與定速巡航相比，自適應(yīng)巡航技術(shù)更先進，成本更高，功能更好！

定速巡航又稱為CC，是指駕駛員激活此開關(guān)之后，汽車按照駕駛員設(shè)定的速度恒速行駛，駕駛員不需要踩加速踏板或者制動踏板，只需要控制方向盤即可，車輛里的控制器根據(jù)當前車速和當前路況實時控制動力源的功率輸出，保證車速基本恒定，這時候如果駕駛員踩制動踏板，車輛響應(yīng)制動信號退出巡航模式，如果駕駛員踩加速踏板，控制器會判斷加速踏板大小，如果加速踏板踩得較深，則車輛會退出巡航模式進行加速，如果踩得淺，則不響應(yīng)加速踏板繼續(xù)維持巡航車速，此外巡航車速的高低可以手動進行增減，但不能低于一定車速，車速很低時就會退出巡航，同樣也不能高于一定車速；定速巡航主要用在高速路上，解放駕駛員的右腳，長途行駛時不用一直踩踏板，避免疲勞，使用方法見下圖1，CC僅能維持固定車速，不能根據(jù)前方路況智能控制，如果你不踩制動，即使前面是一條溝一道墻，車輛也會沖過去，因為車輛無法自動識別。特別注意，冰雪路面、坑洼路面、擁堵路況等最好不要用定速巡航。

自適應(yīng)巡航又稱為ACC，激活此開關(guān)之后，車輛自動判斷前方路況，自動對車輛進行加速或者減速，同樣不需要駕駛員進行踏板操作。ACC系統(tǒng)主要包括傳感器、控制器和執(zhí)行器，傳感器一般都是指雷達和超聲波傳感器紅外探測等，將前方路況實時反饋給控制器，控制器根據(jù)車輛前方路況和當前的車速加速度等狀態(tài)進行綜合判斷，然后發(fā)給執(zhí)行器（發(fā)動機節(jié)氣門、變速器、制動系統(tǒng)等）執(zhí)行加減速命令等。ACC主要用于市區(qū)擁堵路況，駕駛員不用操作踏板即可以實現(xiàn)自動跟車，大大減輕駕駛疲勞。ACC示意參見下圖2。

與CC相比，顯然ACC更加先進，功能更好！

圖1

圖2

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科技的發(fā)展對汽車工業(yè)至關(guān)重要，而諸多科技應(yīng)用也使人們在用車時變得更便捷，其中，定速巡航和更先進的自適應(yīng)巡航便是其中的案例。那么，這兩個功能哪一個比較好呢？

我們先看一下兩者的定義：

定速巡航，英文全稱Adaptive Cruise Control，簡稱CCS，是通過指令開關(guān)、車速傳感器、電子油門執(zhí)行器和ECU，總共四個部分構(gòu)成。不過這一功能一般車輛都會設(shè)置最低限速，也就是說需要達到一定速度的時候，車上的電腦才會 “持續(xù)且穩(wěn)定的”行駛。但是除此之外，包括轉(zhuǎn)向、剎車這些還是需要車主自己來控制。

自適應(yīng)巡航，英文全稱Adaptive Cruise Control，簡稱：ACC，可以看做是定速巡航的升級版。行駛過程中，安裝在車前的車距傳感器，也就是雷達，持續(xù)掃描前方道路，然后輪速傳感器采集車速信號。當你跟前車距離過小，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，適當制動，同時下降發(fā)動機輸出功率，持續(xù)和前車保持安全距離。

從以上可以看出，定速巡航的作用是按司機要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。但是定速巡航有一個明顯的缺點，那就是只能提供相對恒定的駕駛速度，而且需要人為干預的情況比較多，直白點說，就是前面有堵墻，不踩剎車它也會按照你設(shè)定的速度撞上去。

比起定速巡航，ACC自適應(yīng)巡航因為可以針對環(huán)境的改變而自行調(diào)節(jié)車速，跟車間距過近時，行車電腦將自動控制油門和剎車，主動降低車速以保持合理的安全間距；跟車間距達標后，之前設(shè)定的巡航速度亦將自動恢復。甚至前車意外剎車停止，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也將主動幫助本車制動直至停車。

兩者相比，顯然ACC自適應(yīng)巡航更能在一定程度上減輕駕駛員的疲勞程度，也更加智能化。但是ACC作為智能駕駛技術(shù)的一種，將是未來汽車發(fā)展方向，但是在目前來看，機器始終是機器，并不能完全代替人類，再智能的駕駛也只是輔助駕駛，不能完全依賴和信任。

