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吉利、長(zhǎng)城和比亞迪都是老牌的自主品牌，但是現(xiàn)如今的發(fā)轉(zhuǎn)狀況卻截然不同。吉利的年銷量已經(jīng)突破一百萬(wàn)輛，而長(zhǎng)城基本上單靠一個(gè)哈佛在打天下，居然也能一直位居銷量的第一梯隊(duì)。而比亞迪因?yàn)樵谌加蛙囀袌?chǎng)長(zhǎng)期的沒(méi)什么存在感，導(dǎo)致整體的銷量水平已經(jīng)遠(yuǎn)低于吉利和長(zhǎng)城。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這三個(gè)品牌中間，我覺(jué)得最有可能成為自主品牌龍頭老大的反而是目前表現(xiàn)看似最差的比亞迪。

首先我們可以排除長(zhǎng)城，因?yàn)槟壳伴L(zhǎng)城主要就是依靠哈弗這個(gè)品牌在支撐銷量。但是哈弗單一的SUV發(fā)展路線就決定了長(zhǎng)城不可能會(huì)發(fā)展成為一個(gè)特大型的汽車品牌�？v觀全世界，主打SUV路線的JEEP、路虎和鈴木幾乎都是小而美的品牌，影響力有，但是當(dāng)龍頭老大明顯不足。

再說(shuō)吉利，目前來(lái)看吉利是自主品牌無(wú)可爭(zhēng)議的龍頭老大，因?yàn)閺匿N量上來(lái)說(shuō)，吉利已經(jīng)把排在第二位的長(zhǎng)安甩出去老遠(yuǎn)。在銷量這個(gè)維度上，現(xiàn)如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長(zhǎng)太快，其本身的技術(shù)積累根本支撐不起來(lái)目前吉利的市場(chǎng)地位。雖然吉利也在加快步伐的補(bǔ)齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來(lái)的新能源汽車會(huì)是一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)，而這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)吉利毫無(wú)優(yōu)勢(shì)而言。

這就說(shuō)到我為什么看好比亞迪。首先比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位就是一場(chǎng)打開(kāi)未來(lái)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。只要比亞迪繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)已經(jīng)牢牢握在手中。另外就是比亞迪自從宋MAX上市之后，整個(gè)燃油車基本上被重新喚醒了，從目前上市和曝光的比亞迪新車型來(lái)說(shuō)，比亞迪在燃油車領(lǐng)域的復(fù)興基本上近在眼前。

隨著新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等車型的相繼投入市場(chǎng)，比亞迪等于是現(xiàn)在和未來(lái)兩手抓，兩手都硬。只要照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，比亞迪逆襲成自主品牌龍頭老大并非不可能！

要是早在前幾年，可能連問(wèn)這個(gè)問(wèn)題的念頭都沒(méi)有，現(xiàn)在能提出這樣的問(wèn)題，說(shuō)明國(guó)人也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到我們國(guó)產(chǎn)的汽車產(chǎn)商正在快速崛起。也說(shuō)明大部分國(guó)人已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車的觀念轉(zhuǎn)變特別大，接受度也正在飛快提高。說(shuō)起這三家企業(yè)，都是我們自主品牌中的佼佼者，誰(shuí)都有可能成為未來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)者。

從目前三家的發(fā)展速度看，都有潛力成為老大的可能，同時(shí)問(wèn)題也在于它們都面臨著截然不同的困境。長(zhǎng)城汽車以h6一炮而紅，作為SUV領(lǐng)跑者在這一汽車領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車中無(wú)人能敵，但從汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看他可能成為不了龍頭老大。因?yàn)檗I車市場(chǎng)一直是他的短板，而一家龍頭企業(yè)所具備的是全方位整車系共同發(fā)展所以他成為不了龍頭老大。

比亞迪汽車前些年銷量確實(shí)一直不錯(cuò)，但近些年銷量有所放緩但其研發(fā)能力強(qiáng)，在純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車中很難尋到對(duì)手，隨著節(jié)能減排，環(huán)保出行等一系列的政策電動(dòng)汽車以成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主力軍，所以比亞迪汽車在技術(shù)方面有可能成為行業(yè)老大。

