其實(shí)說起最好的混動(dòng)車個(gè)人覺著并不是沒有絕對(duì)的，也是一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，每個(gè)人心中都有著自己認(rèn)為最好的車型包括混動(dòng)車，我就來說說我個(gè)人比較欣賞喜歡的混動(dòng)車型。

提起混動(dòng)往往就會(huì)引起插電式混動(dòng)好還是非插電式混合好的爭議，也就是以國產(chǎn)比亞迪唐為代表的陣營和以凱美瑞混動(dòng)為代表的陣營。其實(shí)插電式混動(dòng)和非插電式混動(dòng)是兩種不同的路線，由于目前的充電樁以及純電續(xù)航里程等問題，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)力并沒有全面發(fā)展，此時(shí)非插電式混合動(dòng)力就成為了非常不錯(cuò)的過度方案。

說起混動(dòng)自然繞不開的就是豐田和本田，而非插電式混合動(dòng)力對(duì)于豐田可以說是有著深厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和積淀，豐田的雙擎已經(jīng)是一套非常成熟的系統(tǒng)，也是經(jīng)過多年的市場檢驗(yàn)，其核心技術(shù)就是雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪在一起，通過讓電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以及轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最大效率區(qū)間，以達(dá)到省油目的。

而國產(chǎn)自主品牌比亞迪現(xiàn)階段也是一直走的插電式混合的路線，雖然在一定程度上加速，對(duì)于燃油幫助更大，但是對(duì)于充電卻有著硬性要求，也更適合那些有著充電條件的消費(fèi)者選擇。

說到我認(rèn)為的最好的混動(dòng)，價(jià)格一定程度決定價(jià)值，雷克薩斯的LS500h可以說是混動(dòng)中的佼佼者，但是其價(jià)格并不是特別親民，而卡羅拉雙擎，雅閣混動(dòng)版則是個(gè)人更為推薦的車型。如果家中有插電充電條件，比亞迪唐DM同樣是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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世界上最好的混動(dòng)汽車，屬于豐田和本田，這是毋庸置疑的。不管您是否承認(rèn)，這都是是事實(shí)。早上上個(gè)世紀(jì)90年代豐田就開始研發(fā)混動(dòng)汽車了，并且豐田申請(qǐng)了高達(dá)355項(xiàng)專利，可見豐田的的眼光與前瞻性。在氫燃料電池領(lǐng)域，目前豐田本田也取得了突破性進(jìn)展，而這些東西是很多朋友沒有聽說過的。也是很多廠家所無法企及的。

都說世界上的混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他。但是本田卻是BUG般的存在，能夠繞過豐田的專利，做到豐田同種境界甚至超過豐田，實(shí)在令人欽佩。本田，確實(shí)是黑科技。這方面豐田也承認(rèn)，本田的混動(dòng)已經(jīng)超越了豐田，可以看出豐田的氣度，敢于承認(rèn)。

豐田THS-II最牛的地方是ECVT，就是個(gè)電控CVT，這和傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，而是通過一個(gè)行星齒輪組，再結(jié)合一個(gè)輔助電機(jī)的搭配，來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無級(jí)可調(diào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力巧妙的混合在了一起，以最大化的實(shí)現(xiàn)有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況。

而本田的做法完全不同，他們把重點(diǎn)放在電驅(qū)動(dòng)上，大幅增加了電機(jī)的功率，讓電機(jī)作為日常駕駛的主驅(qū)動(dòng)單元，所以采用兩個(gè)電機(jī)。而豐田的THS II電機(jī)只是輔助驅(qū)動(dòng)。因此兩者有很大的區(qū)別。所以你開混動(dòng)凱美瑞和雅閣時(shí)，應(yīng)該能夠感覺到兩者不同，尤其是起步或者加速時(shí)，明顯雅閣更加給力點(diǎn)。因?yàn)閕-MMD系統(tǒng)在工作時(shí)，是不斷切換幾種動(dòng)力（EV模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式、混動(dòng)模式）進(jìn)行，而豐田的THS-II是在不斷地調(diào)整各個(gè)動(dòng)力來源的混合比例。

