無(wú)論是高功率還是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，從目前的技術(shù)來(lái)看都無(wú)需考慮磨損的問(wèn)題。基本上都能做到與車同壽，即使是燒機(jī)油的大眾的EA888，目前也發(fā)展到第三代，已經(jīng)不存在燒機(jī)油現(xiàn)象。而同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推出高功率與低功率版本純粹是為了區(qū)分配置�？梢哉f(shuō)是降低門檻拉低售價(jià)，也可以說(shuō)為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

如果論磨損大小，那么高功率發(fā)動(dòng)機(jī)磨損肯定大于低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)很好理解，高負(fù)荷帶來(lái)高磨損。但是發(fā)動(dòng)機(jī)并不是我們想得那么簡(jiǎn)單，高功率雖然磨損大，但是所采用的材料與低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的。不同材料不同工藝做出的零部件強(qiáng)度肯定也是不一樣的。所以盡管高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)零部件尺寸幾乎都是一樣的，但是所采用零部件材質(zhì)是不一樣的。這也是為什么大多數(shù)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接刷ECU的原因，刷ECU軟件可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但是發(fā)動(dòng)機(jī)硬件素質(zhì)并不達(dá)標(biāo)。因此很多發(fā)動(dòng)機(jī)刷ECU后會(huì)爆缸，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上會(huì)有一定余量，但是與高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還差很多，刷ECU很容易爆缸。
同款發(fā)動(dòng)機(jī)車型，盡量買高功率版。因?yàn)楦吖β拾l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要比低功率版本高一些，馬力強(qiáng)勁的同時(shí)，油耗反而低于低功率車型。

無(wú)論是高功率還是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，從目前的技術(shù)來(lái)看都無(wú)需考慮磨損的問(wèn)題�；�本上都能做到與車同壽，而同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推出高功率與低功率版本純粹是為了區(qū)分配置�？梢哉f(shuō)是降低門檻拉低售價(jià)，也可以說(shuō)為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

如果論磨損大小，那么高功率發(fā)動(dòng)機(jī)磨損肯定大于低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)很好理解，高負(fù)荷帶來(lái)高磨損。但是發(fā)動(dòng)機(jī)并不是我們想得那么簡(jiǎn)單，高功率雖然磨損大，但是所采用的材料與低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的。不同材料不同工藝做出的零部件強(qiáng)度肯定也是不一樣的。所以盡管高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)零部件尺寸幾乎都是一樣的，但是所采用零部件材質(zhì)是不一樣的。

這也是為什么大多數(shù)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接刷ECU的原因，刷ECU軟件可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但是發(fā)動(dòng)機(jī)硬件素質(zhì)并不達(dá)標(biāo)。因此很多發(fā)動(dòng)機(jī)刷ECU后會(huì)爆缸，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上會(huì)有一定余量，但是與高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還差很多，刷ECU很容易爆缸。同款發(fā)動(dòng)機(jī)車型，盡量買高功率版。因?yàn)楦吖β拾l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要比低功率版本高一些，馬力強(qiáng)勁的同時(shí)，油耗反而低于低功率車型。（LBJ）

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發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損消耗可以說(shuō)不是當(dāng)今時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)所擔(dān)心的問(wèn)題，只要不是帶有“先天問(wèn)題”導(dǎo)致的異常磨損，正常使用和保養(yǎng)下發(fā)動(dòng)機(jī)比汽車使用的壽命還要長(zhǎng)。但真要說(shuō)高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)磨損大那肯定是高功率的磨損大，但是高功率往往比低功率都有硬件優(yōu)勢(shì)，還是不必太擔(dān)心。

同款的高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)一般在研發(fā)、測(cè)試階段都是以高功率的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的，標(biāo)定的功率參數(shù)往往也都是在保守狀態(tài)下最佳運(yùn)行參數(shù)，這能最大限度保證量產(chǎn)搭載的穩(wěn)定性。而高功率的設(shè)定往往偏性能發(fā)揮，低功率的設(shè)定會(huì)適當(dāng)兼顧經(jīng)濟(jì)性。高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)不光體現(xiàn)在動(dòng)力參數(shù)上的不同，技術(shù)應(yīng)用、材質(zhì)、零配件、涂層、缸體等很多地方都可能有差異，畢竟高功率需要高輸出、條件更苛刻，就需要更高的材質(zhì)支撐。

另外也有高低功率版本只需要通過(guò)調(diào)ECU就可生成，但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)前提必須是以高功率為參數(shù)，不然出問(wèn)題是早晚的事。這樣做有一個(gè)最大的好處是節(jié)省研發(fā)成本，但它的劣勢(shì)就是同質(zhì)化、匹配范圍窄、應(yīng)用面窄�，F(xiàn)在也有很多自吸和小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過(guò)調(diào)ECU來(lái)提高性能。不過(guò)既然是以高功率為參考設(shè)計(jì)的，材質(zhì)、配件以及技術(shù)應(yīng)用都是可以保守滿足高功率版本的，磨損問(wèn)題不必?fù)?dān)心。

