既然已經(jīng)降價了，途觀的可購買性還是比較不錯的

　　大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至于原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間里便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質(zhì)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環(huán)籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。

　　時間轉(zhuǎn)移至今，歐美系SUV不再只有途觀，像是昂科威、翼虎等車型的出現(xiàn)，著實給它施加了不小的壓力。曾經(jīng)一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。逆水行船、不進則退，當年看起來整體感覺還不錯的途觀，在后來居上的昂科威面前，多少顯得有些遜色。過于老套的內(nèi)飾風格、不占上風的車內(nèi)空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。

　　在2016年的成都車展上，大眾率先帶來了進口版本途觀，而國產(chǎn)版車型則在其基礎(chǔ)上增加了110mm的軸距，并被命名為途觀L，相信大家在廣州車展之后對它應(yīng)該有所耳聞。從此前的PQ35轉(zhuǎn)站到目前的MQB平臺，途觀L究竟有了多大的變化？作為媒體編輯，同時也是“老款”途觀的車主，我也有幸受邀來長白山參加全新途觀L的試駕會，感受新途觀L的變化。

　　途觀的空間到底大了多少？“遠古世紀”風格內(nèi)飾是否得到升級？原本出色的底盤質(zhì)感是否打了折扣？這些都是我作為一個老途觀車主所關(guān)心的問題。能否找到令人滿意的答案，請您細細往下看。

　　空間大幅升級

　　空間是途觀L最大的產(chǎn)品亮點之一，僅從上面的車身尺寸信息表中便不難發(fā)現(xiàn)，相比進口版本車型，它的車身及空間尺寸都有了明顯的進步。而2791mm的軸距更是一躍超過了漢蘭達。實際乘坐體驗來看，它的表現(xiàn)也確實十分出色。

　　本人身高183，坐在老款途觀的后座，腿部空間不過兩拳。而新款途觀L卻能讓你在后排輕松敲個二郎腿、擺出各種“癱”，至于幾拳幾指，相信在這兒已經(jīng)顯得不是那么重要。

　　后排乘坐體驗的寬敞感除了加長軸距后帶來的空間升級，全景天窗的加入同樣功不可沒。1.17平米的玻璃面積，不僅能讓你夏天夜晚看星星，冬天午后曬太陽，還能讓你在行車途中感受到車內(nèi)的通透感。

　　內(nèi)飾風格依舊“大眾”

　　空間之外，另外一點給我印象最為深刻的便是它的內(nèi)飾變化。雖然全新途觀L的內(nèi)飾風格依舊“大眾”，但和上一代車型相比卻有了明顯的進步。此前的圓形空調(diào)出風口被現(xiàn)在的方形所取代，視覺效果更也加精致。此外，T形中控臺處大面積鋼琴烤漆元素的加入，也提升了整車內(nèi)飾的質(zhì)感。

　　除了內(nèi)飾設(shè)計風格的轉(zhuǎn)變，途觀L所搭載的第二代MIB多媒體系統(tǒng)也是值得一說的地方。和上一代車型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更為流暢，日常的車輛信息通過這塊屏幕都可以進行了解，當然目前最主流的蘋果CarPlay和安卓Android auto手機互聯(lián)功能它也同樣支持。

　　外觀更顯硬朗

　　外觀方面，途觀L給我的整體感覺有兩點。一是整體造型風格更加硬朗，二是實車比照片更顯大。全新途觀L的前臉造型少了昔日的“柔美”，多了一份健碩。貫穿大眾品牌標識的三橫幅鍍鉻飾條與兩側(cè)寬長的LED大燈相連，不僅拉寬了整車的視覺寬度，同時也凸顯了前臉的一體感。

　　值得一提的是，目前公布售價的三款途觀L車型，全都配備了LED大燈，它可以實現(xiàn)遠近光、日間行車燈、角燈、轉(zhuǎn)向燈的切換，保證精致造型的同時也兼顧了安全性。

