手動擋車輛頓挫感主要來自于換擋頓挫和起步頓挫，頓挫的根本原因就是離合器和發(fā)動機扭矩并沒有達到最合適的匹配，說白了就是車主油離配合不匹配，如果想讓“頓挫感”消失，必須要學會精準的油離配合。

起步駕駛

手動擋車輛起步時，換擋抖動尤其嚴重，這種抖動現(xiàn)象也被車主戲稱為三點頭，但是作為一名合格的老司機，手動擋起步完全可以達到流暢的地步，只需要掌握正確的駕駛方法即可！

起步時，離合踩到底，掛入1檔，放下手剎，慢慢松開離合器到半聯(lián)動點，然后輕輕點一下油門；車往前移時松開離合，再加一點油門就可以起步。為了防止起步出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，離合器松至半聯(lián)動的時候，車主應該盡量停留一段時間，約0.5s，不要著急松離合器。

行駛中換擋方法

手動擋車輛換擋步驟，先松離合器至半聯(lián)動，停留一下，待發(fā)動機和變速器適應之后，同時踩油門，發(fā)動機轉速上升，完全松開離合器，發(fā)動機和變速器鎖止，車輛速度實現(xiàn)快速提升。

這里有一個特別的工況，就是超車時，降檔加速補油駕駛工況。手動擋車輛超車時，車輛速度較高，車主需要刻意降低變速器檔位，但是變速器檔位太低，變速器輸入轉速很高，但發(fā)動機轉速就相對而言較低，這種情況容易導致車輛出現(xiàn)換擋抖動！為了達到變速器輸入轉速和發(fā)動機輸出轉速較好的匹配，車主需要進行降檔補油操作。

所謂的降檔補油是指車輛離合器踩到底的時候，車主先踩一腳油門，發(fā)動機空轉，其轉速快速上升，發(fā)動機輸出轉速可以和變速器輸入轉速快速達到一致，以此提升車輛的換擋平順性。

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開手動擋車型時的“頓挫感”主要來自三個方面：低檔位行駛、加檔過程、減檔過程。

低檔位的頓挫感收油時容易產生，加檔過程頓挫感是因為離合器釋放過快，減檔過程頓挫感多發(fā)生在高轉速低檔位。把這三點控制好，頓挫感會明顯下降，接近AT變速箱的換擋邏輯或者比其更優(yōu)秀。如果頓挫感完全消失，也就失去了手動擋的駕駛樂趣，動力和扭矩都會衰減。

低檔位頓挫感：

在起步和收油減速時比較明顯，這主要是低檔位的齒速比過大造成。

平路起步過程中可以先慢抬離合不給油，待車輛開始移動后，輕點油門直接切換至二檔，此時頓挫感會明顯消失。如堵車或跟車上坡時，低檔位行駛中的頓挫感就很難完全消除，因為需要頻繁的起停，這就需要不斷的將離合器踏板控制在剛結合的點位上，但發(fā)動機轉速下降會有一個延時，即使控制好油門和離合，出于路況對扭矩的需求，熟練操作后的頓挫感只能減輕，不會完全消失。

加檔頓挫感：

加檔頓挫感長發(fā)生在新手期，對手動變速箱的換擋邏輯還沒找到技巧，多半是因為低檔位加檔時發(fā)動機轉速過高，或者高檔位加檔時發(fā)動機轉速過低造成。只需要相應的少踩點油門或多給點油即可解決頓挫感，這是一個熟練過程。

減檔頓挫感：

車輛在高檔位切換低檔位時的頓挫感比較強烈，摘擋的瞬間已經造成轉速和車速不匹配，所以此時就需要讓檔位等轉速，慢那么兩秒再掛入低檔位，掛入后及時補油，頓挫感會消失一部分。

話又說回來，這種為了消除頓挫感而刻意采取的一些操作，對車輛的扭矩輸出會有影響，同時對離合器的摩擦也會加劇，需要根據(jù)不同路況來進行合適的操作，消除頓挫感前提是不能失去了它本應該發(fā)揮的正常能力。

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作為一個20年駕齡的老司機，我可以負責的說，開手動擋車型要想完全沒有頓挫感，幾乎是辦不到的。

