說(shuō)實(shí)話，大家選車首要考慮的因素還是品牌，然后就到發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面。雖然每個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者都注重品牌口碑，但在中國(guó)，品牌效應(yīng)絕對(duì)是占在優(yōu)先考慮位置，隨后就是發(fā)動(dòng)機(jī)的比較了。我們?cè)诳凑�車的�?dòng)力裝備時(shí)，往往只關(guān)注一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平參數(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率和扭矩等，有些人在對(duì)比同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，覺(jué)得渦輪增壓為啥要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率大那么多，而且價(jià)格也高；而有些相同排量，而且都是自然吸氣或者渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為啥不買功率高的呢？或者同款同排量的車型，為啥有高低功率之分，我們?cè)撛趺催x呢？

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)功率，有什么卵用？

我們?cè)趨��?shù)表看到的一般是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，例如某款車型的最大功率為100Kw/6100rpm，說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100Kw（千瓦），但是在發(fā)動(dòng)機(jī)6100rpm(轉(zhuǎn)速)才爆發(fā)出的最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，功率越大，汽車的最高速度也越高，所以很多廠家都用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。

最大功率的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小、噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。功率的輸出需要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率，所以大家在看參數(shù)表時(shí)，在xx千瓦后面都一個(gè)xxrpm轉(zhuǎn)速單位。很多汽車媒體為了寫(xiě)作方便，一般在寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)只給出xx（kw）千瓦/馬力，后面的最高轉(zhuǎn)速一般忽略不寫(xiě)。

如果你想拿自己車去外面去監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，實(shí)測(cè)數(shù)值一般小于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表里的數(shù)據(jù)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和其他傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)一定的機(jī)械損失，所以功率也會(huì)損失一些。所以在購(gòu)車的時(shí)候，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同，但是每個(gè)品牌、每一款車型的傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)有差異，例如變速箱也會(huì)帶來(lái)不同的傳動(dòng)效率，對(duì)實(shí)際功率的使用率也會(huì)有差異。

同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為啥功率不相同？

排量就是發(fā)動(dòng)機(jī)總氣缸容積之和，氣缸容積越大，也就意味著能吸入更多的油氣混合氣體，做功時(shí)爆發(fā)的能量越強(qiáng)，曲軸輸出的扭矩也就越大。（扭矩是啥？很簡(jiǎn)單地比喻就是我們擰螺絲時(shí)，螺母中心和你手心的距離與你施加力的乘積，積越大，扭矩越大。）

說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)排量，就要討論氣缸里面的缸徑與行程：行程（也就是活塞做功沖程）是活塞運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離；缸徑就是氣缸內(nèi)的半徑，也可等同于活塞半徑（但是活塞與缸壁存在細(xì)微的間隙，可忽略）。

舉一個(gè)例子，一輛汽車有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑80毫米，行程90毫米，排量=4（氣缸數(shù)）x40（半徑）x3.14=1.8L（發(fā)動(dòng)機(jī)總排量）。顯然，同樣排量發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程都可能有所不同，譬如上述例子，行程距離明顯大于氣缸直徑，也有一些發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑大于沖程，而最終導(dǎo)致氣缸容積相同。但是，行程與缸徑的不同，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差異。

行程較短的發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重高轉(zhuǎn)速、大馬力，而長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出更大的扭矩。例如F1賽車和重機(jī)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的行程一般都比較短；而大卡車、大貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的行程就相對(duì)較長(zhǎng)，因?yàn)榇筌囆枰�輸出更大的扭力�?lái)推動(dòng)車子，而不是要更大的功率（功率與車速有關(guān)）。所以相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果行程和缸徑都有所區(qū)別，那么功率和扭矩也會(huì)有所差異。

功率并非越大越牛逼

在汽車工程學(xué)里，發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)除了動(dòng)力性之外，還有經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是目前環(huán)保人士最為看重的指標(biāo)之一，同時(shí)也是大家買車時(shí)最關(guān)心的油耗問(wèn)題啦！

