凱美瑞混動(dòng)采用的是鎳氫電池，鎳氫電池在勤沖淺放電的情況下，其壽命是很長的。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，豐田的混動(dòng)車型上市已經(jīng)十年之久，全世界銷量已經(jīng)過了一千萬輛。而到目前為止，電池并沒有大面積損壞的案例，可以看出來豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)還是值得信賴的。而且鎳氫電池安全系數(shù)非常高，也沒有因?yàn)殒嚉潆姵匾�發(fā)火災(zāi)等安全事故發(fā)生。

凱美瑞采用的鎳氫電池組，容量只有6.5Ah。油電混合車型不需要太大的電池組，因此可以采用容量密度高的鎳氫電池組。不僅安全系數(shù)高，而且成本低。因?yàn)槿萘啃。�盡管能量密度低，但是體積與重量也不會(huì)大太多，是可以接受的。而且鎳氫電池不嬌貴，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。

鎳氫電池長壽的秘密就是“淺放電”，永遠(yuǎn)讓電池保留有60％的電量。豐田的電源管理就是這樣的策略，日常使用中大多數(shù)只用到10%的容量，極限時(shí)也不會(huì)超過40%。這也是純電行駛距離短只有1-2km的原因，而這樣的電池管理方法使得鎳氫電池循環(huán)次數(shù)超過10000次以上。而美國的《消費(fèi)者報(bào)告》曾經(jīng)用一輛十年車齡里程達(dá)到30萬公里的普銳斯做了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)十年前的車與今天的新車油耗與動(dòng)力幾乎沒有差異，也證明了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。豐田汽車就是這樣的，技術(shù)不一定是最先進(jìn)的，但是可靠性絕對(duì)高。這點(diǎn)與激進(jìn)的本田完全不同。

但是鎳氫電池就沒有損壞的案例嗎？國內(nèi)已經(jīng)有更換電池的車主。
上圖是一位凱美瑞雙擎的車主
更換電池的工單，該車主5年行駛12萬公里，行駛中儀表盤各種警示燈亮起，同時(shí)提示“檢查混動(dòng)系統(tǒng)”，去4s檢查發(fā)現(xiàn)是電池?fù)p壞。等電池下這段時(shí)間里，車子與普通燃油車無異，油耗飆升到12L/100km，還好電池是免費(fèi)更換的。雖然換電池費(fèi)用2.16w，但是質(zhì)保期內(nèi)(八年)是不需要車主自費(fèi)修理的。

雖然鎳氫電池能力密度低，但是成本低。而電源管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，比較適合用在在油電混動(dòng)車型上。而鎳氫電池也已經(jīng)是強(qiáng)弩之末，很難在插電混動(dòng)與純電動(dòng)汽車上。而本田的油電混動(dòng)直接采用了鋰電 。豐田普銳斯高配版本、雷克薩斯油電混動(dòng)高配版都已經(jīng)采用了鋰電池，鎳氫電池之所以還在使用，就是考慮到成本問題，鎳氫電池可以降低整車成本。

我的觀點(diǎn)是，只要你不主動(dòng)破壞，電池問題不需要作為買不買這款車的決定性因素。為什么呢？

1.凱美瑞混動(dòng)的電池在國內(nèi)是終身質(zhì)保的，電池靠不靠譜不需要你擔(dān)心，踏踏實(shí)實(shí)開車就行。但有個(gè)前提——?jiǎng)?wù)必多看看說明書，這里面隱藏著很多免責(zé)條款。特別是電池方面，凡是說明書明確不讓你干的千萬別干，否則出了問題廠家和4S就有理由甩鍋了。

2.凱美瑞混動(dòng)屬于HEV，不需要插電，電池的角色并不是主要的能量輸出來源，而是一個(gè)調(diào)劑發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的周轉(zhuǎn)裝置，并不需要高強(qiáng)度充放電，而是始終保持最有利于壽命的淺充淺放工作邏輯，可循環(huán)次數(shù)比經(jīng)常需要深充深放的純電動(dòng)車要多得多。