　　從大燈“眼角”一直延伸至車尾的側(cè)面腰線，彰顯了它的力量感。和進口版本途觀相比，途觀L的軸距增加了110mm，但后門與C柱并沒有因為加長而令人感到違和。尾部凹凸有致的線條，和前臉硬朗的造型相呼應(yīng)。L形的尾燈造型則融入到了凌厲的車身線條當中，配合單邊雙出的排氣布局，增添了尾部的氣勢。

　　底盤懸架略硬

　　途觀L目前在售的三款車型，共搭載有兩款動力系統(tǒng)，分別是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）渦輪增壓發(fā)動機。其中2.0T車型的最大功率為220匹馬力，峰值扭矩350�！っ�，而我這次體驗的則是1.8T的版本，最大功率180匹馬力，峰值扭矩300牛·米，相信它也將是未來市場上走量的車型。

　　本次冰雪試駕結(jié)合了道路試駕及場地試駕，面對冰雪路面，試駕車全都配備了馬牌冬季輪胎。為了保證行車安全，整段路程的時速被控制在了70km/h以內(nèi)。與1.8T發(fā)動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，整車油門踏板的腳感非常輕盈，動力輸出十分順暢，即便是在走走停停的低速跟車路段，也很難察覺到變速箱的頓挫。

　　老款途觀的剎車給我的感覺一直偏軟，高速行駛時總需要更長的制動距離才能剎停，全新途觀L則對此做了改進，這不僅符合更多人對剎車距離的預(yù)判，同時也增強了剎車時的信心。扎實底盤的質(zhì)感是老款途觀一直以來令人值得稱道的地方，新車的表現(xiàn)同樣沒有讓人失望。但是通過新老途觀駕駛感受的比對，以及同車的媒體老師交流，我們都覺得車輛懸架調(diào)教稍稍偏硬，后排這樣感受也會更加明顯一些，反倒是前排的舒適性更能令人滿意。

　　受制于路面及天氣影響，過多的公路駕駛感受便沒能體驗，這是此次試駕的一些遺憾，不過從上面這些表現(xiàn)來看，途觀L的整體行駛表現(xiàn)依舊可圈可點。除了道路試駕，場地體驗感受也同樣值得分享。冰雪賽道及四驅(qū)系統(tǒng)體驗是其中兩個令我印象頗為深刻的項目。（場地試駕用的是四驅(qū)版本車型）

　　搭載了大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的途觀L，可以實現(xiàn)95：5到10：90之間的前后橋動力分配調(diào)節(jié)，它除了能夠幫助車輛在起步或者是行駛時帶來了更好的穩(wěn)定性，還能提供一定的越野脫困能力。遇到車輪打滑時，電子限滑系統(tǒng)會很快介入，將動力傳遞到有附著力的車輪上。

　　此外，彎道中也能明顯感覺到ESP的介入工作，它會在車身擺動時立即修正車身姿態(tài)，從而按照原始的行駛軌跡繼續(xù)前進。這套四驅(qū)系統(tǒng)與ESP的合作，讓我在冰雪場地試駕時提供了不少信心。

　　作為一位老途觀的車主，不得不承認更換全新平臺后的途觀L從里到外確實都有了不小的進步。外觀、內(nèi)飾、空間的升級自不必多言，動力性能的提升及行駛質(zhì)感的保留也都是其產(chǎn)品競爭力的體現(xiàn)。但如果后期能把懸架調(diào)教得更加舒適一些，相信會迎合更多的受眾。

大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至于原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間里便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質(zhì)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環(huán)籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。

時間轉(zhuǎn)移至今，歐美系SUV不再只有途觀，像是昂科威、翼虎等車型的出現(xiàn)，著實給它施加了不小的壓力。曾經(jīng)一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。逆水行船、不進則退，當年看起來整體感覺還不錯的途觀，在后來居上的昂科威面前，多少顯得有些遜色。過于老套的內(nèi)飾風格、不占上風的車內(nèi)空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。