大眾EA888的2.0T高低功率就有大的區(qū)別，比如：高功率主要針對(duì)性能進(jìn)行優(yōu)化，在缸體材質(zhì)、涂層、技術(shù)應(yīng)用以及精密消耗件上都更耐用。低功率兼顧動(dòng)力的同時(shí)還會(huì)考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，比如提高壓縮比、進(jìn)氣門升程、中冷系統(tǒng)優(yōu)化等，其實(shí)低功率的EA888也利用了米勒循環(huán)壓縮比差不多12：1。但是放心，針對(duì)磨損問(wèn)題現(xiàn)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓你擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閺S家早都替你考慮過(guò)了。同樣的像通用的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有的是通過(guò)刷ECU提升數(shù)據(jù)，有的是通過(guò)改變缸體材質(zhì)和設(shè)計(jì)來(lái)壓榨更多動(dòng)力，但是似乎大家都默契的把高功率調(diào)教的偏“性能”，把低功率調(diào)教的偏“實(shí)用”。

所以，不追求性能的低功率就挺好，夠用還經(jīng)濟(jì)，這也是我之前為什么推薦大家如果低功率夠用就沒(méi)必要上高功率的原因。

高功率、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)磨損大？這首先得看發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓、還是自然吸氣機(jī)器，其次二者排量是否一致，再其次看使用環(huán)境是否一致，只有在這些相關(guān)條件都確定后，才能判斷磨損哪個(gè)大！當(dāng)然磨損是相對(duì)的，高功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、機(jī)體必然承受更高的負(fù)荷，但不一定非得全負(fù)荷運(yùn)行機(jī)器對(duì)吧？所以即便是高功率機(jī)頭，也可以溫和的去使用，同樣也不會(huì)有多大的磨損！

拿自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，機(jī)器的功率與轉(zhuǎn)速成正比，所以同樣2.0L的機(jī)器、想獲得更高的轉(zhuǎn)速，就必然要拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然應(yīng)用的公式就是功率=扭矩*轉(zhuǎn)速（常量省略），根據(jù)這個(gè)公式就比較容易看了，自然吸氣拉更高的功率、必然需要更高的轉(zhuǎn)速來(lái)配合（亦或者是增加排量），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高、功率自然能提好，但轉(zhuǎn)速更高、必然造成的是磨損增加，這一點(diǎn)不可避免、也是相對(duì)的，所以沒(méi)必要太在意這些問(wèn)題，增加機(jī)油黏度、足以應(yīng)對(duì)那些超高轉(zhuǎn)速機(jī)器！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性

功率=扭矩*轉(zhuǎn)速這個(gè)公式上文已經(jīng)提到，實(shí)際上可以通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速提高功率、當(dāng)然這更多適合那些自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；而對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，對(duì)高轉(zhuǎn)速并不依賴，結(jié)合公式、想要提高功率并非只能提高轉(zhuǎn)速，我們通過(guò)提高扭矩來(lái)提高功率、從而擺脫對(duì)高轉(zhuǎn)速的依賴；上文提到自然吸氣的功率與轉(zhuǎn)速成正比，那么渦輪增壓的特性是什么？渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是歧管壓力與平均有效壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是成正比的！
所以對(duì)于同一款機(jī)器而言、比如2.0T，它的高功率版本只是歧管壓力更大（極限、或相同轉(zhuǎn)速下），比如同樣兩千轉(zhuǎn)運(yùn)行，高功率版本的歧管壓力更大（增壓值更高）、燃燒室平均有效壓力更高，自然扭矩也就更大；所以結(jié)合公式功率=扭矩*轉(zhuǎn)速來(lái)看，高功率機(jī)器獲得更大的功率依賴得是更大的歧管壓力、同轉(zhuǎn)速下更高的扭矩，所以則不用瘋狂的拉轉(zhuǎn)速，因?yàn)檗D(zhuǎn)速被下降；所以對(duì)于同排量的渦輪增壓機(jī)而言高功率版本的磨損并不會(huì)比低功率版本多，而在一些特殊條件下，低功率版本機(jī)器可能會(huì)造成更多磨損！

當(dāng)然這是相對(duì)的，比如我們行駛時(shí)、需要一個(gè)功率來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于高功率機(jī)器而言、可能兩千轉(zhuǎn)即可達(dá)到，而這個(gè)功率對(duì)于低功率版本機(jī)器而言可能需要三千轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，那么這個(gè)時(shí)候反而是低功率機(jī)器轉(zhuǎn)速高、磨損大，結(jié)合生活中的例子就是，讓成年人干成年人的活沒(méi)事、這成年人就是高功率機(jī)器，而這份活讓小孩子去做、就容易受傷（小孩子是低功率機(jī)器），這個(gè)例子能明白吧？但這還是在一些特殊的情況之下，正常而言、高功率機(jī)器，無(wú)論是渦輪增壓、自然吸氣，工況都比低功率版本要惡劣很多，所以較真比壽命（無(wú)限期）、高功率機(jī)器更容易出問(wèn)題（與低功率相比）！