3.說句“資格論”的話，豐田深耕混動(dòng)20多年，有著深厚的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，經(jīng)濟(jì)性、耐用性和可靠性在北美有口皆碑。凱美瑞、普銳斯都是質(zhì)量神車。只要國產(chǎn)凱美瑞不偷工減料，至少我個(gè)人不擔(dān)心它會(huì)在電池耐久性方面翻車。而且，我覺得豐田的工程師和管理層自己也不想砸了多年積淀的口碑。

相比電池，我覺得眼下入手凱美瑞混動(dòng)更需要關(guān)注的是機(jī)油乳化和增多問題。對(duì)此，豐田官方是這么解釋的：

關(guān)于機(jī)油增多：

發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以F刻度線為準(zhǔn)注入機(jī)油，但有一定的公差。實(shí)際注入機(jī)油時(shí)有超過F線的情況，但仍在規(guī)定范圍內(nèi)；在車輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)，也有可能超過機(jī)油液面F線；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，在低溫冷啟動(dòng)時(shí)，極少量的未完全燃燒的汽油經(jīng)過活塞環(huán)與缸體之間的間隙進(jìn)入機(jī)油；對(duì)機(jī)油液面高度測(cè)量時(shí)，地面是否平整，機(jī)油溫度等也對(duì)液面高度有影響。

關(guān)于機(jī)油乳化：

可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)在無法充分暖機(jī)的狀態(tài)下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)少量的結(jié)露水不能蒸發(fā)且混入到機(jī)油里。車輛中高速行駛后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)充分暖機(jī)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度的上升，混入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中的少量水分蒸發(fā)后，乳化現(xiàn)象就會(huì)消失。

上述現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中發(fā)生的一般現(xiàn)象，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤滑性能，也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成影響。我們認(rèn)為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題。

從豐田的解釋來看，原理上確實(shí)有一定的合理性。然而仔細(xì)想了想，這套說辭還有幾個(gè)疑點(diǎn)。

1.誠然，頻繁短途冷啟動(dòng)駕駛對(duì)于任何內(nèi)燃機(jī)乘用車都屬于“惡劣行駛工況”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的健康和壽命確實(shí)不利。但是這種情況一般在說明書上只是要求縮短換油保養(yǎng)周期，可沒說有機(jī)油乳化或增多的可能。

2.如果說頻繁短途冷啟動(dòng)會(huì)引起機(jī)油乳化，那么Rav4混動(dòng)車主提車第二天才19公里“中獎(jiǎng)”，ES300h車主保養(yǎng)后3天30多公里“中獎(jiǎng)”又怎么解釋？難道普通車主短短兩三天/二三十公里的使用環(huán)境，能比廠家在新車上市前上百萬公里的耐久性測(cè)試環(huán)境還要惡劣？

3.疫情期間，短途出行不止豐田2.5混動(dòng)車主，還有豐田1.8混動(dòng)車主、其他品牌混動(dòng)車主、所有汽油車主，為何只有豐田2.5L混動(dòng)的機(jī)油出了問題？

所以，我個(gè)人給題主的建議是先觀望一陣，等情況有眉目了再做決定。

在電池策略上，豐田與大多數(shù)車企不同，采用的是鎳氫電池而不是鋰離子電池，這與豐田整體的混動(dòng)思路有關(guān)。

鎳氫電池，有著其他種類電池?zé)o可比擬的安全可靠性能。鎳氫電池雖然能量密度較低，但其電解液為不可燃的水溶液，而且比熱容較高，蒸發(fā)溫度也更高，因此即便發(fā)生破損，也不容易引起燃燒。

鎳氫電池也具有良好的快速充放電性能，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)1萬次以上，這對(duì)于混動(dòng)車型而言，意味著更高的電池可靠性。曾有媒體做過測(cè)試，一輛使用了10年行駛33萬公里的普銳斯，其燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能與新車幾乎一致，并沒出現(xiàn)過多衰減，這意味著電池穩(wěn)定性極高。