途觀L的定價非常明確，就是綁定了本田的URV和冠道來的，因此定價在22萬起。實際上從配置上看，途觀L的性價比還是蠻高的。美中不足就是外觀不協(xié)調(diào)。

相對于老掉牙的途觀，途觀L不僅僅是外形加長了，配置也非�？犊�大方。最低配除了沒有全景天窗外，該有的配置幾乎應(yīng)有盡有，比如自動頭燈且標配氙燈，無鑰匙啟動系統(tǒng)，腰部支撐，多功能方向盤，感應(yīng)雨刷等等。而中配車型就開始標配LED大燈，全景天窗、導航、座椅加熱、方向盤加熱、方向盤換擋等配置。它的配置確實對得起它的價格。

途觀L車系配置分析，個人覺得性價比最高最值得買的車型為330TSI/380TSI的豪華版，個配置算是非常均衡，但如果和其他品牌車型相比，例如別克昂科威同等售價車型在配置方面老實說是比途觀L高出不少。因此我覺得購買途觀L的理由我覺得就是對大眾的品牌的信仰，對德系車的執(zhí)著。

途觀L的定價非常明確，就是綁定了本田的URV和冠道來的，因此定價在22萬起。實際上從配置上看，途觀L的性價比還是蠻高的。美中不足就是外觀不協(xié)調(diào)。

途觀L性價比高

相對于老掉牙的途觀，途觀L不僅僅是外形加長了，配置也非�？犊�大方。最低配除了沒有全景天窗外，該有的配置幾乎應(yīng)有盡有，比如自動頭燈且標配氙燈，無鑰匙啟動系統(tǒng)，腰部支撐，多功能方向盤，感應(yīng)雨刷等等。而中配車型就開始標配LED大燈，全景天窗、導航、座椅加熱、方向盤加熱、方向盤換擋等配置。它的配置確實對得起它的價格。

途觀L的唯一劣勢

相比之下，途觀的劣勢就是他的加長外觀，途觀L的外形確實像在中國硬拉出來的，還真不想同平臺的科迪亞克的全新設(shè)計。途觀L的外形看著非常不協(xié)調(diào)，感覺像山寨版的大眾車一樣。這給人的直觀感受就非常掉價，直接落后于它主要的競爭對手“本田雙星”。

本田雙子星性價比低

從5月份的銷量排名來看，本田冠道和URV銷量并不高，加在一起也才不到7000臺，還不到途觀的四分之一。這里雖然有產(chǎn)能不足的原因，還有饑餓營銷的原因。更重要的是本田冠道和URV雖然空間足夠大，但配置卻比較吝嗇。1.5T的冠道，全系標配鹵素大燈，并且沒有前后雷達系統(tǒng)，這種結(jié)果就是逼迫你買26萬起的車型。

短期內(nèi)途觀L值得購買

短期內(nèi)，真正能接近途觀L銷量的只有別克昂科威，但銷量也相差15000臺。這就說明途觀L價格總體還會堅挺。而本田雙子星雖然聲勢浩大，但玩兒饑餓營銷，性價比不高，沒必要花冤枉錢。也許半年以后，本田的雙子星開始價格松動了，才可以考慮他們。短期內(nèi)還是途觀L更值得購買。

上一代之所以被神化是因為六年前途觀動力總成和科技感在同級中還無人能及，那個時代大多數(shù)廠家還在使用自然吸氣和四速五速變速箱，全時四驅(qū)也罕有配備，如今卻大不相同，各大廠商在這幾年里技術(shù)工藝都在進步，與大眾幾乎無差別，但價格卻沒有抬高，而上海大眾卻依然孤傲無邊，依然想要站在高處俯視眾生，結(jié)果就是銷量慘淡降價銷售！車本身沒問題，毛病出在廠商的狂妄自大態(tài)度上，如果當時定價比現(xiàn)在低兩萬，姿態(tài)放低一些，依然還會賣得很好，如今被自大害得狼狽收場，只能用呵呵二字形容！