手動擋變速箱主要靠離合片的結合、分離來實現(xiàn)檔位的切換與動力傳遞，離合器壓盤是一個菊花狀彈片的物體，踩下離合踏板，彈簧壓縮，離合器分離，這時進行檔位切換，松開踏板，離合器結合，通過變速箱輸出動力，頓挫感就來自于離合片結合的那一瞬間。

手動擋開得很熟練的老司機都知道，在高檔位切換時頓挫感很輕微，而在低檔位、特別是一進二、二退一檔之間切換時，頓挫感明顯，為何？主要是發(fā)動機轉速與離合器轉速不一致造成的，通常是發(fā)動機轉速低于離合器轉速。

如何能盡量消除頓挫感？松開離合踏板的時候，在半聯(lián)動位置稍微停頓一下，讓發(fā)動機轉速無離合器轉速盡量達成一致。

在離合器接觸的瞬間輕輕的加點油，讓發(fā)動機轉速提高，使發(fā)動機與離合器轉速盡量趨于一致。

這樣可以減輕手動擋車型在換擋時的頓挫感，要完全消除頓挫感，幾乎是不可能的，也是手動擋車型變速箱的工作方式帶來的一點小小遺憾。

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對于手動擋車主來說，能夠徹底消除頓挫感，似乎是一個不可能完成的任務，因為路況在隨時變化，十分考驗駕駛者的應變能力。那么到底該怎么操作才能降低或者消除頓挫感呢？

答案其實很簡單:離合油門配合默契就可以了，不過真正操作起來確實有難度。比如正常起步然后升檔，很多人會出現(xiàn)一二檔頓挫感明顯的問題，兩個低速檔，轉速不好控制，油門踩少了不走，踩多了就竄。我們建議大家盡量把轉速拉升到2000-2500轉區(qū)間，升檔后油門跟進力度要超過離合器抬起力度，這樣可以保證速度不減，轉速不降，避免頓挫感。

當車子跑起來了，升檔就順暢很多了。二檔升三檔，三檔升四檔再到五檔六檔，都是堅持油門踩下略快于離合器抬起速度，保證轉速穩(wěn)定，然后不管是油門還是離合器踏板，必須遵循線性控制的原則，杜絕突然松開、大力踩下等等過激的操作。

反之，減速降檔與提速升檔是一個道理，根據(jù)速度降檔，油門跟進略快于離合器，保證轉速穩(wěn)定。其實之所以出現(xiàn)頓挫感，主要是離合器抬起過快，油門跟不上導致的，油門跟不上轉速就會迅速下降，再踩油門當然會一頓一頓的。

一般來說，“頓挫感”較強的話，一般都是新手期，新手對車的換擋松離合加減油門操作生疏不是很連貫，就會導致有較強的“頓挫感”。其實開手動擋的車，“頓挫感”是難免的。

之所以會存在“頓挫感”主要因為加減擋時轉速不匹配導致的。要想讓頓挫感消失，除非你每次都能很準確的get到半聯(lián)動的點，而且剛剛好換擋加減油門，可能多數(shù)老司機可以做到。

下面我們來說一下幾點降低“頓挫感”的小技巧。

1、盡量減少換擋，那這樣就減少了“頓挫感”的次數(shù)。

2、起步要快，先踩油門，再抬離合，離合不要猛然松開，要緩緩松，變松邊給油。

3、提速換擋時，踩離合，掛空擋，松離合同時加油，踩離合，掛擋。找準半聯(lián)動點，松離合

4、減速換擋時，輕點剎車，等車速下降一點，踩離合，減擋。找準半聯(lián)動點，松離合。

每次換擋都在半聯(lián)動點適當加減油，就不會頓挫。

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消失？不存在的。

即便你能達到人車合一的境界，但頓挫感還是會存在，這對于手動擋來說是難免的，我們只能說如何去減小它。尤其在剛學會開車的時候，離合和換擋不熟練很容易產生比較大的頓挫感，讓乘員有不適感。下面，典典就來聊聊如何將頓挫降到最低。

起步頓挫

一擋起步時，新手為了防止熄火一般是慢松離合的，這個起步可以說是很平穩(wěn)的。但現(xiàn)實情況中，如果慢騰騰地起步可能會阻礙交通，這個時候如果離合快了，要么車熄火，要么車往前竄。

