電池的負重，油耗能達到十多個。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊并關注，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！

插電式混動車電沒有了，不充電可以嗎？當然可以！隨著新能源車的發(fā)展，新能源車是越來越受關注了，其中插電式混動車型則是最受關注的新能源車。這種車型既有效解決了純電車行駛里程不足的問題，同時又能獲得新能源車的補助，相比純電動汽車，插電式混動車型更符合當下新能源車的需求，這也是很多業(yè)內人士公認的。

插電混動車最大的優(yōu)勢就是既可以加油，又可以充電，相信大家在自己小區(qū)應該看到過不少插電混動車型，由于小區(qū)建設規(guī)劃問題，充電樁的安裝一直非常麻煩，于是純電動汽車的發(fā)展比較緩慢。不過有了插電混動車型就方便多了，不用充電，加油也可以工作，而且行駛里程又長，怎么能不受歡迎呢？

而且值得注意的是，現(xiàn)在大多數(shù)賣的比較好的插電混動車型都是我們的自主品牌，比如比亞迪插電混動、榮威插電混動都有不少優(yōu)秀的車型。他們性價比高，性能表現(xiàn)也不錯，作為家用車是游刃有余，而且插電混動的特性也讓車主在油錢方面省了不少。

如果，你是對插電混動車有興趣，或者是準備購買一輛插電混動車的話，現(xiàn)在出手可能是比較好的機會，因為現(xiàn)在還是按照2017年度新能源車政策的7折享受優(yōu)惠，等到6月2018年新規(guī)正式實行，有些優(yōu)惠會大幅度縮水。所以，不要糾結于“插電混動沒電不充電行不行”這樣的問題，放心大膽的買一輛自己喜歡的插電混動車型吧。

如今國內正在大力推動新能源汽車發(fā)展，其中新能源汽車類型有很大，目前發(fā)展最好的就是純電動汽車和油電混合汽車，油電混動車型又分為插電式和不插電式的，大部分國產的油電混合汽車都是插電式的，大部分合資進口油電混合車型都是不插電的，這兩者區(qū)別很大，技術含量也有很大的差別。

大部分合資的混動車型都是不需要充電的，這些車型大多采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，技術含量很高，在車輛行駛過程中對動能進行回收，對電機進行充電，這種混動系統(tǒng)可以免去充電的麻煩，又能有效降低車輛的油耗，是實用性很強的混動系統(tǒng)。

相比之下，插電式混動的科技含量就比較低了，這也是為什么大多國產車都只能選擇插電式混動，因為研發(fā)不出像阿特金森這樣的循環(huán)系統(tǒng)，這個車輛動力系統(tǒng)就是由傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和電機組成，兩者相互關聯(lián)形成混動模塊，鋰電池可以直接為發(fā)動機提供動能，在電池沒電的時候，發(fā)動機給鋰電池充電，也可以直接驅動發(fā)動機工作，說白了就是給發(fā)動機裝了兩種動力驅動設備，并且在鋰電池沒電的時候，發(fā)動機又成了一臺發(fā)電機。

插電式混動的實用性其實遠遠不如非插電式混動，甚至還比不上傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車，所以插電式混動算是一個偽概念，也是一個用來騙取補貼的車型，這也是為什么所有的國產品牌都熱衷于生產插電式混動車型，這種車型不僅需要經(jīng)常充電，在沒電的情況下行駛質感和油耗都會增加很多，拖著一個電機和電池反而會成為負擔。

所以，如果經(jīng)常短途使用車輛并且有充電條件，那么不如直接選擇純電動車型，300公里的續(xù)航可以有效減少充電的次數(shù)，如果經(jīng)常長途使用車輛，那么不如直接選擇燃油車，如果要選擇混動車型，那么盡量選擇不插電混動，而不要選擇插電式混動，這種車型不僅需要頻繁充電，又不太適合跑長途。

有些人真的是，先入為主啊。麻煩了解清楚在說，滿大街的比亞迪混動車主，我自己也是，誰說發(fā)動機不能給電池充電的？你真的讀過書嗎，你了解過原理嗎？事實來說話，插電混動，可以充電，也可以不充電，你不充電，行駛過程中發(fā)動機也會給電池充電。這個叫HEV模式，等電池充滿了，你可以關掉發(fā)動機，用純電行駛，這叫EV模式。你可以設置電池電量的值，當?shù)陀谀阍O置的值，發(fā)動機會介入充電的，以此循環(huán)。比亞迪的混動模式是沒有純油行駛的，只有純電行駛，和油電混合行駛。真你丫的累，多讀書，可以么？

當然可以！不同廠商的技術區(qū)別很大！

本人是榮威eRX5車主，剛剛提車時，充電不方便，一直沒充電。這種情況下，電池基本上會保持12-15公里純電里程的電量。榮威的混合動力，在70km/h（城市行駛時大部分滿足）以下，低電量時，發(fā)動機啟動，運行在1600-1900轉/分的最佳轉速范圍，為電池充電，同時電池給電機供電，此時電機驅動車輛，基本上電量會維持在12-15km純電行駛距離。當速度超過70km/h，發(fā)動機直接驅動車輛，此時，發(fā)動機仍然在效率最高的轉速區(qū)間，電機不運行，電量得以保持。這樣發(fā)動機只要啟動，都處在最佳轉速區(qū)間，效率最好。相比純汽油車，省油就是很自然的結果。電池和電機所增加的重量引起的油耗增加，完全被更高的發(fā)動機運行效率所克服。

另外，0-70都是電機驅動，不會頻繁換擋，沒有頓挫感。

還有，如果遇到某些情況，需要急加速，深踩油門，電機和發(fā)動機同時發(fā)力，反應更快。

還有(?ω?)，等人或者堵車，可以盡情聽廣播或者音樂，因為動力電池會給12v電池充電的，音響消耗的這點電，簡直不值一提。???