吉利汽車是國(guó)產(chǎn)車企中全方位整系車型發(fā)展勢(shì)頭最為樂(lè)觀的車企，目前來(lái)看吉利是自主品牌無(wú)可爭(zhēng)議的龍頭老大，一次次的海外收購(gòu)入股都展現(xiàn)了其企業(yè)實(shí)力的強(qiáng)大和企業(yè)布局的步伐更展現(xiàn)了李總個(gè)人魅力和格局之大。再者從銷量上來(lái)說(shuō)，吉利已經(jīng)把排在第二位的長(zhǎng)安甩出去老遠(yuǎn)。在銷量這個(gè)維度上，現(xiàn)如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長(zhǎng)太快，其本身的技術(shù)積累根本支撐不起來(lái)目前吉利的市場(chǎng)地位。雖然吉利也在加快步伐的補(bǔ)齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來(lái)的新能源汽車會(huì)是一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)，而這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)吉利毫無(wú)優(yōu)勢(shì)而言。

不管以上三家誰(shuí)成為行業(yè)龍頭對(duì)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)都是一種幸事。

說(shuō)說(shuō)個(gè)人觀點(diǎn)，從銷量來(lái)看，貌似是吉利會(huì)成為龍頭老大，從未來(lái)新能源發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，貌似比亞迪會(huì)拔得頭籌。長(zhǎng)城不是特別的看好。

吉利的汽車在2018年就賣出將近75萬(wàn)臺(tái)，這其中吉利的博越和帝豪占領(lǐng)了轎車和SUV的銷量排行榜榜首，再加上吉利這個(gè)品牌善于借勢(shì)，站在巨人的肩膀上進(jìn)行發(fā)展，收購(gòu)了沃爾沃的技術(shù)，和其他的車企進(jìn)行合作等等。

但是吉利整體的車型除了良好的內(nèi)飾和外觀以及配置方面之外，最主要的就是它的營(yíng)銷手段在汽車的三大件方面，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱方面還需要有很大的提升。

長(zhǎng)城則是專注于SUV的一個(gè)企業(yè)，哈弗這個(gè)汽車品牌也是一炮走響，尤其是剛剛研發(fā)了沒(méi)多久的魏派汽車，更是在自主品牌的SUV方面大放光彩�？梢岳斫鉃榛ǜ�少的錢體驗(yàn)更高的高級(jí)感。

同時(shí)長(zhǎng)城也有它自身的詬病，比如說(shuō)動(dòng)力變速箱油耗方面一支備受吐槽，而且他的三大件技術(shù)方面比較單一，沒(méi)有什么過(guò)硬的技術(shù)，只是一味的拉殼子換車型。

比亞迪這個(gè)品牌也是一個(gè)有爭(zhēng)議的品牌，最早的時(shí)候是從低價(jià)開(kāi)始起來(lái)的一個(gè)品牌，當(dāng)時(shí)的銷量也是非常的高，現(xiàn)在呢整體的重心也就放在了新能源的風(fēng)口上，整體的燃油汽車銷量并不怎么好，燃油汽車的車型也比較少，但是隨著新能源汽車發(fā)展的浪潮，比亞迪或許將來(lái)能成為國(guó)產(chǎn)中的老大。

全世界有任何一個(gè)汽車品牌，靠一條腿走路，只生產(chǎn)SUV能夠獨(dú)立存活下去了嗎？沒(méi)有!不是消失就是被兼并了，長(zhǎng)城就是一條腿走路只生產(chǎn)SUV，僅憑SUV長(zhǎng)城怎么可能成為自主品牌走向世界的領(lǐng)頭？全世界也沒(méi)有這樣的奇跡，吉利當(dāng)領(lǐng)頭羊1萬(wàn)次，長(zhǎng)城連一次的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，只要長(zhǎng)城不生產(chǎn)轎車，生產(chǎn)轎車不能夠推廣成功。長(zhǎng)城只要能維持現(xiàn)狀就已經(jīng)是奇跡了。2017年哈弗H6官降一萬(wàn)六，使H6車型廠家零利潤(rùn)，這也是為什么2017長(zhǎng)城利潤(rùn)下降一半的原因。這樣官降使長(zhǎng)江利潤(rùn)減少了50多億！也要官方巨幅降價(jià)，就是為了維護(hù)維持H6其銷量第一的寶座，使之繼續(xù)產(chǎn)生羊群效應(yīng)，如果H6銷量第一的地位不保，H6的銷量會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下跌，不光是哈弗H6，哈弗其它的SUV銷量也將嚴(yán)重受挫，更可怕的是長(zhǎng)城新推出的WEY的銷量也無(wú)法保持，對(duì)于長(zhǎng)城一條腿走路的長(zhǎng)城是多么可怕！但是無(wú)論長(zhǎng)城如何掙扎，但是隨著消費(fèi)者的日益成熟，H6被消費(fèi)者拋棄是很快可以看到的。長(zhǎng)城就是靠消費(fèi)者盲目追求SUV才獲得的銷量，隨著自主品牌推出更多的SUV參與競(jìng)爭(zhēng)。隨著消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟畹某墒�，從而放棄SUV而選擇轎車，長(zhǎng)城SUV銷量的下降是必然的。