相信老款途觀很多人都已經(jīng)看厭了，而這次新途觀軸距和車身的加長讓全新途觀L成為了中型SUV。它采用大眾最新家族式設(shè)計語言，三橫幅式中網(wǎng)與前大燈貫穿整個車頭，造型更加粗狂硬朗。內(nèi)飾的整體布局還是大伙熟悉的那個大眾風格，依舊沒有太多新鮮感。而自由光的外觀設(shè)計不僅令人著迷，更開創(chuàng)了一個新時代潮流，我們可以看到越來越多車型采用類似設(shè)計，可見高顏值是當之無愧的。那接下來我們不如來比一下他們的配置到底如何，看看途觀L和自由光哪個更值得買？

大眾一向致力于打造高科技產(chǎn)品，例如途觀的DLA智能遠光燈會車跟車調(diào)節(jié)系統(tǒng)會實時監(jiān)測行車路況，自動調(diào)節(jié)遠光燈的燈形和照射范圍，防止給會車及來車造成實現(xiàn)的干擾。新增的PLA自動泊車輔助系統(tǒng)和智能疲勞監(jiān)測系統(tǒng)還算不錯，但其他的無鑰匙進入和一鍵啟動功能、定速巡航、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等等則顯得沒有太多的新意，只能說不輸于同級。

而自由光在科技配置上更加先進，最新的UConnect LIVE智能互聯(lián)系統(tǒng)涵蓋了導航、娛樂和生活三個方面的內(nèi)容，它能將手機上的天氣、音樂、興趣點搜索等相關(guān)APP的部分功能直觀的展現(xiàn)在您的觸控大屏上，讓您安全駕駛的同時享受便捷的娛樂互聯(lián)體驗，此外，同級領(lǐng)先的自動雙向車位泊車輔助能夠完成平行車位、垂直車位的自動泊車，省心省力；還有盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(BSM)、倒車剎車輔助等多項防護功能，幫助應(yīng)對隨時出現(xiàn)的突發(fā)狀況。

而在道路駕駛時，自由光還有一套智能的解決方案，它配備的FCW前撞報警預(yù)防系統(tǒng)可以在距離前方車輛太近甚至遇到突發(fā)情況時主動報警和剎車。長途駕駛時更有ACC增強性自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道偏離輔助系統(tǒng)來幫助。不僅如此，全新Jeep自由光的風擋及前排隔音玻璃、發(fā)動機艙五塊消音墊、前后排隔音地毯等多項精湛的靜音技術(shù)營造出獨屬于自己的一片天地。值得一提的是，全新Jeep自由光還全系標配了防PM2.5空調(diào)濾芯，能100%過濾掉3微米以上的顆粒污染物，貼心守護每一位駕乘者。而這些，都是大眾途觀所不具備的。

全新Jeep自由光外觀時尚前衛(wèi)，同時Jeep的高端品牌形象也能給大家留下深刻的印象。而大眾途觀L新的外觀設(shè)計整體還是偏向保守，其次，在配置方面，自由光的整體科技概念已經(jīng)完全超越了途觀L，那么究竟選哪一臺車，途觀L和自由光哪個更值得買，個人領(lǐng)悟吧。

簡單來說，途觀L的乞丐版實在是太乞丐了，沒啥性價比。引用一下我的原文：

沒有天窗，氣囊也少，座椅方向盤均不是皮，手動空調(diào)，只有后部雷達，沒有l(wèi)ed。%a%a突然覺得途觀真的是神車！就這個配置也敢走江湖，關(guān)鍵還不便宜！%a%a我們再來看看乞丐版的Q3，官售只比途觀L乞丐版多出1W，實際銷售價格估計比途觀L少許多。配置上兩車各有千秋，但我覺得Q3更傾向于實用性，比如電尾，氣囊，自動分區(qū)空調(diào)，12個喇叭。更關(guān)鍵的是Q3的四個圈就值不少錢了。

