我也來說說我的感受吧，定速巡航我在高速上用過幾次，最好用的就是在區(qū)間測速那段路上，可以讓車速始終低于限速，不吃罰單！在使用定速巡航中不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，車為了維持一個速度油門始終在轟鳴中，就仿佛一直踩踏著油門而速度卻不變的那樣。幾次使用后我總結(jié)了幾點(diǎn)，可能不正確大家可以一笑而過就可：1，我認(rèn)為定速巡航費(fèi)油。2，定速巡航雖說解放了右腳，但是卻讓人不踏實的感覺。3，定速巡航始終處于加油中與我們松開油門速度下降對于在高速上突然出現(xiàn)的危險，一旦處理不當(dāng)！造成的后果可能不一樣。我重點(diǎn)解釋一下第三條，定速巡航中，如果突然從隔離帶沖出一輛車，你第一時間就會降低車速或者打方向，當(dāng)然高速上你直接打方向和找死沒什么區(qū)別！由于你的車在定速巡航中，等你大腦反應(yīng)過來將指令傳遞到右腳，再將右腳用力踩上剎車時，這時的車速還是定速中的速度，也就是說你在剎車的瞬間你的車還在加油中。在使用定速巡航中我發(fā)現(xiàn)我的右腳始終在油門踏板上雖然沒有接觸上但由于經(jīng)常有將右腳放油門踏板的習(xí)慣，這樣就沒有松開油門一說了。如果我們沒有定速巡航，突然從隔離帶沖出一輛車，右腳接到剎車指令后松開油門在剎車，油門松開意味著油減少，動力降低，車速降低，當(dāng)然在0.幾秒中你感覺不到車速降低，可是就在這0.幾秒中的時間你的車沒有在加油中猛沖向危險，有可能就是這0.幾秒我們就會活著，還是一個完整的家庭！朋友們這是我不在高速上用定速巡航的原因了，不怕大家笑話我還真怕死，為了不到1秒鐘的時間也要去爭取，我只是希望能有個完整的家，讓老婆有丈夫讓孩子有父親！打擾了！

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)不斷完善和發(fā)展，早期在很多高端車型才能被匹配的“定速巡航”功能也逐漸被下放到低端車型上，實際上，在特定路況下，定速巡航功能還是比較實用的，而有定速巡航功能和沒有定速巡航功能的車在購車價格上也會有一定的差距，但是很多老司機(jī)的確買車以后，極少或者不用定速巡航功能，下面給大家分析一下。

什么是定速巡航：

定速巡航系統(tǒng)就是當(dāng)打開定速巡航開關(guān)以后，司機(jī)不用踩油門踏板就可以使汽車自動的保持巡航車速，以固定的速度行駛。這個功能在高速上還是比較有用的，可以解放右腳，減輕疲勞，此外在平緩的路況還會降低油耗。那么這個功能為什么老司機(jī)不用？

1、不會用

定速巡航功能并不是打開開關(guān)就可以用，由于汽車功能鍵有限，定速巡航的涉定需要在打開開關(guān)以后設(shè)置才會生效，很多老司機(jī)并不十分清楚這個邏輯，導(dǎo)致定速巡航功能閑置。

2、道路路況限制

定速巡航設(shè)置是有一定限制的，一般最低的設(shè)置速度時40KM/h,低于這個速度，定速巡航不起作用，而定速巡航對于復(fù)雜路況、突發(fā)情況處理很不及時，使用時很容易導(dǎo)致事故。，而在高速公路行駛是，使用定速巡航很容易導(dǎo)致困倦，因此，一些老司機(jī)根本也不會使用這個功能。

3、定速巡航功能有一定的風(fēng)險性

定速巡航畢竟是通過電子傳感器檢測控制車速，雖然在設(shè)計過程中，定速巡航系統(tǒng)都會采用備份方式控制，但是實際上也發(fā)生過定速巡航時速的新聞報道，因此，理論上還是存在一定的風(fēng)險。豐田、奔馳都有過定速巡航失控的報道，這也會導(dǎo)致很多人一提起“定速巡航”就心有余悸。