對(duì)于功率是否越大越好，茶哥認(rèn)為，在同等排量情況下，功率當(dāng)然越大越好。因?yàn)橛行┸噺S通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴、進(jìn)氣門(mén)行程控制等技術(shù)，將功率提升也是必然的。但同時(shí)，這也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本的增加。其實(shí)，廠家為某款車型選配動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，不僅考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，更重要的是在經(jīng)濟(jì)性和成本之間找到一個(gè)平衡。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)大一點(diǎn)，燃油消耗必然會(huì)增加，排放污染物也會(huì)增加，對(duì)消費(fèi)者和環(huán)境而言，片面追求功率也是很不合理的。在同一款車型中，為啥高功率版本車型要比低功率版本車型價(jià)格貴呢？除了高低功率車型的配置差異外，其實(shí)大多數(shù)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在連桿和曲軸等配件都會(huì)與低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的配件有所區(qū)別，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)部零件的剛度和抗震要求肯定要比低功率發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件要高，所以零件成本也會(huì)有所增加。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是：同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)是渦輪增壓進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓的進(jìn)氣量比自然吸氣的進(jìn)氣量要大；又由于噴油量是電腦根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)進(jìn)行考量（不是唯一考量標(biāo)準(zhǔn)），所以噴油量也會(huì)隨著進(jìn)氣量增加而增加，油耗自然會(huì)上升啦。所以，別被一些廠家所忽悠，同排量而言，渦輪增壓并不省油，但動(dòng)力確實(shí)是比自然吸氣猛，汽油燃燒率也相對(duì)較高。

通過(guò)刷電腦來(lái)提高汽車功率，好嗎？

對(duì)于喜歡改裝的朋友來(lái)說(shuō)，確實(shí)可以通過(guò)刷行車電腦來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但問(wèn)題也隨之而來(lái)：第一，原廠電腦如果調(diào)得不好，會(huì)帶來(lái)一些列問(wèn)題，例如噴油量異常，點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火時(shí)刻也會(huì)改變。如果技師的技術(shù)不過(guò)關(guān)，將原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡打破，輕則是增加油耗，重則是加快發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損耗。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加后，原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械零部件承受壓力也會(huì)增加，也有可能加快發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率特性最注重均衡。隨著轉(zhuǎn)速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最好是均衡增長(zhǎng)，這樣才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)，壽命也會(huì)延長(zhǎng)。我們平時(shí)開(kāi)車的轉(zhuǎn)速和速度也不高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最好是用在大家最為頻繁駕駛的速度區(qū)間上，這樣動(dòng)力的利用率是最高的。所以很多發(fā)動(dòng)機(jī)在初、中段轉(zhuǎn)速的動(dòng)力爆發(fā)是最好的，速度再升高，加速力度明顯降低，這也是動(dòng)力調(diào)教有所則重考慮的。

還是那句話，將動(dòng)力用在“刀刃上”，比的不是最牛逼，而是最實(shí)用。

首先我要告訴你，高功率和低功率大都出現(xiàn)在渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)車型上面，而廠家是通過(guò)調(diào)教ecu也就是汽車電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)的！其實(shí)這些都是一些廠家的營(yíng)銷方式而已，當(dāng)然，我們后期肯定也是可能把低功率刷到高功率的！那到底如何做呢？
首先我得強(qiáng)調(diào)一下，我們世面上所說(shuō)的刷程序，刷電腦，是基于原廠電腦的！也就是原車的電腦！而我們說(shuō)的低功率刷到高功率，其實(shí)就是大家說(shuō)的一階程序，非常簡(jiǎn)單！對(duì)于我來(lái)說(shuō)就是粘貼復(fù)制而已！一階電腦是在不改動(dòng)原車的基礎(chǔ)，在原車電腦上進(jìn)行一個(gè)程序升級(jí)，主要是改變渦輪的壓力，噴油量，近氣量，等等，相當(dāng)于把ecu提升到另外一個(gè)最佳狀態(tài)或者另外一個(gè)層次！在發(fā)動(dòng)機(jī)的安全范圍里面進(jìn)行一個(gè)調(diào)節(jié)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是沒(méi)有任何傷害的！
低功率刷高功率是非常常見(jiàn)的，也是很安全的，而我們有些人看到很多人說(shuō)二階程序，這個(gè)到底是啥子意思呢？二階程序是再我們改了進(jìn)氣，排氣，頭段這些我會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一個(gè)更高層次的數(shù)據(jù)調(diào)整！這個(gè)就是2階程序！
最后就是很多朋友覺(jué)得刷電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的傷害，其實(shí)這種理解是錯(cuò)誤的，刷成了高功率，或者動(dòng)力變強(qiáng)以后，我們的駕駛習(xí)慣也很重要，如果你和以前的駕駛習(xí)慣差不多那么對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)任何影響，但是如果你非常暴力駕駛，就是算不刷電腦估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被搞出問(wèn)題，所以駕駛習(xí)慣比較重要！還有就是油耗問(wèn)題，影響油耗的主要因素也不是靠這個(gè)，還是一個(gè)綜合的因素！如果大家還有問(wèn)題可以留言或者關(guān)注私信我！謝謝