所以，小編是不推薦途觀L的，除非打7折。

既然打不了7折，為啥不考慮一下大邁X7，逼格滿滿，空間大，關(guān)鍵還便宜！

這款所謂的“抄襲”2015年大眾概念車Cross CoupeGTE的大邁X7，4款車型橫跨10-13W的區(qū)間。

眾泰不僅皮尺部勞苦功高，營銷團隊也是煞費苦心了。大邁=大賣，取代了Z字LOGO的新標“DAMY”設(shè)計得也非常好看。

小編一向?qū)懳恼潞苌俜艌D，但X7真的讓我想多放一些圖上來，好看！

側(cè)線條一看就是濃濃大眾風，我可以聯(lián)想到稍微圓潤一點的Q3，當然，還是最像途觀L了。

順便說一句，這是唯一一輛讓我不去刻意想著抄襲的眾泰車型了。。。

再補一張尾燈，除了有點過高我找不到其它的缺點。

還有什么亮點賽過途觀L？

大邁X7車身尺寸達到4736*1942*1672mm，軸距2850mm�。。�！

途觀L則是4712*1839*1673mm，軸距2791mm，僅僅在高度上勝出了1mm。

換而言之，大邁果然夠大，不帶L照樣可以把途觀L擋在太陽的陰影當中。

4736mm的車長是個什么概念：Q5是4629mm，GLC是4661mm……

估計國人們開始騷動了。

后備箱寬1145mm，縱深935mm，放倒后排座椅達到1845mm。把大邁X7的后備箱比作大學宿舍的單人床一點不為過，單人床也就2X1.2m罷了。以后開著大邁X7，可以讓全家都躺倒在后面睡覺了。

尖叫聲在哪里……

但內(nèi)飾小編也只好嘿嘿了。10W 的車子還能要求啥內(nèi)飾呢！大邁X7已經(jīng)做到很好了，基本上也是模仿了大眾，尤其是方向盤的設(shè)計，跟奧迪系列幾乎一模一樣。不過真皮包裹看起來很松垮垮的感覺，配色也有點尷尬。內(nèi)嵌的屏幕有點落后了，現(xiàn)在流行的是懸掛式or收縮式。

談?wù)剟恿�和配置好波�?/p>

大邁X7的1.8T發(fā)動機字面數(shù)據(jù)最大馬力177，最大扭矩245，符合這個級別的正常水準。

不過全系5檔手動變速箱還是有點蛋疼的，裝B總是要付出代價的。

配置方面，大邁X7還算誠意滿滿了，全系無鑰匙進入、啟動系統(tǒng)，19寸大腳配鋁合金輪轂都讓你的逼格得到進一步的提升。全系有行李架，雖然一年用不上幾回，但有總比沒有要強對吧。

11.69W的豪華型開始，就有了全景天窗，胎壓監(jiān)測，ESP，上坡輔助，前后雷達等提升駕駛感和安全性的配置，頂配就不說了，市面上該有的玩意兒幾乎沒落下。10.5-13.09W的價格區(qū)間，綜合考慮安全性，舒適性小編覺得還是12W多的尊貴型最好。

ENDING

空間有了，配置有了，顏值有了，價格么，嫌貴的人估計什么車都希望是5折銷售才好。10來W就能開上“途觀L”，還不夠么？而且要知道這輛眾泰大邁X7是最不像山寨品的車型了，這一點是最重要的，騷年們你們說呢。

　　大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至于原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間里便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質(zhì)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環(huán)籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。

　　時間轉(zhuǎn)移至今，歐美系SUV不再只有途觀，像是昂科威、翼虎等車型的出現(xiàn)，著實給它施加了不小的壓力。曾經(jīng)一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。逆水行船、不進則退，當年看起來整體感覺還不錯的途觀，在后來居上的昂科威面前，多少顯得有些遜色。過于老套的內(nèi)飾風格、不占上風的車內(nèi)空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。