面對這種情況，首先要熟悉半離合點，此外，在需要快速起步時，離合沒松到半離合，可以馬上加油門，防止熄火。這樣車子既不會出現(xiàn)熄火，也沒有力量往前竄出去。無非是費一點點油而已。但是要注意輕點油門，以免發(fā)動機轉速飆得太高。

超車頓挫

超車過程中，我們通常不會升擋，而是不斷給油來提高發(fā)動機的轉速，當轉速達到2500轉以上時，超車就比較容易了，超車之后升擋也會比較順暢。

但也有的車子在加油之后會一沖一沖的，包括自動擋，這可能就不是什么技巧問題了。要考慮是否油路和空濾有問題，需要到維修廠檢查。

降擋頓挫

還有一種超車是減擋的，也就是為了更快地提升轉速而選擇減擋。在減擋的瞬間，由于發(fā)動機轉速立刻升高，車速沒變，發(fā)動機的扭矩變大，繼續(xù)加油門則會產生很大的加速度，提速比直接轟油門要快。像這種情況，就比較容易出現(xiàn)頓挫感，因為發(fā)動機轉速與車速不匹配。

解決方法是降擋后抬起離合的同時，補一點油門，這樣頓挫感就會消失。

【典典小結】：總之，原則上保持油門、離合、擋位、剎車的協(xié)調，才能減少頓挫感。恩，就是這樣。

喜歡開手動擋的朋友都知道，手動擋或多或少都會有一些頓挫感，如果說想讓頓挫感消失，不說不可能，最起碼對于一般的朋友會有很大的難度。

相較與自動擋來說，手動擋是通過機械硬性連接來傳遞動力，而且檔位之間的齒輪比有很大的不同，需要人為的根據(jù)速度和轉速還有路況需求來轉換檔位。也就是說需要駕駛人在合適的時機迅速更換檔位，這個過程沒有任何的計算，只是通過主觀感受。

一般對于駕駛手動擋，起步用一檔，只要車子動了之后就可以馬上切換到二檔，二十到三十左右進去三檔，四十至五十左右切換到四檔，六十以上就可以推到五檔了。如果掌握不好換擋時機就會發(fā)生頓挫現(xiàn)象，減檔也會有類似現(xiàn)象發(fā)生。

所以想要完全消除頓挫感真的非常難，只可能盡量減小而已。當然不排除有大神在駕駛自動擋的時候就像是在開cvt，甚至有的人都可以無離合換擋，對于這些人我只能說：收下我的膝蓋。

這里順便提一下，就算是自動擋也會有頓挫感，即使是通過計算機精密計算也不例外。根據(jù)變速箱工作方式頓挫感從發(fā)到小依次為AMT（半自動變速箱、）DCT（雙離合）、AT（液力變矩器）和CVT（無級變速），一般CVT的頓挫除了收油門的時候有一定的慣性之外是感覺不到頓挫的。

所以想要讓手動擋頓挫感消失只有靠經驗，長時間的駕駛經驗有助于減小甚至讓頓挫感消失。

我是讀書芽，我來回答。

作為女性駕駛人，近二十年的駕駛經驗，希望給到你一點啟發(fā)。

關于理論、專業(yè)性的講述，前面各位大神已給出太多，就不再贅述。我們來點實操性的。

開手動檔車，“頓挫感”完全消失，確實不容易做到，但要達到“幾乎沒有頓挫感”，還是有可能的。就是不但你的頓挫感微小，而且你旁邊后面的座客幾乎“感覺不到”。那對一般的駕駛人來講，就是極佳狀態(tài)了。

別以為很簡單，其實不容易！有三個要素需要我們把握。

第一，離合器與油門踏板。

駕校里，可能有師傅講到過“自由行程”。什么叫“自由行程”？通俗的講，就是“空踩”的那一段“距離”，就是“從無到有的那一段兒”。離合器與油門踏板，都有“自由行程”。不過油門也不一定，因為現(xiàn)在大多數(shù)車子采用電子油門，一觸便有，不存在行程。

要強調的是，由于離合器自由行程的存在，無論什么油門，都需要完美配合，才可能避開明顯的頓挫感還有其它損耗。

離合器的使用，有句俗語講“快踩慢丟”。就是“離合器快速踩到底換檔→慢放→半聯(lián)動時，油門勻速跟上，離合器慢慢丟完。過程中，半聯(lián)動與給油時機的掌握特別關鍵，哪種錯位都不行。