謝謝邀請！不是不用，是很多人不會用！

定速巡航市區(qū)里用不到，只有高速上才能用到，而且也不是所有車的定速巡航使用方法都一樣，你圖片上的是按鍵式的，還有操縱桿式的等，每一種使用方法都不同。有很大一部分人自己的車上很多功能不會用，很正常。厚厚的說明書有很大一部分人是沒有耐心看下去的，買車幾年甚至是把車賣掉了后車上的很多功能都沒搞明白的都大有人在。

而且現(xiàn)在全國路面上跑的所有車輛中，有定速巡航功能的車畢竟還是少數(shù)（10%的比例都不到），所以會用定速巡航功能的人也是少數(shù)人。

其實定速巡航功能很好用，很方便！我在高速上只要有機(jī)會就是定速巡航，有些人評論說用定速巡航功能會犯困危險等，那就是鍵盤俠，根本沒用過！定速巡航又不是自動駕駛，只是恒定車速的功能，方向和剎車還是需要你自己去把控的！

高速上使用定速巡航功能把車速設(shè)定在比限速值低2，比如限速120，設(shè)置118（下坡路車速會快一點(diǎn)點(diǎn)）。你就可以不用管車速了，不用怕路邊草叢里的流動測速的暗樁吃悶虧。另外長途駕駛也可以適當(dāng)?shù)男菹㈦p腳，對于長途駕駛確實要減輕很大負(fù)擔(dān)。

我上個月帶孩子去青島玩，南京到青島全程五百多公里，兩個城市市區(qū)道路加上路上停了兩個服務(wù)區(qū)抽根煙轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，全程只用時六個小時。一路上高速一直用的定速巡航功能，只需要不同限速的路段設(shè)置一下車速，一路上壓著限速跑，既不用擔(dān)心超速又可以最快速的抵達(dá)目的地，人還不疲勞。

自己的車有定速巡航功能又會用的人在高速上基本都會使用定速巡航，省心省力還省時。不過定速巡航功能不是萬能的，車流量大和彎道多的路段不能用不安全（輕點(diǎn)腳剎車就暫停），車流量小的路段使用只需要專心把好方向，人可以輕松很多。

一天沒看這個話題這么多人回答討論，我的回復(fù)也有很多人點(diǎn)贊，看了一下別人的回答和評論確實很多人不會使用定速巡航功能。

在這里我重新編輯一下這條回答，順便簡單教一下定速巡航功能的使用方法，我的車是操縱桿式的沒拍圖片，就用提問者的圖片解答吧。

定速巡航的基本功能，車速達(dá)到最低啟用車速（我的車是60以上才可以啟用）按下上面的按鍵定速巡航功能啟動待機(jī)，再按下下面的按鍵就是保持當(dāng)前車速（自動持續(xù)恒定踩油門），再按一下下面按鍵就是待機(jī)（松油門，輕踩剎車也是一樣）。再按一下下面的小按鍵恢復(fù)之前設(shè)定的車速（自動加油門到之前的車速），按上面的按鍵關(guān)閉定速巡航功能清除設(shè)定車速。右面的小按鍵是在定速巡航狀態(tài)下增減調(diào)節(jié)車速的，上推是提高設(shè)定車速，下推是降低設(shè)定車速。

定速巡航功能的基本功能大多數(shù)都是這樣，每個品牌的車具體使用細(xì)節(jié)和按鍵的設(shè)定有一些細(xì)微的變化，比如提問者的這張照片下面那個按鍵有的車在定速巡航狀態(tài)下會是清空當(dāng)前車速設(shè)定，這時就是輕踩剎車待機(jī)。