其他品牌沒開過，不做評價。(?ω?)

下兩張圖是最近跑高速的油耗，三個大人一個小寶寶。車重1.7噸，加上人和東西，差不多1.9噸。

平均能耗下面兩個數(shù)字，第一個是油耗，第二個是電耗，可以看到，都是沒有電耗的。

這個是市區(qū)行駛的油耗

60秒懂車給你回答，汽車專業(yè)問題。

可以肯定的告訴你如果沒電了，可以一邊行駛一邊充。

現(xiàn)在所有插電式復合的車，都有，幾種方法充電。

1.第一是，插，電快速充電，用380伏的專用充電器快速充電。

第二種是家用的，220伏慢充也能夠充電。

第三，那是在行駛的過程中，一般的車會設定10%到15%的，發(fā)動機儲備能量，一邊行駛一邊充電。

第四，就是當你減速剎車和，溜車時會有能量回收，也在給你的電池充電。

所以你這個車只要正常開

有油，第三點和第四點就能讓你的車逐漸又把電池充滿了電。

要想了解更多汽車專業(yè)知識，請關注我。

首先感謝邀請回答問題，非常榮幸。

混動新能源汽車，有兩種驅動模式，即使是電池沒電了，也不影響行駛，該換燃油動力，在給車輛提供動力的同時還能給電池進行充電，但是效率較低，建議車輛空閑時給電池充滿電。如果是電池不能正常充電了，可以考慮換一組新的。一般情況鋰電或者鉛酸鐵鋰電池的質保在5到8年不等。如果純電的續(xù)航里程有明顯的下降，就要考慮對電池進行檢修和保養(yǎng)，電路也要檢查一下，有些時候是電路故障導致電池不能正常供電。

當然可以。

插電式混動汽車與傳統(tǒng)的燃油車相比在內燃機動力系統(tǒng)上沒有明顯區(qū)別，只是增加了電池、電動機、配套的動力耦合系統(tǒng)和充電相關的附件等。不充電的插電混動汽車和普通燃油車沒有什么區(qū)別。

插電式混動兼具電動車和燃油車的優(yōu)點。既可以在低里程范圍內（通常在50公里左右）使用純電動模式，也可以在有長途需求時使用內燃機驅動。

所以說，如果插電混動汽車沒電了完全不用擔心影響使用；如果長期不充電理論上也不會有什么問題，但是這樣就和燃油車沒有什么區(qū)別了，完全喪失了混動的優(yōu)勢。

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

題主的這個問題壹車熱評以前也曾想過，特別是在今年春節(jié)看到很多電動車車主在高速服務區(qū)里守著充電樁的苦逼背影，這就更讓壹車熱評覺得，購買插電混動汽車，沒電了我燒油不就得了，甚至干脆開著新能源車直接用汽油更省事。

真相果真如此嗎？

答案是當然可以，只要你不在乎你的油錢。

首先插電式混動是介于純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車之間，采用外部充電的新能源汽車。它在跑長途時可以采用以內燃機驅動為主，短距離行駛時可以切換到電力驅動。

但由于混動汽車的電池電量一般比較小，在電量耗盡轉成燃油驅動的情況下，發(fā)動機所產生的能量有一部分會被強制分流到電機那里，并適時的給電池充電，進行電量回收。

現(xiàn)在很多混動式汽車的電力驅動系統(tǒng)重量也都不輕，它由電池、電機、電控系統(tǒng)等一系列部件組成，這一套部件加起來怎么也得有三四百、四五百公斤。這個重量就相當于在傳統(tǒng)燃油車的基礎上已經(jīng)加了4-5個人坐車里，然后再加上正常駕車所需要乘坐的人員。

所以如果你只用燃油作為驅動力去駕駛插電混動車的話，你的油耗會比傳統(tǒng)燃油車更高一些，大概會增加百公里2L左右，這樣的話就和混動式汽車存在的價值背道而馳了。而且混動汽車的電池經(jīng)常得不到充電，長期處于虧電狀態(tài)的話，對電池的壽命也是有一定影響的。

總的來說，插電式混動汽車如果沒電了，還是需要充電的。如果市區(qū)行車較多可以完全純電動模式行駛，這樣既降低了行車成本，也更環(huán)保。

不可以，插電混動沒電了，就燒油跑，油跑完了就報廢。比較好奇，問這問題的人腦殼里裝的都是啥？ 插電混動即插電也加油，根據(jù)電量可純電行駛，但基本都沒有純油行駛模式，電量低時就會自動切到油電混動模式，不會出現(xiàn)問題中的沒電了情況，只是電量低而已。