因此，雖然鎳氫電池能量密度低，重量更高，但勝在穩(wěn)定、安全，與豐田一直遵循的造車思路是一致的。因此，論可靠性，估計(jì)沒那臺(tái)混動(dòng)車比豐田的更靠譜了。

（超人）

電池方面不用擔(dān)心， 豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)在電池管理方面比較保守，所以它的電池?fù)p耗很小。雖然使用了的是鎳氫電池，但是在性能上夠用，穩(wěn)定性上也非常突出。

幾年前看過一篇文章，是介紹豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的。這幾年技術(shù)不斷進(jìn)步，有些數(shù)據(jù)可能沒那么準(zhǔn)確了，但是仍然可以作為一個(gè)參考，讓大家對(duì)豐田混動(dòng)的電池壽命有個(gè)數(shù)。

使用十年以后，普銳斯各方面的性能變化非常小。十年三十三萬公里立候，普銳斯的電池性能仍然沒有多大的變化，跟新車比在使用感受上沒有什么區(qū)別。

豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在北美上市這么多年，也算是經(jīng)過了市場(chǎng)的驗(yàn)證。跑十幾年幾十萬公里的混動(dòng)車，電池系統(tǒng)不需要維修的比比皆是。為什么豐田的電池能用這么久呢？說起來很簡(jiǎn)單，就是淺充淺放多循環(huán)。

我們都知道電池的壽命一般用完整循環(huán)來作為單位，比如一塊電池的壽命是700個(gè)循環(huán)，那么它完全重放700次（從0使用到100%）基本就要報(bào)廢。但是如果每次不使用到?jīng)]電就充電，電池的壽命就會(huì)大大延長。

我們看下圖，如果使用60%電量就充電，那么電池壽命會(huì)變成10000個(gè)循環(huán)，如果使用50%就充電，壽命會(huì)變成20000個(gè)循環(huán)，如果使用30%就充電的話電池壽命會(huì)變成100000個(gè)循環(huán)……

于是豐田的電池管理系統(tǒng)就本著淺充淺放的原則，實(shí)際使用中電池電量消耗很少就充電了。不但如此，它還只把電池電量的40%給你用，就是說你用到儀表顯示電量空了，實(shí)際也僅用了電池40%的電，其他的不給你動(dòng)，所以它的電池壽命會(huì)有這么長。

其實(shí)不止鎳氫電池，鋰電池淺充淺放也會(huì)有更長的壽命。所以這里建議大家，家里所有能充電的電器，沒事就充充電——但是一定要保證不要過充，它們的電池壽命會(huì)延長很多。

凱美瑞混動(dòng)很多人都覺買這款車的消費(fèi)者可能看中的是省油，其實(shí)真正的凱美瑞混動(dòng)車主更看中的是駕駛體驗(yàn)，可不是僅僅省油那么簡(jiǎn)單。如果想要購買凱美瑞混動(dòng)，又怕電池不靠譜，咱么可以聽聽車主們?cè)趺丛u(píng)價(jià)混動(dòng)車。

上海的一位朋友是2.5L+混動(dòng)的車主，因?yàn)榻?jīng)常堵車，他最大的感受是五六公里的堵車再也沒有焦慮感了，因?yàn)閲?yán)重堵車的情況下平日其他車輛百公里能上15-20個(gè)油，而混動(dòng)車型基本5L左右。第二個(gè)感受就是安靜，啟動(dòng)沒有什么感覺，只要電量足夠，純電模式下2公里的擁堵基本都不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，電池充電，兩三分鐘后再次切換回純電模式，還可以應(yīng)付一公里的擁堵，五六公里的擁堵費(fèi)時(shí)半小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)也就兩三次就能解決，真的是非常舒適。