有的人回答說自適應(yīng)巡航功能的好，其實各有各的好處，自適應(yīng)巡航比定速巡航可以更輕松點(diǎn)，但有一點(diǎn)別被別人帶溝里去了，別人超速你也跟著超速！

我個人覺得還是定速巡航功能好用，至少車還是掌控在自己手中，還是需要自己專心開車遇到危險也能第一時間避險！

謝邀

在十年前，定速巡航曾經(jīng)是一個比較高端的功能，如果是一般買菜車的話，一般都是高配版車型上才會有的配置，但是如今隨著技術(shù)的普及，定速巡航基本已經(jīng)成為標(biāo)配了，但是為什么有定速巡航的車型那么多，但是實際使用定速巡航功能的司機(jī)那么少呢？我們今天就來聊聊這個問題。

定速巡航真的能緩解駕駛疲勞嗎

定速巡航的工作原理其實非常簡單，當(dāng)你把車輛加速到一個自己認(rèn)為合適的速度的時候，按下定速巡航按鈕，車輛就會自動保持在相應(yīng)速度上，基本就等同于有人幫你在踩油門踏板。而如果你發(fā)現(xiàn)前方有車輛剎車或者障礙物的話，那你只需要自己踩剎車或者轉(zhuǎn)動方向盤避開障礙物就可以了。因此在有了定速巡航功能之后，你由原先的控制油門剎車以及方向，變成了只控制剎車和方向，從理論上來說可以減輕一部分駕駛的疲勞感。

但是實際上定速功能巡航真的能緩解駕駛者的疲勞感嗎？從很多人的實際使用情況來看未必。在我們實際使用中，定速巡航功能最多的使用場景就是高速路況了。我們可以將車輛的速度定在100-120公里左右，只需要在前方車輛減速的時候自己踩剎車就可以，但是這僅僅適用于比較暢通的路況下，如果路上的車輛較多的話，那么定速巡航功能就變得不那么好用了，因為你需要頻繁踩剎車退出巡航狀態(tài)，同時還需要再次恢復(fù)巡航狀態(tài)，這樣的來回切換并不比你自己踩油門輕松多少。

此外，當(dāng)你從較低車速恢復(fù)到巡航速度的時候，車輛突兀的加速狀態(tài)也讓車內(nèi)乘客很不舒服，遠(yuǎn)不如駕駛者自主加速來得自然，因此這個時候恐怕駕駛者自身都很不愿意讓巡航功能來幫助你加速。

即便是在你使用定速巡航功能的時候，你的注意力也需要一直保持高度集中，需要確認(rèn)前方路面的安全，從這一點(diǎn)來說，定速巡航真的不太能夠緩解駕駛疲勞，因為駕駛時候的疲勞感主要來自于注意力的集中，而非腳踩油門的動作，因此定速巡航的實用意義其實不大。

我們開車的時候是不是應(yīng)該使用定速巡航

那么我們開車的時候是不是應(yīng)該使用定速巡航呢？其實絕大多數(shù)情況下定速巡航并沒有什么實際用途，甚至在某些路況下，定速巡航會增加我們自身的緊張感，畢竟用腳解除巡航狀態(tài)要比你松開油門車輛就已經(jīng)開始減速讓人更為緊張。因此定速巡航功能真的是一個比較雞肋的功能，不如不用。

而真正比較實用的功能其實是自適應(yīng)巡航，和定速巡航不同的是，自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)還集成了多種傳感器，在前方車輛減速的時候，系統(tǒng)檢測到自身與前車的距離越來越近，因此也會跟著減速，直到兩車距離不再接近。因此自適應(yīng)巡航在某種程度上已經(jīng)不需要駕駛者那么高度集中注意力（這并不代表我們可以不觀察路面，現(xiàn)階段的技術(shù)只能做到輔助駕駛，而非取代駕駛者的功能）。當(dāng)然，如果我們把自適應(yīng)巡航和主動車道保持功能配合使用的話，那基本就可以實現(xiàn)半自動駕駛了，這個時候駕駛者的疲勞感就可以大大減輕，因此如果你真的想開車的時候輕松點(diǎn)的話，完全可以在買車的時候選裝自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及車道保持功能等主動安全系統(tǒng)。