豐田的混動(dòng)汽車有卡羅拉、雷凌、凱美瑞等。本田的混動(dòng)車型有雅閣、CRV等，家用來說非常值得推薦和選擇，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)出色。如果說插電混動(dòng)的話，我們自主品牌汽車BYD也是行業(yè)中精英，算是插電混動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)佼佼者。相比非插電混動(dòng)，插電混動(dòng)對(duì)充電有硬性需求，所需要多條件更高。相比較而言，非插電混動(dòng)更方便，不過不會(huì)享受補(bǔ)貼。

幸好加了個(gè)目前，因?yàn)榧夹g(shù)路上本就沒有之最，對(duì)于未來的技術(shù)領(lǐng)域誰都有可能彎道超車，但顯然混動(dòng)技術(shù)并不屬于未來技術(shù)范疇，因?yàn)閷?duì)于混動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)豐田早在90年代初就開始立項(xiàng)，如今距離第一款量產(chǎn)油電混動(dòng)普銳斯上市已經(jīng)過去22年，全球豐田混動(dòng)累計(jì)銷量已過1千萬輛，龐大的用戶基數(shù)、20余年的市場口碑積累和可靠性驗(yàn)證。對(duì)于豐田推廣混動(dòng)的決心也能從虧損也要賣的第一代普銳斯看出，混動(dòng)系統(tǒng)國產(chǎn)化后真正實(shí)現(xiàn)了與燃油車“0”差價(jià)，進(jìn)一步奠定了豐田的市場地位。

說起混動(dòng)領(lǐng)域的彎道超車，本田再一次發(fā)揮了“黑科技腦洞”的優(yōu)勢(shì)，它的結(jié)構(gòu)更簡單、傳動(dòng)效率更高，意味著它更省油、更可靠，增程式動(dòng)力邏輯也能在低速時(shí)充分發(fā)揮電機(jī)的扭矩輸出特性，響應(yīng)更快、出力更好。

說起插電式混動(dòng)，國內(nèi)的車型也能在電池夠電的情況下實(shí)現(xiàn)“多快好省”，一旦電池電量不足燃油機(jī)的效率就變成了拖累，不僅動(dòng)力差還費(fèi)油。這種極端并不是每個(gè)插電混動(dòng)必須面對(duì)的，豐田和本田即使在低電量的情況下也依舊保持效率極高能耗表現(xiàn)。豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不僅通過市場證明，連歐系傳統(tǒng)大牌都覺得無法超越選擇技術(shù)聯(lián)盟走純電路線。（zj）

多年前有一種說法是世界上只有兩類混動(dòng)，一類是豐田混動(dòng)，另一類是其他混動(dòng)，當(dāng)時(shí)豐田技術(shù)上確實(shí)可以說獨(dú)步天下，代表車型是普銳斯，畢竟那時(shí)的混動(dòng)車型較少，不過隨著市場上的混動(dòng)車型越來越多，并且總體上呈現(xiàn)出你追我趕之勢(shì)，豐田的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再那么明顯，所以目前兩類混動(dòng)準(zhǔn)確一點(diǎn)說應(yīng)該是插電式和非插電式混動(dòng)兩種。

非插電式混動(dòng)說的簡單一點(diǎn)就是平時(shí)不用充電，也被稱為“弱混”，實(shí)際上是指相比燃油車型而言，在整體的性能上沒有太大提高，除了以豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)為代表以外，現(xiàn)在本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也可以算得上后起之秀，目前都非常具有代表性，雖然兩者在驅(qū)動(dòng)原理上不同，豐田在經(jīng)濟(jì)性上做的更加極致，而本田在動(dòng)力上的輸出相對(duì)更為直接一些，但最主要的目的都是為了省油。

