這段時間網(wǎng)上很多關(guān)于
日產(chǎn)奇駿尾門脫落的新聞，基本上大家的觀點(diǎn)有兩種，一種是車內(nèi)人員被甩出去是尾門脫落導(dǎo)致的，另一種觀點(diǎn)是車內(nèi)乘員被甩出去和尾門無關(guān)，是車內(nèi)人員沒有系安全帶導(dǎo)致的。到底這個事故人員受傷和尾門有沒有關(guān)系呢？從客觀的立場上來說這次車內(nèi)乘員被甩出來的事件和尾門關(guān)系不大，雖然我個人也不太喜歡車輛實(shí)用樹脂尾門，但是不能因?yàn)槲也幌矚g樹脂尾門，我就說這個事兒就是尾門造成的。我們可以從碰撞實(shí)驗(yàn)中來了解一下車內(nèi)乘員沒有系安全帶有多么危險。
我們從這個圖片中基本可以了解，在車內(nèi)沒有系安全帶
的人是什么樣的狀態(tài)，一但車輛發(fā)生碰撞沒有系安全帶有人基本上是出于失控狀態(tài)的。所以這次事故主要原因還是沒有系安全帶導(dǎo)致人員被甩出來。

有的人會說如果尾門不脫落人就不會被甩出來了，其實(shí)這也是一個誤區(qū)，就算是金屬的尾門在收到撞擊的時候一樣會有打開問題，車內(nèi)的人員一樣會被甩出來。我們再來看看使用金屬尾門的車輛受到撞擊的時候尾門會不會打開。
從這個視頻中我們可以看到，在金屬尾門收到撞擊以后也會有可能打開，因?yàn)檐囕v的尾門只有一個鎖塊鎖定，很容易在收到撞擊時出現(xiàn)崩開問題，只是金屬尾門不會出現(xiàn)脫落的問題。所以無論是什么時候安全帶絕對是保障我們安全最重要的措施。
回頭再來說說樹脂尾門，雖然廠家為了降低重量和成本使用了樹脂尾們，但是對我們車主來說不一定是好事，樹脂材質(zhì)在收到撞擊時不像金屬材料那樣可以扭曲變形，樹脂材質(zhì)只會出現(xiàn)斷裂，并且受損以后不能修復(fù)，只能更換尾門，這樣無形中增加了我們的維修成本，個人覺得樹脂材質(zhì)還是沒有金屬實(shí)用一些。到底樹脂尾門安全性有沒有金屬材料的好，這個問題不太好說，因?yàn)闆]有經(jīng)過嚴(yán)格的測試對比不能妄加評論，如果對樹脂尾門有顧慮的朋友還是選擇其他車型更好一些。

國際慣例，先說答案后解釋！

奇駿的尾門確切的說是樹脂制造，樹脂尾門的特性是就是輕、脆！

樹脂和金屬哪個結(jié)實(shí)？

金屬的延展性比樹脂好一些，一般的撞擊不會碎裂！但是會變形，樹脂的最大優(yōu)點(diǎn)是重量輕，大批量生產(chǎn)有價格優(yōu)勢！

事故經(jīng)過：

張先生高速行駛，雨天下坡時使用剎車撞到護(hù)欄，又經(jīng)過兩次碰撞使奇駿的尾門被撞飛，由于后排所有人都沒有系安全帶，其它乘客從尾門甩出，3歲孩子致死！可以說后排沒有系安全帶是主要原因，因?yàn)榍芭诺膹埾壬�和他的妻子沒有身么大礙。

如果碰撞時后尾門沒有破損是否能夠避免釀成慘劇呢？

我的看法是不一定！汽車在后面碰撞時，如果采用金屬的后尾門，由于金屬的延展性更強(qiáng)，可以明確的是肯定不會整個碎裂導(dǎo)致整個尾門飛出，但是如果人在車內(nèi)沒有系安全帶飛起并撞擊在變形的后尾門上，不見得能夠安全無恙，因?yàn)樗查g的沖擊力很大，有可能直接碰撞致死，但是也有可能被尾門保護(hù)逃過一劫。但是，無論如何，奇駿是解釋不清了，因?yàn)槠骝E無法證明或者說不愿意證明金屬尾門在事故中的防護(hù)作用。這從采訪奇駿視頻里就可以看出：“人在車?yán)餄L的時候，什么情況都有可能發(fā)生”“人被甩出去首要的責(zé)任肯定在于沒系安全帶”。 那么我要問，次要責(zé)任呢？是不是如果有尾門保護(hù)就可以逃過一劫？