定速巡航已經(jīng)基本在現(xiàn)在的車里普及了，這個配置不僅能減輕駕駛者的駕駛負擔，同時還能減少油耗。隨著科技的發(fā)展，定速巡航配合雷達和攝像頭使用就有了自適應(yīng)巡航。自適應(yīng)巡航現(xiàn)在在一些不是很貴的車型里也可以選配。那么自適應(yīng)巡航有用嗎？是不是雞肋？今天小編就來講講自適應(yīng)巡航。

一、定速巡航

二、自適應(yīng)巡航

自適應(yīng)巡航的組成

首先是傳感器，目前有長距雷達，超聲波測距傳感器，紅外測距傳感器等等。

傳感器能夠感知周圍路況，了解車輛四周其他車的情況，將信息傳達給電腦。電腦來決定發(fā)動機和剎車是否應(yīng)該工作，加速或是減速。

三、自適應(yīng)巡航真的需要嗎

自適應(yīng)巡航的優(yōu)點

汽車「巡航駕駛系統(tǒng)」三個等級中·全速標準最好

內(nèi)容概述：

1. 定速巡航概念
2. 自適應(yīng)巡航標準
3. 全速自適應(yīng)標準

汽車續(xù)航系統(tǒng)分為上述三級，哪種續(xù)航系統(tǒng)最好呢？理論上技術(shù)越先進的系統(tǒng)自然體驗最好，不過技術(shù)的升級往往會伴隨對駕駛技術(shù)要求的降級，或者理解為駕駛車輛的模式是會發(fā)生一些變化的。

對于喜歡駕駛但同時需要正常通勤階段降低駕駛強度的用戶而言，可以說最普通的定速巡航仍然是最佳選項；因為所有自動巡航系統(tǒng)都具備「AEB-主動剎車」的功能，在主觀駕駛的過程中的加速超車不會絕對符合標準，變化莫測的道路情況也是需要對駕駛標準進行實時調(diào)整的。

比如前方路況出現(xiàn)異常需要變道超車避讓，普通定速巡航可直接調(diào)整車速避讓；然而兩類ASS巡航系統(tǒng)很有可能在超車過程中主動剎車，因為只要與前車的車距低于設(shè)定“米數(shù)”，系統(tǒng)就不得不按照設(shè)定程序執(zhí)行減速動作。這種與實際駕駛意圖相悖的操作是會影響駕駛樂趣的，甚至在某些場景中可能影響主觀駕駛的安全標準。

ASS·普通自適應(yīng)巡航

自適應(yīng)巡航分為「全速&非全速」兩個標準，非全速的定義會顯得級別偏低，所以一般不會加上這種前綴；那么這種系統(tǒng)有什么特點，功能的極限又是什么呢？

• 時速≤25km/h需要人工駕駛
• 時速25-120km/h區(qū)間可自動駕駛（部分系統(tǒng)極速標準更高）

所謂的自適應(yīng)巡航其實就是給定速巡航加入兩項功能：主動剎車減速，減速后自動加速并恢復定速車速；該系統(tǒng)屬于“L1.5級·準輔助自動駕駛”標準，在中高速巡航駕駛過程中可以自動控制，如搭載并線輔助或車道保持系統(tǒng)，行駛中是可以自動跟車加減速，并且保證不不偏離的哦。

然而普通自適應(yīng)巡航還不到自動駕駛的真正標準，因為車速較低或減速到低車速后，剎車、加油、轉(zhuǎn)向等等操作都需要人工執(zhí)行；所以在選車時一定要對巡航系統(tǒng)的標準有絕對正確的理解，否則很容易出現(xiàn)問題。

不過全速自適應(yīng)巡航就沒有這種顧慮了，其適用車速范圍一般都在0~150km/h的時速區(qū)間；期間的加減速都可以自動操作，那么裝備該系統(tǒng)的車輛是否就能當做自動駕駛汽車使用了呢？

建議標準

• 不論哪種自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在實際使用過程中都建議當做“輔助駕駛功能”！

ASS系統(tǒng)實現(xiàn)主動加速其實非常簡單且安全，因為控制系統(tǒng)只是需要聯(lián)動ECU即可；最普通的定速巡航也能夠通過「RET·按鍵」的操作，在減速后讓系統(tǒng)自動加速到定速標準。

但是主動剎車是可能存在錯誤識別的，系統(tǒng)識別前方道路的障礙物，依靠的是前置雷達配合視頻采集分析系統(tǒng)；雷達類型包括毫米波雷達和激光雷達，第一種雷達的測試距離足夠長，設(shè)定跟車距離的極限也就是雷達的極限。

然而這種雷達的誤判率比較高，或者說因過于靈敏而容易偵測到一些不影響正常駕駛的障礙物，比如飛翔的鳥或者其他異物都可能激活剎車。那么在跟車行進的時候后車認為前方道路暢通而正常駕駛，但是前車異常剎車是不是就有追尾的可能性了呢？