無論是豐田還是本田的混動(dòng)系統(tǒng)，除了有著很高的燃油經(jīng)濟(jì)性以外，在可靠性上表現(xiàn)也都不錯(cuò)，再加上平時(shí)不用另外進(jìn)行充電，用車過程和普通燃油車相同，相比插電式混動(dòng)而言更加方便，但也有著一定問題，主要在于相比燃油版車型，混動(dòng)版起步價(jià)格較高，例如卡羅拉、凱美瑞等，雅閣入門級(jí)的混動(dòng)版本定價(jià)還稍好一些，如果用車不是特別多單純?yōu)槭∮偷脑�，并不是太合適，不過整車有著更好的行駛質(zhì)感，當(dāng)做高配車型附帶省油就比較值得購買了。

在插電式混動(dòng)領(lǐng)域的代表應(yīng)該屬于比亞迪了，很多方面與非插電式對(duì)比正好相反，被稱為“強(qiáng)混”，如果想讓車輛性能達(dá)到最佳，那需要及時(shí)的進(jìn)行充電，在性能上得到了一個(gè)質(zhì)的提升，代表車型是唐DM，和燃油版的在性能方面儼然不是同一輛車，價(jià)格也完全不在一個(gè)段位，如果及時(shí)充電也可以用更加經(jīng)濟(jì)的純電驅(qū)動(dòng)，問題是在可靠性上如果與豐田和本田相比的話，整車的質(zhì)量表現(xiàn)還需進(jìn)一步提高。

所以現(xiàn)在很難說世界上最好的混動(dòng)車型是什么，這要看具體的需求，如果想要省心耐用，不用充電實(shí)現(xiàn)超低油耗，那么豐田和本田都是很不錯(cuò)的選擇，但如果想要性能，體驗(yàn)?zāi)?秒以內(nèi)的百公里加速和響應(yīng)極快的電四驅(qū)，那比亞迪的混動(dòng)可以說是最好的。

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其實(shí)沒有最好的，尺有所短，寸有所長。

如果要說領(lǐng)先的話，那應(yīng)該是屬于比亞迪。

首先，為什么是比亞迪而不是兩田。兩田所推出的車型屬于“增程式”混合動(dòng)力汽車，這個(gè)已經(jīng)是兩田深耕了多年的技術(shù)，配合其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在這個(gè)方面獨(dú)步全球說得不過分。

但是我們討論的是：“混合動(dòng)力”，那一定繞不開“插電式”。

增程式主要目的為節(jié)省燃油，在增程式混動(dòng)車輛當(dāng)中根本沒有純電續(xù)航里程這個(gè)說法。其電機(jī)主要是在啟動(dòng)和制動(dòng)過程當(dāng)中介入，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)避開急加速、急減速這種沒效率的工作。根本上來說目的還是為了省油。

插電混動(dòng)從某一方面來說它其實(shí)是新能源汽車。為了解決新能源汽車的里程焦慮，不要這么徹底的把發(fā)動(dòng)機(jī)從車輛系統(tǒng)里面“革命”出去。更像是從燃油汽車向新能源汽車過渡、或者說技術(shù)妥協(xié)的一個(gè)產(chǎn)物。

內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相比，天然的不占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。重點(diǎn):技術(shù)優(yōu)勢(shì)！

為什么這么說？第一，從效率上來說。電動(dòng)機(jī)的最高效率點(diǎn)可以達(dá)到80%，平均效率也有60%。反觀內(nèi)燃機(jī)只有30-40％的效率，效率提升1%都是國際領(lǐng)先的水平。第二，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來說。傳統(tǒng)燃油車傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，而電動(dòng)汽車相對(duì)的來說更簡單一些。對(duì)于機(jī)器這種東西，越簡單的越可靠。第三，從控制角度來說。燃油車是：機(jī)-電-機(jī)控制，而電動(dòng)汽車是電-機(jī)控制。相應(yīng)的電動(dòng)汽車的控制響應(yīng)速度，系統(tǒng)復(fù)雜度要低得多。

回到混動(dòng)這個(gè)話題，增程式汽車是燃油汽車的深入發(fā)展，而插混汽車是未能完全解決里程焦慮的一個(gè)妥協(xié)。一個(gè)是二代技術(shù)，一個(gè)是三代技術(shù)，完全沒有可比性。

