小排量車型開空調(diào)后會(huì)感覺到汽車動(dòng)力下降，這是因?yàn)閴嚎s機(jī)工作時(shí)占用發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力造成的。而馬力、功率只是單位不同而已，他們之間是可以互相換算的。例如1馬力(匹)≈735w、0.735kw。1kw≈1.36馬力。所以馬力與功率都是計(jì)量單位，只是叫法與習(xí)慣不同而已。而扭矩則是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，用Nm(牛.米)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在缸套內(nèi)坐往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)做一定的功，功的單位就是牛頓，而單位距離所做的功則就是扭矩。一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩大小與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比。最終總結(jié)起來(lái)就是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率小(馬力)，扭矩低，所以汽車開空調(diào)會(huì)感覺到動(dòng)力不足。

老司機(jī)都知道，1.6L自吸車型開空調(diào)后都會(huì)影響汽車動(dòng)力。尤其低速行駛更為明顯。而前些年的小排量車型，例如0.8-1.0排量的車型，打開空調(diào)后車輛動(dòng)力下降嚴(yán)重。最高車速也會(huì)受到限制，油門踩到底車速也很難提升。超車時(shí)怎么辦？把空調(diào)關(guān)閉，超車以后再打開。這種小排量車型，開空調(diào)后油耗增加明顯，動(dòng)力衰減嚴(yán)重。

為了達(dá)到理想的制冷效果，空調(diào)壓縮機(jī)功率普遍在2kw以上，3-5匹之間。開空調(diào)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)而外增加了2kw以上的負(fù)荷，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率余量本身就不足發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外負(fù)荷后汽車驅(qū)動(dòng)力必然會(huì)下降。
大排量發(fā)動(dòng)機(jī) ，例如2.0排量以上的車型，開空調(diào)對(duì)動(dòng)力影響不大。自動(dòng)檔車型甚至感覺不到動(dòng)力流失，就是因?yàn)榇笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)功率余量大，而大排量車型開空調(diào)油耗變化也不明顯。這就相當(dāng)于兩個(gè)體質(zhì)不同的人，體質(zhì)弱一點(diǎn)的背包走路會(huì)覺得累，體質(zhì)好的人背包走路絲毫沒有感覺到累一樣。所以汽車想要開的爽，排量大一點(diǎn)為宜，現(xiàn)在渦輪機(jī)橫行天下，傳統(tǒng)大排自吸車型逐漸退出市場(chǎng)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭力大，功率高，可以媲美大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

開空調(diào)動(dòng)力偏軟，主要是馬力小還是扭矩小，還是功率�。�

內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和扭矩是通過(guò)行輪輸出，其它方式輸出，包括內(nèi)燃機(jī)本身和汽車的必需配置，都消耗內(nèi)燃機(jī)功率和扭矩，基本上稱之內(nèi)耗。

A 汽車內(nèi)燃機(jī)二大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)，其維系了內(nèi)燃機(jī)基本架構(gòu)。五個(gè)系統(tǒng)包括冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)。共同維系內(nèi)燃機(jī)正常工作。但要消耗一部分內(nèi)燃機(jī)功率和扭矩，屬于內(nèi)耗。

B 現(xiàn)在汽車普遍采用ECU和各種傳感器，完美展示了現(xiàn)代電子技術(shù)，對(duì)汽車各方面的有效調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了人們預(yù)期。電控系統(tǒng)需要持續(xù)穩(wěn)定電力供給，僅靠蓄電池本身供電，無(wú)法滿足汽車需求，必須配置大功率發(fā)電機(jī)。這些系統(tǒng)雖然保障內(nèi)燃機(jī)工作，同時(shí)也消耗內(nèi)燃機(jī)一部分功率和扭矩，也屬于內(nèi)耗。

C 空調(diào)壓縮機(jī)和轉(zhuǎn)向泵等，是技術(shù)進(jìn)步和人的需求增加的。增加的配置，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了駕乘人員的舒適度；增加的配置，同時(shí)又消耗了內(nèi)燃機(jī)一部分功率和扭矩。

D 開空調(diào)動(dòng)力偏軟的問(wèn)題，在3月25日開空調(diào)內(nèi)燃機(jī)高溫的問(wèn)題，已經(jīng)解釋清楚了�？偨Y(jié)一句，開空調(diào)不僅僅是實(shí)際輸出功率變小、扭矩變小；還伴隨著內(nèi)燃機(jī)高溫，燃油消耗增高。關(guān)注一下，3月25日開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫。

以上僅供參考哈！

先說(shuō)明一點(diǎn)，功率與馬力是一回事，只是不同的進(jìn)制罷了，功率單位是千瓦、馬力單位是匹，1千瓦=1.35馬力，這就是二者的差異；實(shí)際上國(guó)際單位一般用千瓦來(lái)表述，英制單位才會(huì)用到馬力、什么邁啊之類的，實(shí)際上就是進(jìn)制不同；而表達(dá)的是一回事！