以上

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許多老司機(jī)不使用定速巡航功能，主要有以下幾個原因：

1.長時間使用定速巡航容易犯困：定速巡航的發(fā)明確實是給許多的長途司機(jī)朋友帶來了極大的便利，解放了雙腳，同時也讓駕駛增加了樂趣。但是定速巡航也讓許多人由于長時間動作少，特別是長途行駛的車主容易犯困，自己開高速的情況下，那就更加困得沒邊了。一般情況下在高速上不怎么換擋的，但是有的車主為了讓自己遠(yuǎn)離疲勞于是做一些加減檔的操作。只有整個身體動起來才會遠(yuǎn)離疲勞。如果非常疲倦最好還是去服務(wù)區(qū)作短暫的休整然后再出發(fā)。

2.高科技產(chǎn)物讓人缺少安全感：一些比較傳統(tǒng)的老司機(jī)對于汽車上新的功能還是抱有警惕性的，總是覺得油門和剎車在自己的腳下更安全，把自己的車速控制交給電腦控制，許多車主心里沒了底，這是傳統(tǒng)車主不愿意用定速巡航的一個非常關(guān)鍵的原因。其實這個真的沒有那么可怕，我查過大眾車的電路圖：定速巡航控制按鍵是直接與發(fā)動機(jī)控制電腦實線連接的，并沒有通過整車網(wǎng)絡(luò)直接通訊控制，實線連接的控制方式反而更加穩(wěn)定，所以有這一方面的顧慮的人真的可以放心使用；

3.應(yīng)對突如其來的變道：許多車主現(xiàn)在不怎么使用定速巡航，八成是在高速上吃過虧，因為現(xiàn)在路上新手非常多，如果在高速上突然在眼前出現(xiàn)一輛強(qiáng)行變道的車，如果現(xiàn)在正處于普通的定速巡航功能，司機(jī)反應(yīng)過來接管車輛以及制動這整個過程的時間就會增加，這樣發(fā)生交通事故的概率非常大。責(zé)任是誰的并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是容易出現(xiàn)身體和財產(chǎn)的損失。駕駛出行安全是第一位，沒有人出來就是為了發(fā)生交通事故的；還有就是有的車主如果是去地勢高的定速巡航只能定速，但是不能自行換擋，這樣整車在一些緩坡路面容易出現(xiàn)動力不足，所以這個也是許多車主不愿意用定速巡航的原因。

總結(jié)：定速巡航功能雖然說非常實用，但是許多車主還有有所顧慮，包括自適應(yīng)巡航的出現(xiàn)會讓越來越多的駕駛工作變得更加省力。有的人會認(rèn)為過度依賴高科技的東西容易出現(xiàn)問題，也有的人會認(rèn)為使用高科技的便利才是高科技發(fā)展最重要的目的。本人認(rèn)為現(xiàn)在許多車輛上的功能都已經(jīng)經(jīng)過了汽車廠商非常可靠的測試，不會出現(xiàn)什么問題，特別是定速巡航功能。所以還是推薦給廣大車主要多多使用。增加駕駛樂趣，還能省力，如果困的話就休息。安全出行，科技出行！

開了快10年，定速巡航基本適用的場景很少，不管是定速還是自適應(yīng)，只有在高速上車流量很少、左右穿插車輛不多才適用，車稍多一點(diǎn)，并不是說不能用，而是不論駕駛還是乘坐舒適性都嚴(yán)重下降----不停的剎車而自動中斷定速巡航，或不合適宜的主動剎車、減速使乘坐者不斷的“點(diǎn)頭”，不但沒降低駕駛者的疲勞度，反而變得神經(jīng)緊繃----120的時速朝著正減速前車沖去，你永遠(yuǎn)無法確認(rèn)系統(tǒng)是不是在每一次這種情況下都能準(zhǔn)確啟動主動減速或剎車！