　　在2016年的成都車展上，大眾率先帶來了進口版本途觀，而國產(chǎn)版車型則在其基礎(chǔ)上增加了110mm的軸距，并被命名為途觀L，相信大家在廣州車展之后對它應(yīng)該有所耳聞。從此前的PQ35轉(zhuǎn)站到目前的MQB平臺，途觀L究竟有了多大的變化？作為媒體編輯，同時也是“老款”途觀的車主，我也有幸受邀來長白山參加全新途觀L的試駕會，感受新途觀L的變化。

途觀的空間到底大了多少？“遠古世紀”風格內(nèi)飾是否得到升級？原本出色的底盤質(zhì)感是否打了折扣？這些都是我作為一個老途觀車主所關(guān)心的問題。能否找到令人滿意的答案，請您細細往下看。

空間大幅升級

　　空間是途觀L最大的產(chǎn)品亮點之一，僅從上面的車身尺寸信息表中便不難發(fā)現(xiàn)，相比進口版本車型，它的車身及空間尺寸都有了明顯的進步。而2791mm的軸距更是一躍超過了漢蘭達。實際乘坐體驗來看，它的表現(xiàn)也確實十分出色。

　　本人身高183，坐在老款途觀的后座，腿部空間不過兩拳。而新款途觀L卻能讓你在后排輕松敲個二郎腿、擺出各種“癱”，至于幾拳幾指，相信在這兒已經(jīng)顯得不是那么重要。

　　后排乘坐體驗的寬敞感除了加長軸距后帶來的空間升級，全景天窗的加入同樣功不可沒。1.17平米的玻璃面積，不僅能讓你夏天夜晚看星星，冬天午后曬太陽，還能讓你在行車途中感受到車內(nèi)的通透感。

內(nèi)飾風格依舊“大眾”

　　空間之外，另外一點給我印象最為深刻的便是它的內(nèi)飾變化。雖然全新途觀L的內(nèi)飾風格依舊“大眾”，但和上一代車型相比卻有了明顯的進步。此前的圓形空調(diào)出風口被現(xiàn)在的方形所取代，視覺效果更也加精致。此外，T形中控臺處大面積鋼琴烤漆元素的加入，也提升了整車內(nèi)飾的質(zhì)感。

　　除了內(nèi)飾設(shè)計風格的轉(zhuǎn)變，途觀L所搭載的第二代MIB多媒體系統(tǒng)也是值得一說的地方。和上一代車型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更為流暢，日常的車輛信息通過這塊屏幕都可以進行了解，當然目前最主流的蘋果CarPlay和安卓Android auto手機互聯(lián)功能它也同樣支持。

外觀更顯硬朗

　　外觀方面，途觀L給我的整體感覺有兩點。一是整體造型風格更加硬朗，二是實車比照片更顯大。全新途觀L的前臉造型少了昔日的“柔美”，多了一份健碩。貫穿大眾品牌標識的三橫幅鍍鉻飾條與兩側(cè)寬長的LED大燈相連，不僅拉寬了整車的視覺寬度，同時也凸顯了前臉的一體感。

　　值得一提的是，目前公布售價的三款途觀L車型，全都配備了LED大燈，它可以實現(xiàn)遠近光、日間行車燈、角燈、轉(zhuǎn)向燈的切換，保證精致造型的同時也兼顧了安全性。

　　從大燈“眼角”一直延伸至車尾的側(cè)面腰線，彰顯了它的力量感。和進口版本途觀相比，途觀L的軸距增加了110mm，但后門與C柱并沒有因為加長而令人感到違和。尾部凹凸有致的線條，和前臉硬朗的造型相呼應(yīng)。L形的尾燈造型則融入到了凌厲的車身線條當中，配合單邊雙出的排氣布局，增添了尾部的氣勢。

底盤懸架略硬

　　途觀L目前在售的三款車型，共搭載有兩款動力系統(tǒng)，分別是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）渦輪增壓發(fā)動機。其中2.0T車型的最大功率為220匹馬力，峰值扭矩350�！っ�，而我這次體驗的則是1.8T的版本，最大功率180匹馬力，峰值扭矩300�！っ祝�相信它也將是未來市場上走量的車型。