至于某輛車、在開空調(diào)之后，動(dòng)力突然變得疲軟，那么只能說(shuō)功率、扭矩都小，功率、扭矩其實(shí)是一回事；沒聽說(shuō)那輛車扭矩超高、功率超低的，因?yàn)?span style=\"font-weight: bold;\">功率就是乘上轉(zhuǎn)速的扭矩，它倆就是相互依存的，所以某車、在某轉(zhuǎn)速下，開啟空調(diào)后動(dòng)力疲軟，只能說(shuō)該車在某轉(zhuǎn)速的情況下，扭矩不足、導(dǎo)致功率不足，功率、扭矩都不足！

扭矩、功率是一個(gè)整體

功率=扭矩*轉(zhuǎn)速（比常量省略了），這個(gè)扭矩功率的轉(zhuǎn)換公示大家都清楚對(duì)吧？根據(jù)這個(gè)公示我們很容易看出功率、扭矩的實(shí)際關(guān)系；簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是某轉(zhuǎn)速下的扭矩越小、功率也同樣越小；同理某轉(zhuǎn)速下功率越大、扭矩也自然就更大。。。

比如轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，功率=扭矩*2000

此時(shí)能得出的結(jié)論就是，在兩千轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩越大、功率越大，同理功率越大、扭矩也自然就越大，所以瞬時(shí)輸出扭矩、功率是完全成正比的（當(dāng)然后期可能出現(xiàn)扭矩下降，不過(guò)可以靠攀升的轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高功率的局面），所以要拋棄極限扭矩、極限功率對(duì)思維的影響，影響車輛的是瞬時(shí)輸出的功率、扭矩！所以說(shuō)扭矩決定加速度對(duì)、也不對(duì)；因?yàn)槟侈D(zhuǎn)速下輸出的扭矩夠大、加速度必然強(qiáng)，可某轉(zhuǎn)速下扭矩如果大，那么扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積功率也大，所以說(shuō)扭矩決定加速度合情不合理，用輸出功率表述加速度大小才精確，注意決定加速度的是某時(shí)刻的輸出功率（輸出扭矩），而非最大扭矩或最大功率！
回到問(wèn)題上來(lái)，如果一輛車子、在某轉(zhuǎn)速下行駛，打開空調(diào)、動(dòng)力變?nèi)�？可以這么理解，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)、需要從曲軸取力，就等同于空調(diào)分走了一部分扭矩，而分走的這部分扭矩乘上轉(zhuǎn)速，不就等同于功率被空調(diào)分走了么？這么說(shuō)可以理解吧？因?yàn)樗矔r(shí)功率、扭矩是成正比的，扭矩被分走、功率自然也被分走，既然如此、導(dǎo)致車子無(wú)力，只能說(shuō)明一點(diǎn)，那就是車輛的功率、扭矩都不夠；當(dāng)然確切的說(shuō)是在打開空調(diào)的那一瞬間（某轉(zhuǎn)速下），發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、扭矩都不足，如果足、自然就不會(huì)動(dòng)力疲軟了，對(duì)吧？

首先馬力和功率是一個(gè)意思，是同一個(gè)物理量不同單位的描述。功率的單位是千瓦，馬力的單位還是馬力，1千瓦=1.36馬力，這就像公斤與市斤都是描述重量一樣。而扭矩描述的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭轉(zhuǎn)力矩。汽車開空調(diào)后動(dòng)力下降可以說(shuō)是扭矩不足也可以說(shuō)是功率不足。兩種方法都對(duì)�？吹竭@里可能有人就不理解了，既然都可以那么扭矩和功率有啥區(qū)別呢，下面咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。

動(dòng)力不足的根本原因是扭矩不足

空調(diào)想要制冷需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，而想要壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)就需要施加一個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩，這個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩本來(lái)就小在分給壓縮機(jī)一部分后剩余扭矩不多，驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)動(dòng)力不足更明顯。

說(shuō)功率不足也對(duì)

因?yàn)楣β?扭矩×轉(zhuǎn)速÷9550，9550是常數(shù)，我們可以暫且不論，就拿扭矩和轉(zhuǎn)速來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以固定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)扭矩就決定了其輸出功率，扭矩越大輸出功率越大。

所以說(shuō)開空調(diào)動(dòng)力不足從本質(zhì)上說(shuō)是扭矩不足，從表象來(lái)說(shuō)是功率不足。就像燒紅的鐵燙手從本質(zhì)上說(shuō)是熱量太多，從表象來(lái)說(shuō)是溫度過(guò)高。