第二，“腳感”與情緒。

尤其是女生，如果喜歡高跟鞋、厚底鞋(包括內增高)的話，務請配備一雙松軟適度的鞋子。因為它可以最大程度幫助我們找到“腳感”，指導我們作出“最佳”反應。

對于男生女生，還有共同的一點:情緒。如果情緒起伏，是會傳遞給手腳的。因此，保持平穩(wěn)或控制好情緒。

第三，車速與檔位。

大家知道，升檔不能越檔，降檔可以越檔。升檔過程中腳上給油提速，逐步升至高速檔。降檔比較考驗人的判斷力，車子處在什么速度，應推進幾檔？這需要我們有個敏銳反應。

升檔比較好判斷，逐步上升就好。著重說降檔。一般來講，高速運行中，一腳剎車后若速度明顯下降，再行進就必須減檔，若有連續(xù)剎車減速動作，再前行就需要跨檔減檔并同時給油。

關于低速檔位的判斷，這樣理解比較好掌握:車子幾乎要停下來時，進一檔穩(wěn)跟油;只要車子還在動，進二檔并勻速跟油。

當然，升檔也好還是降檔也好，都不是一定要走完的固定程序，這一點新手尤其警惕。駕駛中，檔位的適時切換，油離的完美配合，都能幫助我們最大程度規(guī)避“頓挫感”，同時我們也可以體驗到其中的舒適和樂趣。

但，任何時候，安全都是首要！只要存在危險，什么頓挫感，不舒適感，都是次要。哪怕一腳剎車踩到底，哪怕憋熄發(fā)動機，都是必須！

朱博士回答：大家說的開手動擋車的油離配合、換擋時機等問題，可以都歸結為車速與發(fā)動機轉速匹配的問題，只要把車速與發(fā)動機轉速匹配好，頓挫感基本可以消滅。

還是用一個例子來說明。下表是一款車的車速、擋位、發(fā)動機轉速的對照表。

1擋車速15.9公里時發(fā)動機轉速是1800RPM；

這時升2擋，對應發(fā)動機的轉速是1000轉多一點點，這種情況下?lián)Q擋后您離合抬的快一點，也不會有問題。

但是如果1擋車速13公里時，就升2擋了，升擋后對應發(fā)動機轉速是800轉多一點，這時要想不發(fā)生頓挫，離合和油門的配合就需要點技術了。離合松的快很可能頓挫，緩松離合的同時給點油門，車速才能平穩(wěn)起來。

再說2擋升3擋的情況，2擋車速到34時發(fā)動機轉速是2200轉，升到3擋后對應的發(fā)動機轉速是1400多轉，這時油離配合差點也沒問題。

如果升3擋后對應的發(fā)動機轉速在1000RPM，這時可能發(fā)生頓挫。

上面升2擋后發(fā)動機轉速1000轉，我說沒問題；現(xiàn)在升3擋后發(fā)動機轉速1000轉，我又說有問題；沒錯，我就是要說明這個問題。

就是擋位越高，換擋后對應的發(fā)動機轉速也要升高，就不容易發(fā)生頓挫。

道理跟您高擋起步費勁，是一個道理。

就說到這里，您把上面內容看明白了，其它的一切都好解決。

開手動擋的車有的會有頓挫感，一般都會發(fā)生在新手期或不常開車的人身上，老司機偶爾因為著急，有時也會發(fā)生這種情況。

這種頓挫感坐車的人感覺最明顯，開車的人如果能感覺出有頓挫感，那這種頓挫就很明顯了。如果是摘、掛擋出現(xiàn)的頓挫，沒有第二種解釋，就是油門與離合沒掌握好出現(xiàn)的。首先你得知道你車的離合點在什么位置，到了離合點時一定慢慢松開離合，右腳油門要輕給油，使左腳踏板在離開離合點部位時，油就要加上去，先緩后急給油。頓挫的原因，主要是離合器掌握不準造成的，與油門的關系不是很大。

再一個頓挫原因就是在行進過程中，收油、給油不勻，油門火候掌握不好，不是給急了就一股一股地加油，也容易造成頓挫感。

沒事應該在這幾個方面多練習一下操作要領，做到車行平穩(wěn)才行。