　　本次冰雪試駕結(jié)合了道路試駕及場地試駕，面對冰雪路面，試駕車全都配備了馬牌冬季輪胎。為了保證行車安全，整段路程的時速被控制在了70km/h以內(nèi)。與1.8T發(fā)動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，整車油門踏板的腳感非常輕盈，動力輸出十分順暢，即便是在走走停停的低速跟車路段，也很難察覺到變速箱的頓挫。

　　老款途觀的剎車給我的感覺一直偏軟，高速行駛時總需要更長的制動距離才能剎停，全新途觀L則對此做了改進，這不僅符合更多人對剎車距離的預(yù)判，同時也增強了剎車時的信心。扎實底盤的質(zhì)感是老款途觀一直以來令人值得稱道的地方，新車的表現(xiàn)同樣沒有讓人失望。但是通過新老途觀駕駛感受的比對，以及同車的媒體老師交流，我們都覺得車輛懸架調(diào)教稍稍偏硬，后排這樣感受也會更加明顯一些，反倒是前排的舒適性更能令人滿意。

　　受制于路面及天氣影響，過多的公路駕駛感受便沒能體驗，這是此次試駕的一些遺憾，不過從上面這些表現(xiàn)來看，途觀L的整體行駛表現(xiàn)依舊可圈可點。除了道路試駕，場地體驗感受也同樣值得分享。冰雪賽道及四驅(qū)系統(tǒng)體驗是其中兩個令我印象頗為深刻的項目。（場地試駕用的是四驅(qū)版本車型）

　　搭載了大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的途觀L，可以實現(xiàn)95：5到10：90之間的前后橋動力分配調(diào)節(jié)，它除了能夠幫助車輛在起步或者是行駛時帶來了更好的穩(wěn)定性，還能提供一定的越野脫困能力。遇到車輪打滑時，電子限滑系統(tǒng)會很快介入，將動力傳遞到有附著力的車輪上。

　　此外，彎道中也能明顯感覺到ESP的介入工作，它會在車身擺動時立即修正車身姿態(tài)，從而按照原始的行駛軌跡繼續(xù)前進。這套四驅(qū)系統(tǒng)與ESP的合作，讓我在冰雪場地試駕時提供了不少信心。

　　作為一位老途觀的車主，不得不承認更換全新平臺后的途觀L從里到外確實都有了不小的進步。外觀、內(nèi)飾、空間的升級自不必多言，動力性能的提升及行駛質(zhì)感的保留也都是其產(chǎn)品競爭力的體現(xiàn)。但如果后期能把懸架調(diào)教得更加舒適一些，相信會迎合更多的受眾。

途觀L分為1.8T和2.0T兩個動力版本，共計7款車型，目前主要分為自動兩驅(qū)和自動四驅(qū)（4MOTION）兩個版本。330TSI原來在老款里代表的是2.0T車型，在途觀L里代表的是1.8T車型。除了全系標配的配置以外，每款車型還另有不同的配置，那么從分析看來，22.38萬的乞丐版明顯配置少得可憐，誠意不足，直接pass掉！

而330TSI豪華版在1.8T雖然只是中配車型，但配置卻相當豐富，電動天窗、無鑰匙進入這些裝逼利器都有，和高配車型相比缺的配置也不多。所以，性價比上，30TSI豪華版還是比較推薦的。如果你想要四驅(qū)版但預(yù)算不充足的話，380TSI豪華版也是不錯的選擇。

大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至于原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間里便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。，不過昂科威、翼虎等車型的出現(xiàn)，著實給它施加了不小的壓力。曾經(jīng)一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。過于老套的內(nèi)飾風格、不占上風的車內(nèi)空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。