搞清這個(gè)問(wèn)題之前，要明白發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本和低功率版本之間的硬件差別：

發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本和低功率版本之間的基礎(chǔ)硬件差別是很小的，也就是說(shuō)汽車的氣缸、活塞、曲軸等基本上的硬件是完全一樣的，不同的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、配氣系統(tǒng)、渦輪增壓器的型號(hào)等等。當(dāng)然也有一些車型高功率版本和低功率版本的硬件基本上一樣。交流用車經(jīng)驗(yàn)，分享用車知識(shí)。敬請(qǐng)關(guān)注：眾口說(shuō)車！

高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件區(qū)別：

在相同基本硬件基礎(chǔ)上，再通過(guò)ecu控制渦輪壓力（進(jìn)氣量）、噴油量、點(diǎn)火正時(shí)參數(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不同的功率。也就是說(shuō)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定輸出功率實(shí)際上是很高的，人為的將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出功率調(diào)低，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)成低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于制造成本來(lái)說(shuō)不是浪費(fèi)嗎？

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)工業(yè)大批量生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中成本最高的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、制造，發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)硬件配置一樣有利于減少生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的種類，生產(chǎn)出發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)硬件后，以后根據(jù)市場(chǎng)需要，通過(guò)增減適當(dāng)?shù)耐鈬�配件，再有針�?duì)性刷入相匹配的Ecu軟件，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率高低調(diào)整，分?jǐn)�、降低成本，提升利�?rùn)。也就是說(shuō)生產(chǎn)的越多，成本越低。另外使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)配件也有利于后期的維修配件更換、備件存儲(chǔ)，從而降低維修成本。這也是目前市場(chǎng)上主流發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的辦法。

買到手的汽車是否可以通過(guò)調(diào)整刷入ecu來(lái)提升功率？

簡(jiǎn)單的利用刷入高功率版本的ECU方式來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這是可行的，不過(guò)在刷入ECU以前應(yīng)該搞懂發(fā)動(dòng)機(jī)硬件是否有區(qū)別，否則渦輪壓力不匹配、進(jìn)氣量噴油量不匹配、點(diǎn)火正時(shí)不匹配。雖然可以提升一部分動(dòng)力，但是有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況不好，積碳過(guò)多，帶來(lái)嚴(yán)重的持續(xù)后果。

刷入高功率版本ECU以后，實(shí)際上相應(yīng)的還要考慮變速箱tcu的匹配，否則發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)力不匹配也會(huì)導(dǎo)致變速箱的問(wèn)題。

上述工作都完成以后，體會(huì)高功率版本的刺激吧，不過(guò)腰包的錢(qián)下的也會(huì)快一些！

都是通過(guò)ECU調(diào)教實(shí)現(xiàn)的，但是有些也會(huì)在缸體材料方面有差別，比如寶馬的2.0T,曾經(jīng)有過(guò)拆解視頻對(duì)比，高功率版和低功率版缸體材料不同，厚度也不同。所以奉勸想通過(guò)刷ECU提高功率的車友，別偷雞不成蝕把米，玩出個(gè)炸缸出來(lái)就好玩咯。有些刷ECU也分一階二階三階，刷個(gè)一階可能缸體還能扛得住，刷個(gè)二階三階就難說(shuō)咯�；�本上2.0T的功率，國(guó)內(nèi)也沒(méi)幾個(gè)能用得完這個(gè)功率，能提升的扭矩也不多。