然而，另一項與定速巡航類似、但更簡單、不需要廠家增加任何硬件的超實用功能卻被70%的廠家和99%的車主給忽視：那就是電子限速功能！

設(shè)定一個上限速度，油門仍由駕駛者主動控制，但怎么（有條件）踩油門都不會超過上限速度，不用擔(dān)心超速、不用擔(dān)心速度“沒用盡”、不用不停的調(diào)整腳踩油門的力度使車速穩(wěn)定在一個值----車少的路段--隨意踩，速度自動頂著上限開，不超速、不浪費(fèi)、右腳很輕松；車多路段，正常踩油門或剎車。

電子限速功能適用于任何路段、任何路況：限速60的城市道路、或各種限速的車多或車少的高速均可開啟，真正讓駕駛變得比較輕松、降低駕駛疲勞度、大部分時間能輕松保持勻速駕駛降低油耗的絕好用功能！

有人肯定會說：設(shè)置限速了遇到緊急情況想突然提速擺脫危險怎么辦？？？

工程師早幫你想好了----一腳地板油即可暫停限速！即真遇到緊急要提速的情況，油門踏板踩到底，行車電腦是自動忽略限速設(shè)置的。而正常駕駛時很少將油門踏板每次踩到底觸發(fā)開關(guān)的。

此外，動一動大拇指也可秒停限速功能。

我的回答底下如果有回復(fù)，絕對有一堆反對的人或者對此功能不屑一顧的人。因為我時已說過，深度用過或者知道這功能的車主，不足1%。

如果深度用過，你會發(fā)現(xiàn)你回不去了---沒有電子限速功能的車開起來超累心，定速或自適應(yīng)巡航都那么的雞肋！

還真是存在這種情況，我個人30萬公里的駕駛經(jīng)驗，定速巡航的車開了五年，自適應(yīng)巡航的車開了四年，的確有點(diǎn)不太愛用巡航功能了。

首先，我覺得最大的問題是高速公路上車有點(diǎn)太多了，定速巡航反而增加了操作。我10年的時候，開一段50公里左右的高速，幾乎就是一上高速就開定速巡航，直到下高速才解除，現(xiàn)在呢，高速上車多，而且各種司機(jī)都有，開了定速巡航反而使得注意力更集中了，人更容易累。

定速巡航說實話，對于現(xiàn)在的道路車流量來說，存在的意義已經(jīng)不大了，那就干脆以自適應(yīng)巡航來說說為什么越開越不喜歡用吧

1.老司機(jī)對車掌握著絕對的控制權(quán)才覺得會有安全感，例如在自適應(yīng)巡航時，遇到前車慢行時，車會自動降速，是線性的降速還好，如果忽然有車插進(jìn)與前車之前，車速忽然下降，那種不由自己主動控制的降速會很沒安全感的。

2.巡航時，可能是潛意識出于對電子產(chǎn)品的不信任，其實腳是放松了，但精神卻更集中了，總會擔(dān)心如果前面出現(xiàn)一根木頭，一塊石頭這些前雷達(dá)識別不出的東西怎么辦，前面有個不會開車的家伙忽然轉(zhuǎn)線插過來怎么辦，于是，精神就高度精中了，會挺累的。