所以想要提高識別率還需要高成本的激光雷達，以及配合程序按照雷達波對物體特點的描繪與分析進行研判；達到這一標準后則有較高的識別準確率了，然而還是做不到100%哦。

重點：部分配合視頻信息分析的巡航系統(tǒng)，在使用過程中其實有較高的誤判率；比如對道路標牌和信號燈的識別，在逆光或強光反射等特殊光線環(huán)境中，攝像頭很難正確的采集到道路信息。

結(jié)果則是有些AEB主動剎車系統(tǒng)低速時無法正確剎停，全速自適應(yīng)巡航實測一些車輛也有不做剎車動作，或者剎車延時過大的情況；所以兩個等級的ASS現(xiàn)階段還都只適合作為輔助，發(fā)揮價值的場景很簡單，巡航駕駛中能做到在駕駛員分神的時候來上一次準確的制動也就足夠了，對于新手司機或以長途駕駛為主的實際而言仍舊很有價值。

最后說明：定速巡航與兩類自適應(yīng)巡航，在雨雪沙塵天氣或濕滑路面上行駛時，都不可以使用！因為導致能見度降低的交通氣象都有可能反射雷達波，人眼看不到的路況攝像頭也識別不了，所以很容易出現(xiàn)錯誤判斷。

同時系統(tǒng)自動加速的過程往往比較“猛”，也就是高轉(zhuǎn)速高功率輸出的加速狀態(tài)；在濕滑道路以這種方式加速容易出現(xiàn)打滑，即使有ESP系統(tǒng)的控制也難以及時達到穩(wěn)定車身的程度，所以續(xù)航系統(tǒng)雖然好，但是學會正確使用才是真的好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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定速巡航只能設(shè)定速度汽車按照設(shè)定速度一直跑，減輕駕駛疲勞，而ACX自適應(yīng)巡航不僅做到了定速，還能跟車，設(shè)定有效安全距離，自動剎車和提速。

表面上看是自適應(yīng)巡航更好，但是實際上因人而異，有的人車上有個ACC就開始嘚瑟，高速上都敢閉眼，這樣還是很危險的，有個定速巡航能減輕開車疲勞程度也不錯。

隨著科技發(fā)展，自適應(yīng)巡航肯定是要比定速巡航優(yōu)秀的，安全性，舒適性，科技性都大大的超越，甚至中國現(xiàn)在無人駕駛已經(jīng)開始路測，以后肯定還要出比ACC更好的駕駛輔助系統(tǒng)。

目前新出的車基本都有定速巡航，自適應(yīng)巡航也越來越普及，但是希望大家以后開車也不要過分依賴駕駛輔助系統(tǒng)，提高自身的警惕才是最重要的。

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都不是自動駕駛，表面上看自適應(yīng)巡航好像高級不少，但實際體驗中還不如定速巡航簡單易用。

其實由于國內(nèi)的高速上車都很多，一般情況下定速巡航和自適應(yīng)巡航基本上沒有太多的使用時間，我就算比較折騰的人了，我還經(jīng)常用定速巡航。主要是過高速的超速攝像頭或者雷達的時候。由于導航很早就提醒前面有雷達，如果馬上減速，雷達又還有一定的距離，如果不減速又怕超速。就那段幾百米的距離竟然就有點不會開車的感覺了，于是定速巡航的用處就來了，定了速度，讓其跑過了攝像頭然后再手動操作。這個功能對那些一路上超速攝像頭很多的高速相當有用。

自適應(yīng)巡航首先就是操作上比較麻煩，設(shè)置比定速巡航要復雜一些，還要設(shè)最高速最低速之類，反正是幾個設(shè)置。我用他們的S400就只有一次設(shè)置成功了，其他時候都是沒整對。有些車要相對簡單一些，但也比定速巡航復雜，而且不同品牌的車設(shè)置上差異非常大�？赡芄潭ㄓ靡慌_車用跑的話，要適當一些。那么本來就是臨時用了過個攝像頭，就沒得興趣操作了，只用手工操作，差不多就算低一些速度過攝像頭吧。

如果比較空曠的高速，兩者都用起來的話，我還是覺得定速巡航相對舒服一些，畢竟人工的參與度更多，更不容易犯困一些。但是如果是特斯拉那種自適應(yīng)巡航估計不一樣了，可惜我還沒試過，也無法把體驗說出來。

都不用，還是自己駕駛踏實，埃航墜機就是教訓

首先自適應(yīng)巡航是包含定速巡航功能的，所以肯定是自適應(yīng)巡航更好用。除了定速跑，自適應(yīng)巡航還可以設(shè)置跟車模式，有的帶自動剎車的可以跟停和自動起步，開車會很輕松。但是缺點就是跟車車距一般比較大，容易被加塞。

自適應(yīng)巡航好

與定速巡航相比，自適應(yīng)巡航技術(shù)更先進，成本更高，功能更好！