我個人對采用樹脂的尾門持保守態(tài)度，實(shí)際上，塑料尾門并不只是奇駿的專利，世界上很多汽車也用塑料尾門，沃爾沃的XC60也采用的是玻璃鋼類似的材質(zhì)，只不過有些尾門的結(jié)構(gòu)是金屬的，只不過覆蓋件是樹脂的，但是有些車尾門整體都是樹脂的！

上圖中所有的部件都是樹脂

那么奇駿的后尾門是局部還是整體呢？

從下圖可以看出，尾門的門鎖還好好的所在車上，那么這就說明問題了，奇駿的吸能樹脂尾門難道沒有剛性？

新材料有新材料的優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)用新材料一定是在確保安全的基礎(chǔ)上使用的，我們希望權(quán)威部門能夠制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

準(zhǔn)確來說，奇駿的尾門是一種復(fù)合材料制成的。它的外板使用的是熱塑性聚烯烴（TPO）材質(zhì)，內(nèi)板則采用了長纖維增強(qiáng)熱塑性聚丙烯（LFT-PP）材質(zhì)。

這兩種材質(zhì)有著比塑料強(qiáng)度要高同時輕量化水平相當(dāng)?shù)奶匦裕粨?jù)官方稱，在保證同等強(qiáng)度的同時，這款塑料尾門能夠減重約三成。因?yàn)樗�出色的設(shè)計(jì)水平，奇駿的“塑料尾門”還獲得過美國塑料工程學(xué)會（SPE）頒發(fā)的車身外飾獎。

不過這起事故是不是和它的尾門有直接關(guān)系，我覺得我們還需要探討下。這起事故很特殊，我覺得我們有必要回顧下這個事故過程。

事故發(fā)生時間在端午節(jié)后的6月20號，那天在杭金衢高速義烏上溪路段是有雨的。據(jù)車主小張稱，他當(dāng)時發(fā)現(xiàn)車速過快，超過了100km/h，所以進(jìn)行剎車減速。在減速后，汽車很快失去了控制，突然在第一車道上偏了方向，撞到路中間的隔離欄。

碰撞過程的經(jīng)過是，車頭首先撞擊防撞欄發(fā)生嚴(yán)重變形，而后車身發(fā)生旋轉(zhuǎn)，車尾被甩向防撞欄，再次受到橫向撞擊。這導(dǎo)致車尾門被撞飛，位于后座的小張父親和兩個兒子被撞飛到車外。導(dǎo)致七歲的大兒子擦傷、父親高位截癱、三歲的小兒子死亡。據(jù)小張稱，后座乘坐了他的老婆、父親以及兩個兒子。而且均未系安全帶。

到此，我們能發(fā)現(xiàn)幾個明顯的問題：

1. 小張?jiān)谟晏旄咚亳{駛，而且不排除是發(fā)現(xiàn)車速過高后進(jìn)行了急剎車。要知道這種駕駛方式本身就是非常危險的；

2. 后排乘客超載，而且均未系安全帶，這是導(dǎo)致后排乘客被甩出車外的直接原因；

3. 奇駿的尾門受到了劇烈的橫向撞擊，相比正碰，它更容易將固定點(diǎn)/安裝點(diǎn)撕裂，加劇危險。

總之，本次事故我覺得和奇駿的尾門沒有直接關(guān)系，當(dāng)然它可能加劇了傷害程度，但直接原因還是因?yàn)橛晏燔囁龠^高+急剎車+未系安全帶。至于題主說的第二個問題，為什么奇駿還有這么多人購買，我覺得沒必要揪著尾門說事。