朱博士回答：廠家制造出的發(fā)動(dòng)機(jī)高、低功率版本，主要是通過(guò)調(diào)校增壓壓力的目標(biāo)值來(lái)實(shí)現(xiàn)的。增壓壓力提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)進(jìn)氣量增加，動(dòng)力輸出提高。點(diǎn)火提前角、噴油量等的變化都是隨著增壓壓力的變化而變化的。

自吸機(jī)為什么沒(méi)有高低功率版本？

對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)輸出的功是由進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的量決定的。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在全開(kāi)油門(mén)時(shí)進(jìn)一步提高進(jìn)入汽缸的混合氣量，是非常困難的。所以自吸機(jī)一般沒(méi)有高低功率之分，只有升級(jí)換代。

增壓壓力是如何調(diào)高的？

增壓壓力是閉環(huán)控制的，輸入值是增壓壓力，輸出的控制量就是廢氣旁通閥的開(kāi)度。

電腦檢測(cè)到增壓壓力高于目標(biāo)壓力，增大廢氣閥的開(kāi)度，減少通過(guò)渦輪的廢氣流量，降低渦輪轉(zhuǎn)速，增壓壓力隨之下降；

電腦檢測(cè)到增壓壓力低于目標(biāo)壓力，減小廢氣閥的開(kāi)度，增大通過(guò)渦輪的廢氣流量，提高渦輪轉(zhuǎn)速，增壓壓力隨之上升；

如果提高增壓壓力，主要把軟件中設(shè)定的目標(biāo)壓力值調(diào)高，就可以實(shí)現(xiàn)。

下圖是高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力的目標(biāo)值。

廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)

渦輪增壓器上的廢氣旁通閥主要有兩代產(chǎn)品。社會(huì)上的車輛都有使用。

1、（膜片彈簧+電磁閥）控制的廢氣旁通閥

這是目前市場(chǎng)上的主流方案。但不是最先進(jìn)的方案，逐漸會(huì)被第二代產(chǎn)品取代。

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)是響應(yīng)速度稍慢。

2、直流電機(jī)控制的廢氣旁通閥

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)等新一代產(chǎn)品主要采用這種方案。優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快，過(guò)渡過(guò)程控制更準(zhǔn)確。缺點(diǎn)是成本高。

確實(shí)，現(xiàn)在越來(lái)越多的車型，根據(jù)動(dòng)力不同分了高配車和低配車，我覺(jué)得這種形式其實(shí)就是一種“耍流氓”。

所謂的高功低功版本，說(shuō)到底就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在軟件上調(diào)教的不同而已，它是通過(guò)ECU來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ECU是汽車電子控制單元的簡(jiǎn)稱，相當(dāng)于人的大腦。我們常說(shuō)的刷ECU，其實(shí)簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)改寫(xiě)程序，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在極限范圍內(nèi)，可以輸出不同的功率和扭矩。

所以，如果你買了低功率版本的車型，找到專業(yè)的店鋪，一樣可以“升級(jí)”為高功率動(dòng)力，這樣在成本上比你直接買高功率的車型要省不少！

一般情況，高功率不僅僅是靠多噴油以及點(diǎn)火時(shí)間等純調(diào)教方式實(shí)現(xiàn)，還要有硬件的變化，例如效率更高的渦輪，活塞形狀，連桿長(zhǎng)度等，思路基本是增大壓縮比，更多的進(jìn)氣，更濃的油氣混合策略，在提高功率的基礎(chǔ)上，還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的部位進(jìn)行加強(qiáng)，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)比低功率版貴10000以上是正常的。