今年上汽大眾途觀L正式上市，新車提供搭載1.8TSI和2.0TSI兩種動力共7款車型選擇，并有兩驅(qū)和四驅(qū)可選，售價區(qū)間為22.38-35.98萬元。途觀L定位于一款中型SUV。上汽大眾途觀L與進口版Tiguan的外觀差別不大，都體現(xiàn)出了些許粗獷的美式風情，與此前大眾旗下車型的純正細膩德系風格略有出入。新車前進氣格柵貫通大燈組，拉伸了前臉的橫向視覺寬度。進入車內(nèi)，途觀L仍然保持大眾標準的內(nèi)飾風格，少有創(chuàng)新的設(shè)計元素，不過在做工和用料上能夠體現(xiàn)出這個級別車型應(yīng)有的水準。全系車型標配酷雅黑風格內(nèi)飾。大號車身尺寸作保障，途觀L的乘坐空間相比老款途觀提升了不少。

動力方面，途觀L搭載1.8T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為180馬力和220馬力，峰值扭矩為300�！っ缀�350�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，與兩款發(fā)動機匹配的均為7速DSG變速箱。

途觀L本身就是一個技術(shù)含量不高，專門為中國人設(shè)計制造的一個拉皮兒車。最多稱得上是一輛大高爾夫。轎車不像轎車，suv不像suv。在城市跑不如轎車。在外面跑也跑不了爛路。而且價格還貴。除了盲目盲目迷信大眾的人，真正想買suv車的人。是絕對不會買，途觀L的。

首先看你是不是大眾粉了，如果是的話，途觀L這臺車沒有特別大的硬傷，外觀、內(nèi)飾、空間、動力、配置都很均衡，再加上如今降價1萬5以上，是到了出手的時機了。

不過，在預(yù)算25萬元上下的話，途觀L的對手還是有的，本田的冠道和UR-V這兩臺中型SUV，在空間方面相比途觀L大了不少，配置與動力也絲毫不遜色，目前市場熱度很高，但受限于本田的產(chǎn)能，這兩臺車一直依然處于加價的狀態(tài)。可想而知，如果冠道和UR-V產(chǎn)能充足的話，兩款車加起來的銷量肯定不會弱于途觀L。

不過，途觀L依然是合資品牌緊湊SUV中的霸主，你如果單獨拼某一項的話，途觀L都不會是其中最突出的，例如外觀來說，途觀L甚至還比不上大眾集團內(nèi)部的斯柯達科迪亞克，論內(nèi)飾的話，昂科威、標致5008都比它要強，論操控，馬自達的新一代CX-5剛剛上市，同級別幾無對手，論空間，冠道比途觀L大了一圈。

對于側(cè)重操控的人，途觀L最大的提升就是升級了第三代EA888發(fā)動機，和7速濕式雙離合這套動力總成，這臺變速箱算得上雙離合中的標桿，頓挫問題早已解決，且響應(yīng)速度超過了很多AT變速箱，相比之前問題頻發(fā)的7速干式雙離合也要可靠很多，與2.0T和1.8T兩款發(fā)動機搭配，是相當理想的一套動力總成。

但是，你把所有方面的表現(xiàn)綜合到一起去考慮，再加上一部分消費者對日系品牌的偏見，途觀L就成為它們唯一可以選擇的車型了。

深入淺出新車君，回答完畢。

剛提1.8車舒適版，說實話。車還行，空間比較大。動力還是可以，主流配置都有，這個比日系好很多(我其實計劃漢蘭達管道，奇駿，也比較過，前兩款提車慢，后一款配置性價比不高)。內(nèi)飾就那樣，大眾內(nèi)飾你們都懂！另外這車喝95的油。這個使用成本要比其他車高一些。1.8是沒有四驅(qū)的，豪華版多個天窗和前排坐騎加熱價格高1.2萬。樓上幾位竟然說這個版本性價比高不敢茍同。大家關(guān)心價格不像媒體說的優(yōu)惠2萬，我深圳提車上牌外地（本想拍個牌，因開的少老婆沒同意，這次拍估計要6萬+）兩年免息費用全免，算算下來優(yōu)惠可能就1.8萬+。我覺的這車外觀顏值還是可以的！