也有一位車友會(huì)的車主在京都，是凱美瑞混動(dòng)的第一批車主，他開車很隨性，看到墨跡的車主會(huì)大腳油門超車，油耗春秋不開空調(diào)基本市內(nèi)5.5左右，夏季開空調(diào)不堵車基本6個(gè)油，冬季大概6.7左右。正常開到現(xiàn)在沒有保養(yǎng)過變速箱，剎車油和剎車片他自己覺得損耗低于正常燃油車。他的車已經(jīng)跑了7萬公里，年后去保養(yǎng)測(cè)試了一下電池，電池壽命還有97%。

以上兩位車主都覺得凱美瑞電池終身質(zhì)保，沒必要有什么擔(dān)憂，且去保養(yǎng)的時(shí)候沒有遇到過電池問題。不過車友群里有一位車友表示，他的車停止行駛兩個(gè)月，中間啟動(dòng)了兩次，每次半小時(shí)左右，后來啟動(dòng)的時(shí)候車輛無法著車，用應(yīng)急包啟動(dòng)后，混動(dòng)系統(tǒng)提示了故障。發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力電池充電沒有以前積極，車輛行駛了8萬公里。這位車友去4S店檢測(cè)情況不清楚，后來沒有再說。

豐田混動(dòng)使用的是鎳氫電池，其實(shí)完全不用擔(dān)心這套混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)樨S田在電池方面比較保守，正常開一般十幾年或者幾十萬公里電池是不需要維修。豐田的電池敢有這樣的質(zhì)保其實(shí)得益于淺放勤沖的方法，保留60%的電量設(shè)計(jì)，能大大增加電池壽命。而且鎳氫電池事故少，安全性能高，成本也更低一些。

豐田混動(dòng)技術(shù)在全球來說都是領(lǐng)導(dǎo)者，盡管有機(jī)油乳化和增多的問題，但是論電池耐用性能，真沒有必要擔(dān)心。

其實(shí)說混動(dòng)的凱美瑞，實(shí)際上就是說豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，其采用的是鎳氫電池，現(xiàn)在有著很大的爭(zhēng)議，因?yàn)闆]有用成本更高的鋰電池，再加上一些人本身就反感豐田或者日系品牌，所以這就是減配、節(jié)約成本等，其實(shí)有些時(shí)候更貴的鋰電池在這上面并不一定合適。

在這里首先要明確一點(diǎn)，“鎳氫電池”并沒有記憶效應(yīng)，有記憶效應(yīng)的是“鎳鎘電池”，免得有些人看個(gè)開頭就說鎳氫電池不行、有記憶效應(yīng)、容量下降的很快等。在豐田的混動(dòng)系統(tǒng)中，電池是起到一個(gè)暫時(shí)儲(chǔ)存電量的作用，用車過程中會(huì)不斷的反復(fù)充放電，所以真是有記憶效應(yīng)的電池是不可能用在這上面的，畢竟用什么電池不是隨隨便便就能決定的，需要通過工程師們的充分考慮和測(cè)試才行。

如果從電池容量上來看的話，鎳氫電池不如鋰電池，鋰電池的能量密度更高，而且深度充放電的性能表現(xiàn)更好，因此現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車主要都是以鋰電池為主，這樣相對(duì)更容易把續(xù)航做長。但是豐田的混動(dòng)和純電動(dòng)以及插電試混動(dòng)的工作原理截然不同，比如純電動(dòng)，電池是所有能量的來源，對(duì)這種車來說，在有限的空間里能儲(chǔ)存的電量越多越好，不僅續(xù)航長更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能得到更多補(bǔ)貼，所以鋰電池很合適，目前主要是以三元鋰電池為主。