現(xiàn)在會(huì)分高低功率的車都是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，上面很多人都說(shuō)調(diào)ECU，但為什么以前的自然吸氣很少有這樣的調(diào)教，而現(xiàn)在的渦輪卻很流行呢？

先從寶馬開(kāi)始，包含以前的自然吸氣到今天的渦輪，調(diào)高低功率這件事情對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)已經(jīng)駕輕就熟，除了基礎(chǔ)的ECU之外，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件上還能產(chǎn)生區(qū)別，甚至連傳動(dòng)軸都可以省下來(lái)，不得不佩服寶馬，但即便如此，去看高低功率的油耗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上沒(méi)有區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)之初就已經(jīng)把功率/效率做到最佳，等于低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)是硬調(diào)下來(lái)的，所以即便功率低，油耗也降不下來(lái)。所以所謂的少噴點(diǎn)油讓功率下降，其實(shí)不是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)法，寶馬N20的低功率版本用了低壓縮比活塞，但噴的油差不了多少，整體節(jié)省的反而是發(fā)動(dòng)機(jī)以外的成本，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身。

另外一種調(diào)法，就是硬件完全不變，只調(diào)一些關(guān)鍵零件，這個(gè)對(duì)現(xiàn)在的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)就很簡(jiǎn)單，如果是機(jī)械泄壓閥，調(diào)一下泄壓閥泄壓的壓力，渦輪增壓的壓力自然就被限制住，功率也就上不去，電子泄壓閥就調(diào)ECU，但是這個(gè)難度會(huì)高一點(diǎn)，動(dòng)一發(fā)而動(dòng)全身�，F(xiàn)在最偷懶的做法就是調(diào)電子油門(mén)的開(kāi)度，一般油門(mén)踩到底，節(jié)氣閥就是全開(kāi)，但如果把電子油門(mén)的信號(hào)改成只開(kāi)80%，哪功率自然就只有原來(lái)的80%，所以很多低功率的車平常開(kāi)跟高功率沒(méi)什么區(qū)別的原因就在這，一般開(kāi)車很少踩到底，都是50%的油門(mén)開(kāi)度，自然開(kāi)起來(lái)一樣。但由于這種調(diào)法沒(méi)有成本的差別，所以價(jià)格拉不開(kāi)，車廠也就想辦法盡量賣高功率，但寶馬剛好相反，專賣低功率。

要判斷高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)車廠怎么個(gè)調(diào)法，看一下最大功率轉(zhuǎn)速跟油耗的差別大概就能判斷了。

高低功率的差別在于調(diào)教的方式的不同，最主要的不同我個(gè)人覺(jué)得上在渦輪的壓力值不同。

泄壓閥

這個(gè)東西大家應(yīng)該不陌生，作用是用來(lái)卸掉進(jìn)氣歧管中來(lái)自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實(shí)際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上一個(gè)閥門(mén)，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開(kāi)閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會(huì)根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來(lái)做出判斷，一旦壓力超過(guò)臨界值時(shí)，就會(huì)對(duì)電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開(kāi)啟或關(guān)閉泄壓閥。當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時(shí)以保證進(jìn)氣管內(nèi)有足夠的進(jìn)氣壓力為依據(jù)，當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)能將多余的氣體泄到大氣中，減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道。

相同發(fā)動(dòng)機(jī)只要通過(guò)調(diào)節(jié)泄壓閥值就可以做出高、低功率版本的區(qū)分。

因?yàn)榈凸β拾姹镜倪M(jìn)氣壓力值、最大扭矩、功率降低、對(duì)活塞、缸體、曲軸的強(qiáng)度要求減少，對(duì)中冷器、油冷器、水冷器的壓力減小，很多廠家就對(duì)會(huì)供應(yīng)兩種材料已節(jié)約成本。

從某種意義上來(lái)講高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)版，而低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是閹割版……

在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上降低或者增加功率，簡(jiǎn)單說(shuō)呢就是調(diào)高火花塞點(diǎn)火次數(shù)，適當(dāng)增加噴油量和進(jìn)氣量，增加缸體強(qiáng)度，這招寶馬和大眾玩的最溜