馬力，扭矩和功率。

馬力和功率其實(shí)是一回事，只是各自的單位不同導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不同。

扭矩是內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)周期內(nèi)活塞使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的力量，發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的功叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

一般來(lái)說(shuō)汽車的功率和扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指數(shù)之一，反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及最大車速。通常的說(shuō)法，扭矩決定提速能力，功率決定所能達(dá)到的最大時(shí)速。

空調(diào)對(duì)動(dòng)力的影響

家用汽車采用的一般是非獨(dú)立的空調(diào)，也就是直接靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，就要分一部分動(dòng)力到汽車空調(diào)上面去了，壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷最重要的核心，也是最費(fèi)功率的部分。

汽車壓縮機(jī)日常運(yùn)行的功率，直接從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行功率中扣掉，一般情況下，汽車空調(diào)每獲得1冷噸(3.5KW)的制冷量需消耗2馬力(約1.47KW) 。不同型號(hào)汽車空調(diào)系統(tǒng)消耗功率值是不同的,一般隨著制冷量的增大而增大。

動(dòng)力不足是扭矩還是功率不足

扭矩大小是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的，一般來(lái)說(shuō)隨著轉(zhuǎn)速增加，扭矩先增大到最大值而后減小，一般在5000rpm左右達(dá)到最大值。扭矩通過(guò)變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到車輪上，直接提供加速力，這與傳動(dòng)比和輪胎等因素有關(guān)，空調(diào)對(duì)扭矩沒有直接影響。

功率就不同了，空調(diào)開啟時(shí)消耗的能量就是以功率進(jìn)行表示的，這說(shuō)明空調(diào)消耗的是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。開空調(diào)時(shí)，明顯可以看到轉(zhuǎn)速上升，但是相應(yīng)的動(dòng)力與開空調(diào)之前沒有變化，高出的那部分轉(zhuǎn)速提供的動(dòng)力就是由空調(diào)消耗了。

所以，開空調(diào)時(shí)動(dòng)力不足，主要是功率和馬力小，兩者是一回事。

動(dòng)力不足更可以說(shuō)是排量不足，對(duì)于小排量1.0-1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)說(shuō)，空調(diào)對(duì)于動(dòng)力的影響就比較大，而對(duì)于2.0甚至更高排量的車型來(lái)講空調(diào)的那點(diǎn)動(dòng)力消耗，毛毛雨，功率越大 空調(diào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力衰減影響越小。同等排量車型，有沒有增壓器也會(huì)使得動(dòng)力衰減不同。當(dāng)同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩調(diào)校不同時(shí)，動(dòng)力參數(shù)越大的車型空調(diào)對(duì)其動(dòng)力的影響越小。

空調(diào)功率相比汽車功率很小，影響怎么那么明顯

如果只看空調(diào)的額定功率和汽車的額定功率，會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)的功率比起汽車130/150kw的功率其實(shí)不大，但實(shí)際駕駛時(shí)感覺到動(dòng)力減弱很明顯。

在低速行駛時(shí)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率往往只發(fā)揮了30%左右，這30%的功率除了克服車輛的行駛阻力外，還需要用于車輛內(nèi)部電器的使用，雖然空調(diào)的功率總體上看來(lái)不大，但是在低速行駛時(shí)，所占用發(fā)動(dòng)機(jī)功率的比例也是不小的，在低速行駛時(shí)很容易感到動(dòng)力明顯下降。但是在中高速行駛時(shí)，動(dòng)力衰減感覺就沒有那么明顯了。

以上。

功率小了！功率的單位以前是用馬力來(lái)表示，現(xiàn)在用國(guó)際單位制千瓦來(lái)標(biāo)識(shí)！汽車開動(dòng)過(guò)程中感覺疲軟只能降低檔位，提高汽車輪胎的扭矩拉。

因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)帶走一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能，就好像你騎車突然叫你帶點(diǎn)東西

啟動(dòng)空調(diào)影響動(dòng)力，主要還是馬力小，汽車所謂的最大功率是很難經(jīng)常出現(xiàn)的，行駛也就是用到1/3或者是2/3，小排量汽車空調(diào)功率也都在1000瓦以上。

開空調(diào)車輛動(dòng)力減弱主要的因素還是因?yàn)閯?dòng)力小，俗稱的排量低。用咱們通俗的話說(shuō)就是用一匹馬拉一輛車坐四個(gè)人，和兩匹馬拉同樣的一輛車坐四個(gè)人。誰(shuí)輕誰(shuí)重很明顯。不緊緊在空調(diào)上。在平時(shí)路面上的體驗(yàn)也是不一樣的。當(dāng)然。買車不能光考慮排量，要根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)衡量。

只有肉人沒有肉車