首先說(shuō)明結(jié)論：無(wú)論是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，它們磨損都是一樣大的，而且壽命都一樣長(zhǎng)。之所以給出這樣反常識(shí)的結(jié)論，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的磨損不單單要看消耗，還要看反消耗的能力。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)雖然絕對(duì)磨損量確實(shí)更高，但是它內(nèi)部所有重要的零件也都是加強(qiáng)過(guò)的，可以簡(jiǎn)單的理解為它更耐磨，一正一反也就抵消掉了。

什么是高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)？

想要弄明白磨損量的差距，就先要搞清楚它們實(shí)際的意義�，F(xiàn)在很多車企會(huì)在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)下推出低功率和高功率兩個(gè)不同的版本，其區(qū)別并不在于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是本質(zhì)上的差異，而是在于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教不同。這里的調(diào)教包含了進(jìn)排氣的邏輯，噴油策略，冷卻系統(tǒng)策略等等。我們可以簡(jiǎn)單的理解成兩個(gè)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了不同的大腦，就像是改裝玩家為了獲得更高的動(dòng)力輸出去刷ECU一樣。當(dāng)然也有一些高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)它們的缸徑和活塞行程也有細(xì)微的差別，但這些都只能算是細(xì)枝末節(jié)，并沒(méi)有本質(zhì)的差別。

更高的功率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響？

說(shuō)白了高功率就是盡可能去壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，使發(fā)動(dòng)機(jī)承受更大的負(fù)荷和更大的壓力，以此來(lái)獲得更加澎湃的動(dòng)力感受。所以從表面上看高功率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損確實(shí)會(huì)更大，但實(shí)際上工程師在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)做好準(zhǔn)備應(yīng)付磨損的加劇。它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位都使用了更耐高溫耐磨的材料，以此去抵消更大的磨損。所以高低功率兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有區(qū)別，而本質(zhì)的區(qū)別在于高功率發(fā)動(dòng)機(jī)更耐磨，可以理解為它的質(zhì)量更結(jié)實(shí)。因此高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格比低功率要更高。

所以通過(guò)上文的描述，車主知道了盡管高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損更大，但材料更耐磨，所以正反的抵消讓兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有設(shè)計(jì)壽命的差別。但是如果購(gòu)買了低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的車主想要刷ECU提升動(dòng)力，這里是十分不推薦的。盡管程序上得到了提升，但是機(jī)械素質(zhì)并不過(guò)關(guān)，也就會(huì)是設(shè)計(jì)壽命大大縮短。暴力駕駛和玩改裝車一樣，都是一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，普通車主如果想要愛(ài)車健健康康無(wú)病無(wú)災(zāi)，還是不要輕易嘗試為好。

當(dāng)然是高功率的啦

目前很多車，同樣一款車型卻有分高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然價(jià)格也是不一樣的，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型肯定要比低功率的車型價(jià)格更高。

那么高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比，哪個(gè)磨損更大呢？這個(gè)主要是取決與兩輛車行駛路況和個(gè)人駕駛情況，保養(yǎng)情況來(lái)定的。并且，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材質(zhì)和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材質(zhì)也是不一樣的，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用的零件強(qiáng)度肯定是要更高的！

所以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大小，影響因素是非常多的！如果你想要最大程度的減小磨損量，那么就要做到良好的用車習(xí)慣。可以勤換機(jī)油、機(jī)油濾。定期更換空氣濾、汽油濾。養(yǎng)成熱車的習(xí)慣，冷啟動(dòng)后待水溫上升前盡量不要暴力駕駛，選擇正規(guī)的加油站加油。能做到以上幾點(diǎn)，我相信發(fā)動(dòng)機(jī)是開不壞的！

一樣的，沒(méi)有區(qū)別，廠家就是為了多賺錢才這么搞的！

同款車同工況條件使用，肯定高功率發(fā)動(dòng)機(jī)耐用磨損小，大馬拉小車是最經(jīng)典的。

發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和功率高低沒(méi)有直接關(guān)系，無(wú)論高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，都要求各個(gè)零部件的磨損不能超過(guò)一定限制，否則輕則產(chǎn)生異響振動(dòng)，重則發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。在這里也需普及下，一般廠家推出高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是單純的只是功率扭矩不同，最重要的是零部件的材料不同，調(diào)教出高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)廠家也是為了減少生產(chǎn)線，都要求平臺(tái)化，額外增加一條裝配線那是要花很多錢的，廠家也是為了節(jié)約成本。還有低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的零件材料比不上高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的，材料越好就越貴，所以說(shuō)到處是節(jié)約成本。