而豐田的混動(dòng)系統(tǒng)并不能充電，電量的來源是燃油，電池把電量儲(chǔ)存起來，在起步等高油耗的時(shí)候用電驅(qū)動(dòng)，速度起來以后再轉(zhuǎn)為燃油驅(qū)動(dòng)并且為電池充電，其電池是起一個(gè)輔助作用，雖說能量密度還是越高越好，但必要性不是很大，所以選擇成本低的鎳氫電池也很正常，另一個(gè)原因是鎳氫電池也確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，那就是化學(xué)性質(zhì)很穩(wěn)定，不像鋰電池那樣會(huì)有短路起火甚至爆炸的隱患。在淺充淺放的條件下質(zhì)量也沒什么問題，況且廠家還有著超長質(zhì)保，所以一般是不用擔(dān)心電池問題的。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

首先感謝您的邀請(qǐng)，準(zhǔn)備買凱美瑞混動(dòng)，電池靠譜嗎？

準(zhǔn)備買凱美瑞混動(dòng)，電池靠譜嗎？我們請(qǐng)來了真實(shí)車主為我們分享它的真實(shí)感受，27萬落地混動(dòng)版凱美瑞，開了3個(gè)月后，車主：我只想說一句心里話！

大家好，我是新款凱美瑞混動(dòng)版的車主小劉，我是年初提的豪華版指導(dǎo)價(jià)23.9萬，落地一共花了27萬左右，關(guān)于凱美瑞的介紹當(dāng)中年輕化運(yùn)動(dòng)化這兩個(gè)詞無疑是被提及最多次的，而豐田掌門人章男實(shí)際上也是絲毫不吝溢美之詞的，將這臺(tái)第一款真正意義上出自豐田TNGA架構(gòu)的新車稱為了最好的一代凱美瑞。老實(shí)說混動(dòng)版車型確實(shí)門檻比較高，當(dāng)時(shí)也是咬咬牙才買下了。目前開了3個(gè)月一些心得體會(huì)給大家分享一下。

首先外觀部分，擁有一個(gè)更自然的X型前臉、更低的車身以及一套更大的輪圈，這些因素綜合到一起之后，就讓這臺(tái)車整個(gè)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)有了一個(gè)很好的發(fā)揮。車身側(cè)面的配置也是很豐富無鑰匙進(jìn)入以及整個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)，聊一點(diǎn)設(shè)計(jì)上面的事，其實(shí)很多朋友看到側(cè)面的時(shí)候，都會(huì)覺得它很像是一臺(tái)轎跑車。

不過細(xì)看它C柱這個(gè)位置，實(shí)際上并沒有去做一個(gè)真正的溜背的處理，而是靠著一條折線讓它在視覺感受上看上去像溜背，而這樣做法在確保我們視覺感受足夠運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還兼顧了整個(gè)后排乘客的一個(gè)乘坐空間。

進(jìn)入到車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和布局已經(jīng)完全沒有了老款車型那種油膩中年人的既視感了。內(nèi)飾的本身我們可以看到中控臺(tái)類似于S型的曲線實(shí)際上是有非常強(qiáng)的畫龍點(diǎn)睛的作用，因?yàn)楫?dāng)我們坐到駕駛位的時(shí)，有一種環(huán)繞包圍駕駛員的安全感。全系都是有包括膝部氣囊在內(nèi)的10個(gè)安全氣囊的，這一點(diǎn)和同級(jí)別車型做對(duì)比的話，也是領(lǐng)先水平

來到后排之后，首先座椅的舒適度表現(xiàn)是非常出色的，另外雖然這臺(tái)混動(dòng)版本的拍賣把它的電池放到了座椅下方的位置，但實(shí)際上我的腿空間和頭部空間都沒有受到什么影響，而且由于沒有侵占后備箱的空間，所以當(dāng)我們?nèi)ゴ蜷_后備箱的時(shí)候，看它整個(gè)后備箱的空間表現(xiàn)其實(shí)是我汽油版本車型沒有區(qū)別的，依然是很大很平整的這么一個(gè)后備箱。