一來奇駿的尾門并不便宜，也稱不上簡配，要知道更換一款“塑料尾門”的價格預(yù)計(jì)近萬元，這說明它的成本還是很高的。而且奇駿的綜合產(chǎn)品力還是很強(qiáng)的，不然它也不會常年成為世界范圍內(nèi)SUV銷量冠軍的有力爭奪者了。

我不認(rèn)為樹脂的有什么不對，人家寶馬6系尾門一直都是樹脂的，還有很多跑車的后備箱位置也都是數(shù)值的，有什么不對嗎？就是為了減輕重量，并且給車子一個最佳比例的前后配重而已。

關(guān)于奇駿為何賣的好，其實(shí)很簡單，除了產(chǎn)品過硬以外，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)是日系三強(qiáng)中最好的，很多入門級越野發(fā)燒友，都是開奇駿到處翻山越嶺，所以奇駿是靠口碑贏得的銷量。

日產(chǎn)奇駿的廠商指導(dǎo)價為18.88萬元至27.13萬元，消費(fèi)者最低入手價為17.28萬元。

外觀方面

從外觀來看，日產(chǎn)奇駿的前臉非常具有標(biāo)志性，黑色的格柵與日產(chǎn)標(biāo)志結(jié)為一體，“V”型的鍍鉻裝飾非常具有力量感，菱角分明的切割式LED大燈看上去非常與眾不同。

車子的側(cè)身，日產(chǎn)奇駿的車身線條非常平滑，腰線向后揚(yáng)起，搭配19英寸的輪轂，整個側(cè)面造型看上去運(yùn)動感很強(qiáng)。車尾設(shè)計(jì)飽滿圓滑，菱角的LED尾燈風(fēng)格獨(dú)特，后保險杠與鍍鉻飾條的很好搭配，彰顯了尾部新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也增加了幾分力量感。

動力方面

日產(chǎn)奇駿搭載了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之配備的是CVT無極變速箱，最大功率是186馬力，0-100Km/h加速時間最短為10.5秒。

車身尺寸

日產(chǎn)奇駿整車的尺寸為4675*1820*1722mm，軸距為2706mm。

內(nèi)飾方面

日產(chǎn)奇駿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格比較直接，整體布局合理，部分面積真皮覆蓋，增加了它的檔次感。三輻式多功能方向盤運(yùn)動感十足；中控大屏配備了觸摸按鍵實(shí)用性很強(qiáng)；雙筒式儀表盤也能顯示很多行車功能；發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、無鑰匙啟動進(jìn)入等等的配置一一具備；空間感比較寬闊，乘坐舒適性表現(xiàn)也不錯。

白希文總結(jié)：

其實(shí)日系車型一直以來都非常討消費(fèi)者喜愛的，尤其SUV車型讓很多車友非常青睞它野性十足的味道，又迷戀他家用的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比如漢蘭達(dá)、冠道等車系都深受車友追捧，特別是奇駿，以獨(dú)有的魅力搶占了日系SUV的銷量冠軍，但是也有意外，比如7月份就遇到了銷量腰斬的尷尬，其中很大的原因應(yīng)該是很多人在觀望8月份的奇駿新款上市，新款對很多配置做了優(yōu)化和升級，但是售價依然沒有改變，表現(xiàn)得相當(dāng)有誠意，8月銷量重回巔峰也是理所應(yīng)當(dāng)。

都是不怕死的才買。修車十多年，只有在今年春節(jié)在北京世界之花商業(yè)廣場售樓處停車場看到過小車剎車油管爆裂，車型就是奇駿。想想太恐怖了，如果在高速上爆裂，會牽連多少無辜車輛的��！