3.不同的車在巡航提速的設(shè)置不一樣，但可以說都是比老司機(jī)習(xí)慣的那種提速要快的。我開過一輛雷諾的車，當(dāng)你有需要解除了巡航，例如進(jìn)隧道嘛，車速降到了80公里每小時，出了隧道后按鍵恢復(fù)120巡航時，那提速是往死里提，轉(zhuǎn)速一下由1800左右上到4000轉(zhuǎn)，那是想罵人的心都有了。包括其實自適應(yīng)的也一樣，當(dāng)過了一段低速后前車變了道，或許條件允許自己變了道，行車電腦會讓車輛以最快的速度恢復(fù)到設(shè)置的巡航速度，這個提速不同的車有不同的設(shè)定，但那感覺對于一個老司機(jī)來說并不討喜。我的做法是慢速時還是會解除巡航，允許恢復(fù)巡航時用腳控制油門線性提到巡航值才按下恢復(fù)鍵。

4.就是不想跟著前車一起超速，自適應(yīng)巡航下，平常設(shè)定120沒錯，但遇到限速80或100的路段，特別是隧道，前車是個小年輕，開始還好好的控制車速，臨出隧道時一腳地板油，結(jié)果是跟著對方一起120過出隧道口的測速。如果你說不會按減速到80或100嗎，那方便得過我踩一腳剎車嗎。

5.就是全速域自適應(yīng)巡航用來在堵車或城市道路上用的，我只能奉勸一句慎用了，現(xiàn)在的道路參與者太多太雜了，隨時有機(jī)會發(fā)生電腦都反應(yīng)不過來的事。

說到底，老司機(jī)少用就是因為不喜歡那種失去絕對控制權(quán)的感覺，而且開車越多越小心的心理會讓巡航狀態(tài)下自己更集中注意力，這樣反而更累。

個人感受，如果你有不同意見請你堅持己見，更多分享請右上角點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號！

現(xiàn)在有些車基本上都有定速巡航功能，但是為什么很多老司機(jī)都不用？

現(xiàn)如今隨著汽車科技分發(fā)展，越來越多的車輛開始增加各種各樣花里胡哨的功能，有的功能雞肋不說，甚至我們把車開到報廢都不會使用一次，但是今天咱們說的定速巡航卻不一樣，我個人覺得這個功能是相當(dāng)?shù)膶嵱玫�，至少我只要上高速，我是百分之百的會使用定速巡航功能，但是有些老司機(jī)可能明知道車輛有這些功能，但是他也不會使用，接下來我和大家分享一下定速巡航使用的好處與弊端。

定速巡航如何使用

大部分車輛的定速巡航按鍵控制都是在方向盤上的，只有老款豐田、雷克薩斯以及大眾系列的車型，定速巡航會單獨(dú)安裝在方向盤后面一個撥桿上面，但是具體使用方法基本一致，一共有四個按鍵，set（+）保持，Res（—）恢復(fù)，還有一個定速巡航的小碼表標(biāo)志，還有一個LIM限速標(biāo)志。當(dāng)車輛行駛到40Km/H時，摁定速巡航按鍵，然后按SET保持速度，加減號調(diào)整速度，一踩剎車，巡航取消，按res恢復(fù)之前的速度。

老司機(jī)不愛用定速巡航

就以我自己家情況為例，我爸駕齡接近40年，算是正真的老司機(jī)了，每次開我車出遠(yuǎn)門的時候，我都會和他說，你打開定速巡航，好用還不累人，但是他每次都不用，我總結(jié)了他不喜歡用定速巡航的原因。

1.以前車輛都是手動擋加離合器，在高速上行駛的時候，偶爾換擋讓人覺得不疲憊，有效避免打盹的情況，如果定速巡航一開，不用換擋也不踩油門，加上高速上行車畫面基本沒有變化，容易視覺疲勞，那樣很危險。

2.對于高科技配置包抱有嚴(yán)重的不信任。自從看過前段時間奔馳定速巡航失控的事件，我爸對于車輛的定速巡航功能避而不及。

3.他覺得定速巡航開啟太復(fù)雜了，高速開車的時候，總是覺得開啟這個功能的過程中容易分心，有時候用不習(xí)慣，盲操起來很復(fù)雜。

不算新手也不算老手司機(jī)對于定速巡航的看法

我是一個7年駕齡的司機(jī)，不算新手，也不算老手，對于定速巡航，我覺得還是非常實用的功能，誠然，有時候開啟時間太久了，容易疲勞打盹，但是不可否認(rèn)，定速巡航可以完全釋放我們的雙腳，我只需要專注于方向盤即可。