動(dòng)力參數(shù)部分混動(dòng)版本的凱美瑞，采用的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配套電動(dòng)機(jī)的一個(gè)動(dòng)力的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是178馬力，最大扭矩是221牛米，電動(dòng)機(jī)的最大功率是88千瓦，最大扭矩是202牛米。熱效率達(dá)到了41%，所以說平常去開它的時(shí)候，它的燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)是明顯比普通版都會(huì)更加出色了。

擁堵路段去開的時(shí)候，有一個(gè)明顯更好的動(dòng)態(tài)感受。E-CVT變速箱平順性是不需要任何擔(dān)心的。另外這臺(tái)車上面還有兩個(gè)變化非常明顯的地方，第一個(gè)就是剎車的腳感，都說“上坡不跟漢蘭達(dá)，下坡不跟凱美瑞”相比以前凱美瑞來講，它的剎車腳感會(huì)變得更加線性更加有信心。底盤懸掛給我的感受是過一些溝坎的時(shí)候有很充足的韌性，過一些大的減速帶時(shí)候不會(huì)明顯的多余擺動(dòng)�；靹�(dòng)凱美瑞的電池是大家比較擔(dān)心的地方，怕后期維修保養(yǎng)比較貴，豐田也考慮到這個(gè)問題推出了8年20萬公里電池質(zhì)保，打消了我的顧慮。

結(jié)語：總的來說，27萬落地混動(dòng)版凱美瑞，開了3個(gè)月后，對(duì)于它的評(píng)價(jià)我想說四個(gè)字：舒適省油！它的百公里油耗6L左右。之前有網(wǎng)友說很羨慕凱美瑞的車主，月收入2萬左右，城里有房子、有個(gè)和睦的家庭幸福感比很多開BBA豪車的還高很多。可能說的就是凱美瑞開起來很舒適又比較省油，不會(huì)想著花更多的錢再去換車。最后大家覺得凱美瑞這次怎么樣？歡迎下方留言評(píng)論

凱美瑞混動(dòng)使用什么樣的電池呢？為什么使用？其實(shí)是混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式，需要不停的對(duì)電池進(jìn)行快速充放電，而鎳氫電池恰恰具備良好的快速充放電性能，鋰電池反而不具備這一特點(diǎn)，因此在這種工況下，使用鎳氫電池比使用鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低，通用性強(qiáng)，電流大，環(huán)保穩(wěn)定。

缺點(diǎn)：重量大，電池壽命較短。

鎳氫電池作為一款比較成熟的產(chǎn)品，制造成本比鋰電池要低很多，另外，鎳氫電池的產(chǎn)品質(zhì)量控制難度很低，生產(chǎn)出來的鎳氫電池良品率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池的良品率，因此在制造成本和高良品率的共同作用下，鎳氫電池更經(jīng)濟(jì)。鎳氫電池不含有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境相對(duì)友好，同時(shí)由于鎳氫電池的成分中含有稀土，因此可回收處理，與鋰電池相比，也更加環(huán)保。

鎳氫電池的設(shè)計(jì)源于鎳鎘電池，但在改善鎳鎘電池的記憶效應(yīng)上，有極大的進(jìn)展。其主要的改變，在以儲(chǔ)氫合金取代負(fù)極原來使用之鎘，因此鎳氫電池可以說是材料革新的典型代表。鎳氫電池所造成的污染，會(huì)比含有鎘之鎳鎘電池小很多，因此，目前鎳鎘電池已逐漸被鎳氫電池取代。

近年來數(shù)字相機(jī)越來越多使用鎳氫電池，電池廠商也看好這個(gè)市場(chǎng)，紛紛推出高容量的鎳氫充電電池，使得鎳氫電池的技術(shù)突飛猛進(jìn)，容量也越來越大，使用時(shí)間以與鋰電池不相上下，連充電器也越來越精進(jìn)，充電時(shí)間大幅縮短。

很多消費(fèi)者在電池的使用過程中,往往存在電池的使用方法都是相同的概念,現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)是主流,但以往的鎳氫電池使用方式仍然被應(yīng)用在鋰電池上，其實(shí)鋰電池跟鎳氫電池除了產(chǎn)品不一樣外，使用方式也不相同。