3年88000公里兩輛日產(chǎn)汽車的奇駿車主來說幾句。原新聞是這樣說的，先車頭碰撞隔離帶，然后車子旋轉(zhuǎn)過來尾門碰上隔離帶整個后門脫落，自行百度這起事件。這起事件車頭報廢，但是擋風(fēng)玻璃和A柱完好，很好的保護(hù)了車內(nèi)駕乘人員，已經(jīng)證明奇的駿安全性很高。這起事件如果是鐵門，也一樣會脫落，整個脫落，不管你是什么材料。我開奇駿8萬多公里，風(fēng)霜雨雪、沙地溝壑什么狀況的路都走過，從來沒有出過任何事情，沒有拋錨過，包含年初一起五車追尾事故，被后面三輛車連環(huán)撞，推著往前五六米頂?shù)角败�，也就凹了一點(diǎn)，其他車除了我前面的車尾開裂(國產(chǎn)長安，沒錯，尾門裂了)，后面三車直接趴窩。奇駿真的是一款好車，不然高銷量不會持續(xù)這么久。

汽車用塑料件最大原因就是降低制造成本，特別是一些非關(guān)鍵非高強(qiáng)度部件，不要被4S忽悠說是碳纖維，汽車會計(jì)核算是最細(xì)化的，細(xì)到一顆螺絲釘，連防撞梁都余不得，會給用成本高于鐵皮材質(zhì)的尾門！金屬門撞癟了還可以修復(fù)，這個望料門就得全換，大大增加了車主維修成本，車廠精明一點(diǎn)是，這個尾門壞往往是別人造成的，車主成本增加不大，而且尾門使用率相對其他車門極低，不然為什么不把全車門都弄成塑料的∵，與奇駿同級別SUV車重都在1.9噸左右，而奇駿只有不到1.6噸，鬼知道哪里還用了這種“高科技”塑料。

是樹脂的，但的確不如鋼的可靠，一切為了輕量化。奇駿的設(shè)計(jì)比較成功，全球銷量領(lǐng)先。但我并沒有說東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿，合資的奇駿放到國外是連合格證都拿不到的車。國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)太松，特別是安全標(biāo)準(zhǔn)。

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樹脂尾門：其實(shí)就是用工程塑料制作的，標(biāo)準(zhǔn)名稱可稱為ABS改性用料。

一套復(fù)雜的車用板金模具，其造價可達(dá)百萬甚至幾百萬人民幣以上 。

而一套注射或吹塑模具其造價最貴的也就幾十萬人民幣，所以，二者對比，其生產(chǎn)成本和產(chǎn)品造價肯定板金模具生產(chǎn)的鋼制車用產(chǎn)品(包括車用尾門)肯定遠(yuǎn)高于注射模具制作出的工程塑料產(chǎn)品。

用工程塑料制作出的車用尾門或其它車用部件(含部分車身門體閉合和其它連接車身框架，頁子板及前后保險杠外殼)之中。

用工程塑料制作車用尾門(含其它車用門)在現(xiàn)在生產(chǎn)銷售的轎車上確實(shí)很少見！

是否符合車用安全標(biāo)準(zhǔn)很難界定！

但從汽車碰撞實(shí)驗(yàn)安全角度講，用工程塑料制作車門(含尾門)其安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋼制車門(含尾門)！

碰撞實(shí)驗(yàn)和事實(shí)告訴我們：鋼制車門在發(fā)生嚴(yán)重撞擊時其車門不會斷裂，但會造成嚴(yán)重的變形。

而用工程塑料制作的車門，即便撞擊力度不大也會造成車門斷裂或碰碎！

這種情況完全是自身材料性質(zhì)造成的原因！

這個交通事故太過奇葩。首先這個尾門掉了也確實(shí)不應(yīng)該。

司機(jī)水平過差，不是能夠用車輛被動安全系統(tǒng)來彌補(bǔ)的。但如果都系了安全帶，也不會絕不會有這么嚴(yán)重的后果，汽車碰撞之后，成員乘坐空間并沒有變形，這個防護(hù)應(yīng)該是足夠了。越野，拉力中的車輛都有防滾架，但從來沒用過全車覆一層10mm的鋼板啊，即使包了鋼板，你不系安全帶，在車?yán)锼�來甩去誰也受不了。

只能說，尾門不掉，也許事故不會那么嚴(yán)重，但是系安全帶和有一個靠譜的司機(jī)，事故一定沒這么嚴(yán)重。