從混動(dòng)上來說，比亞迪暫時(shí)領(lǐng)先。但是國產(chǎn)車在用戶體驗(yàn)上還需要加大研發(fā)力度，這個(gè)也不是短時(shí)間內(nèi)能解決的。

昨天我在路上看到了一臺(tái)普銳斯。

很老的一款車型，我記得97還是98年和朋友去東營提愛麗舍是，去了豐田4S店。

那時(shí)是第一次見混動(dòng)車型普銳斯。那時(shí)國家還沒提倡新能源，也少有廠家好混動(dòng)車。當(dāng)時(shí)據(jù)說普銳斯油耗能低于3.5。

價(jià)格應(yīng)該不低，記得當(dāng)時(shí)可能在20多。

在環(huán)保節(jié)能的大環(huán)境下，各汽車廠家紛紛推出新能源混動(dòng)車型。

個(gè)人感覺技術(shù)成熟的應(yīng)該還是豐田系列吧。

現(xiàn)在評(píng)論已經(jīng)被帶歪了。比亞迪是高性能混動(dòng)，油耗應(yīng)該是對(duì)標(biāo)同樣加速4.9性能的燃油車。這樣油耗測(cè)試才有意義。而不是去和一堆加速10秒的油混車去比油耗。目標(biāo)不同。況且，撇開性能來談?dòng)秃�，這本身也是錯(cuò)誤的。

bYD的混動(dòng)汽車應(yīng)該獨(dú)步世界。

從能源消耗以及環(huán)境保護(hù)的方面來說，傳統(tǒng)燃油汽車相對(duì)于混合動(dòng)力車型無論是在燃油經(jīng)濟(jì)性，還是動(dòng)力輸出性能方面都是更具有優(yōu)勢(shì)，但是在混合動(dòng)力技術(shù)上不同廠家不同的車型相差還是十分明顯的，要說目前世界范圍內(nèi)混動(dòng)技術(shù)最為先進(jìn)的車型，我覺得應(yīng)該要算本田雅閣所搭載的iMMD混動(dòng)系統(tǒng)。

以往本田在混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上一直被豐田壓在頭上，但是隨著最近幾年本田混動(dòng)技術(shù)上的進(jìn)步，這趨勢(shì)似乎已經(jīng)發(fā)生了改變，這套系統(tǒng)相對(duì)豐田的雙引擎技術(shù)，更傾向于普通變速箱上即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的分配。

簡單來說這套系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在大多數(shù)情況下均有工作但是驅(qū)動(dòng)方式主要還是以電力為主，并不對(duì)車輪直接進(jìn)行控制，在車輛起步或者低速巡航的時(shí)候車輛都是采用純電力方式輸出的，當(dāng)電池電量低于30%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)為電池充電。而車輛時(shí)速高于70公里的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)作為主要輸出動(dòng)力。

加速或者高速行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行工作，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最優(yōu)的加速性能，因此本田滾動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)以及平順性上相對(duì)于豐田混動(dòng)技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)。

就汽車本身來說，目前世界上最好的混動(dòng)車是雷克薩斯的LS500H，目前剛剛上市，高配起售價(jià)格接近130萬元。

當(dāng)然了，雷克薩斯的LS500H不光是價(jià)格最貴的混動(dòng)車，實(shí)質(zhì)上它的各方面的表現(xiàn)以及豪華程度都是最好的混動(dòng)車，它不是一個(gè)僅具有象征意義的車型，而是直接對(duì)標(biāo)的寶馬7系以及奔馳S系，德系的這二者頂級(jí)量產(chǎn)實(shí)用化型豪華汽車已經(jīng)壟斷了豪華車市場多年，如今帶著混動(dòng)技術(shù)的雷克薩斯將要向世界第一高度發(fā)起挑戰(zhàn)了！

不管挑戰(zhàn)的結(jié)果如何，但起碼已經(jīng)證明，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了能夠與最頂級(jí)汽油車比肩的高度了，未來鹿死誰手還需時(shí)間的檢驗(yàn)，說不定今后的豪華車都會(huì)朝混動(dòng)化方向發(fā)展。