總結(jié)：與鋰電池相比鎳氫電池更有經(jīng)濟(jì)性能與環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

大家好，我是汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，希望我的回答能幫助到您

個(gè)人覺得凱美瑞的車子還是比較好的

現(xiàn)在凱美瑞的混合動(dòng)力版都是有質(zhì)保服務(wù)的，它的電池組是八年或者20萬公里內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)維護(hù)，然后除了這個(gè)以外還有一個(gè)“不限年數(shù)不限里程”的電池延保。

對(duì)這種帶電池的混合動(dòng)力或者新能源汽車最令人擔(dān)心的就是電池問題，換一次電瓶沒有幾萬是拿不下來的。而凱美瑞的這個(gè)計(jì)劃則給了車主一個(gè)定心丸，最基礎(chǔ)的八年20萬公里就夠車主放心無憂的使用很長一段時(shí)間了，更何況那個(gè)不限年數(shù)和里程的延保，也能確保電瓶夠用。

除了這個(gè)令人關(guān)注的電瓶質(zhì)量問題以外，凱美瑞整車的質(zhì)量也是有保證的，日系車一般都是以耐用性和舒適性出名的，凱美瑞絕對(duì)更是日系車?yán)锏馁�佼者。三年五年的不需要進(jìn)維修店，另外目前凱美瑞混動(dòng)版它的配置也還蠻不錯(cuò)。

9英寸彩色中控觸控顯示屏、智能感應(yīng)雨量的智能雨刷，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等等一系列的配置都智能且高科技，再加上精致的內(nèi)飾，車內(nèi)空間完全的舒適自在，無論是開車的司機(jī)還是乘車的家人都能擁有一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

而且凱美瑞也延續(xù)了日系車一貫省油的作風(fēng)，百公里綜合油耗只有4.1L，這種極低的油耗搭配純電動(dòng)模式下還能再省一些油，對(duì)于車主們而言開的越多就省了更多。

凱美瑞混動(dòng)版還有一個(gè)顯而易見的優(yōu)勢(shì)那就是安靜，純電動(dòng)模式下電瓶電機(jī)的聲音幾乎可以忽略不計(jì)，沒有各種噪音異響，一個(gè)靜謐舒適的環(huán)境能讓車主開車更舒服。

2018款的凱美瑞執(zhí)行的是國五標(biāo)準(zhǔn)，而2019款的凱美瑞執(zhí)行的則是國六標(biāo)準(zhǔn)，如果現(xiàn)在買車怕國五的開不了幾年，還可以買2019版的國六車，這樣以后即使執(zhí)行了國六標(biāo)準(zhǔn)也不怕。

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此套混合動(dòng)力還是THS2代的混動(dòng)系統(tǒng)，也就是Toyota Hybrid System，只不過它是改進(jìn)升級(jí)版的，主要部件是一臺(tái)2.5L排量的阿特金森循環(huán)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，PCU動(dòng)力控制單元，行星齒輪組，兩個(gè)電機(jī)，以及鎳氫電池組。阿特金森汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，2號(hào)電機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米，其能提供的最大匯合動(dòng)力可以達(dá)到160千瓦。

此套混動(dòng)系統(tǒng)的行星齒輪組也是豐田津津樂道的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接行星齒輪架，1號(hào)電機(jī)連接太陽輪，2號(hào)主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接外面的齒圈，通過對(duì)行星齒輪組三個(gè)不同的調(diào)整固定，可以達(dá)到不同的驅(qū)動(dòng)方式以及無縫的連續(xù)順滑的動(dòng)力和速度的變換。此套系統(tǒng)在豐田的調(diào)教下，也是非常成熟了，再加上豐田對(duì)上一代凱美瑞的電池售后支持是八年20萬公里，這一代，其支持已經(jīng)變成的電池是終身制。