自主品牌并不是一個都沒有，是奇瑞、東南、昌河、一汽奔騰以及力帆在上半年都有過召回。

從媒體統(tǒng)計來看，在國家市場監(jiān)督總局備案召回的乘用車、商用車等共發(fā)生了67起，在乘用車領(lǐng)域內(nèi)共涉及到了32個品牌。

在這32個品牌中，只有5個是自主車企，分別是奇瑞、東南、昌河、一汽奔騰以及力帆。其余27個均為合資或者進(jìn)口品牌。

筆者認(rèn)為，自主品牌召回較少并不見得自主品牌相對就穩(wěn)定，而是因為自主品牌經(jīng)常采用“暗召”的形式來解決問題，并不會向國家質(zhì)檢總局報備，而是直接通過售后聯(lián)系車主、或者在保養(yǎng)時悄然為車主處理相關(guān)問題。

事實上，勇于召回的車企都是值得讓人敬佩的，至少出問題之后有一個負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

自主車企因為質(zhì)量問題被維權(quán)的次數(shù)其實并不比合資車企少，為何能夠頻繁看到合資車企召回，而自主品牌卻罕見呢？筆者認(rèn)為這也涉及到一個成本問題，相對而言，自主品牌的利潤本來就低，如果大規(guī)模召回，勢必會對利潤造成極大的影響。

因此，在遇到很多問題時，不少自主車企都選擇了視而不見聽而不聞的態(tài)度，任由車主維權(quán)。

因此，只通過召回來下結(jié)論說自主品牌穩(wěn)定性超過合資和進(jìn)口車是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

中國車真的全面超越合資和進(jìn)口車了嗎？

答案是否定的，中國汽車技術(shù)一直在學(xué)習(xí)中，基本上整車技術(shù)能滿足國人需求，銷量審車哈弗H6，油耗高一點，起步肉一點，異響多一點其他沒毛病，這么高的銷量也是經(jīng)得起國人的考驗；

奔馳也發(fā)起了多起召回。僅2019年奔馳就發(fā)起了24起召回，涉及車輛高達(dá)145萬輛，位居各大品牌召回排行榜第一。

各大品牌一直在召回，召回。為什么沒有中國品牌召回呢！

其實國產(chǎn)汽車也有召回事件。長城和奇瑞因為制動原因召回過，東南汽車因為車身的原因召回過。

為什么國產(chǎn)汽車召回幾乎沒人知道，因為國產(chǎn)汽車很多時候發(fā)現(xiàn)問題第一時間進(jìn)行維修，更換配件，主動要求客戶上門進(jìn)行免費升級改造，為了不影響名聲和車主的安全，很多時候已經(jīng)把有問題的地方進(jìn)行了更換；所有國人很少看到國產(chǎn)汽車召回事件，但是有時候真遇到批量安全事故，召回也是有的，根據(jù)法律規(guī)定安保件存在隱患，必須召回；