還有最最主要的一點(diǎn)就是，我高速開車從來都是100Km/H，就怕超速，開啟定速巡航功能之后，“媽媽再也不用擔(dān)心我超速被扣分罰款了”。

總結(jié)

定速巡航還是利大于弊的，十分好用的，我希望有機(jī)會可以體現(xiàn)高端車輛上的ACC自適應(yīng)巡航，不但解放雙腳，可以解放雙手，但是雙手釋放我還是抱有一絲絲的擔(dān)心的，畢竟安全完全不由我控制了。

巡航定速，這配置，我認(rèn)為是雞肋，是汽車設(shè)計大師們，最不實用設(shè)計，設(shè)計功能說法一大套，如何解放手腳疲勞，一點(diǎn)實用都無，脫離實際，毫無用處，在珠三角地區(qū)，哪條高速，可以巡航l20定速，連續(xù)跑幾十公里的，找不到，沒有開幾遠(yuǎn)就要剎車減速，對安全駕駛有害無益，行駛中遇到車流緩慢，正常都會提前收油，減速慢行，但巡航定速不會收油，繼續(xù)加油，被動剎車，增加油耗增加事故風(fēng)險，特別手動擋，開一天高速用不上幾腳剎車，用了巡航定速，剎車次數(shù)不知翻了多少倍，所以這配置一直沒用，算白花錢買了。

定速巡航系統(tǒng)指的是CCS（CRUISE CONTROL SYSTEM），這套系統(tǒng)的目的是讓司機(jī)不用踩油門踏板就自動地保持固定的速度行駛。它的優(yōu)點(diǎn)是能緩解駕駛員疲勞（特別是高速公路上的長途駕駛）。

不過這套系統(tǒng)的限制還是很多的。比如以下幾點(diǎn)就讓不少人吐槽。

1. 啟動條件不適合城市環(huán)境

定速續(xù)航會設(shè)定啟動速度，一般是 40km/h 以上才可以使用定速巡航功能。對于城市路面來說，定速續(xù)航使用的頻率會很低。除此外，在雨天等能見度比較差的環(huán)境，也不建議使用定速巡航。CCS本質(zhì)來說還是適合高速路的系統(tǒng)。

2. 定速巡航不一定比手動駕駛省油

既然是高速路駕駛，我們肯定得提到疲勞駕駛和節(jié)油兩方面了。定速巡航對環(huán)境疲勞駕駛時很有幫助的，這是它的加分項。不過關(guān)于節(jié)油的觀點(diǎn)，我認(rèn)為需要打個問號。如果高速路都是大直道，那沒得說，但如果是變化較多的高速路（有坡度、彎道等），它的表現(xiàn)反而會差一些。

3. 產(chǎn)品穩(wěn)定性存在差異

有些低端車型的CCS系統(tǒng)穩(wěn)定性并不好，閃退現(xiàn)象還是有出現(xiàn)。再加上網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)定速巡航失靈的傳言，導(dǎo)致不少人對它的安全性存在質(zhì)疑，所以就不敢用了。

當(dāng)然了，就我說，CCS還是挺好用的一個功能，我自己的車使用下來，也沒見過失靈或者閃退的情況。這種電子設(shè)備可能存在一定的閃退問題，不過故障率并不高，大家只要注意在環(huán)境條件允許的情況下使用（比如夜間就別用了），基本不會出問題的。

至于某些人不喜歡用，我覺得還是和個人駕駛習(xí)慣有關(guān)，其實用熟練了，定速巡航對于大部分高速路環(huán)境還是挺實用的。