剩下的就是吉利和比亞迪，無(wú)論新能源如何發(fā)展，我們始終要明白新能源汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)只是動(dòng)力不同，汽車還是汽車，從造車的水平來(lái)講，比亞迪根本無(wú)法與吉利相提并論，所以從發(fā)展的角度來(lái)講，不管是現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)還是進(jìn)入未來(lái)的新能源，當(dāng)自主品牌領(lǐng)頭羊的就是吉利汽車。

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我個(gè)人見(jiàn)解，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車?yán)洗髴?yīng)該是比亞迪，因?yàn)樾履茉幢葋喌掀鸩阶钤�，按照�?dāng)今社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，新能源汽車終將取代汽車，比亞迪電動(dòng)車電池技術(shù)已經(jīng)和國(guó)外特斯拉電池技術(shù)不相上下。

長(zhǎng)城汽車在國(guó)產(chǎn)suv領(lǐng)域得到了廣大人民群眾的認(rèn)可，但是油耗高始終是長(zhǎng)城汽車的一個(gè)痛點(diǎn)，油電混動(dòng)汽車至今并沒(méi)有特別好的技術(shù)突破，只有加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)域的突破，才有可能成為龍頭老大。

吉利一直是不溫不火，自打和奔馳母公司戴姆勒合作后，一直沒(méi)有太大動(dòng)作，吉利領(lǐng)克suv雖然掀起來(lái)一股吉利熱潮，但是具體還是看消費(fèi)者買不買帳。

吉利，長(zhǎng)城，比亞迪，未來(lái)誰(shuí)最有可能成為國(guó)產(chǎn)車的龍頭老大？就目前各家的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，最有可能的，我覺(jué)得是吉利。為什么這么說(shuō)呢？下面就這三家車企，我們都來(lái)分析。

這里插一句，其實(shí)奇瑞曾經(jīng)是很有機(jī)會(huì)成為未來(lái)的龍頭老大的。

作為老牌國(guó)產(chǎn)自主品牌，無(wú)論是造車經(jīng)驗(yàn)，核心技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品品質(zhì)，人才培養(yǎng)等方面，可以說(shuō)都是曾經(jīng)都是國(guó)產(chǎn)品牌中的佼佼者，是旗幟；可惜這么多年來(lái)，都沒(méi)有把握好機(jī)會(huì)，一次次的錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)，斷送一手好牌。目前在國(guó)產(chǎn)自主品牌里面，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)的掉到第二集團(tuán)了；原因有很多，方方面面的都有，這里就不多詳述了，相信大家都有所了解。

首先說(shuō)比亞迪。

作為以電池產(chǎn)業(yè)起家的企業(yè)，目前在新能源汽車，混動(dòng)技術(shù)方面還是有自己的技術(shù)基礎(chǔ)的，在新能源車方面，比其他家走在了前面。但作為車企，比亞迪最開(kāi)始依靠逆向開(kāi)發(fā)，走模仿的道路發(fā)展車型，在發(fā)展初期，的確是一條捷徑，市場(chǎng)表現(xiàn)也曾經(jīng)輝煌一時(shí)。但畢竟是沒(méi)有自己的核心研發(fā)技術(shù)，造車經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)儲(chǔ)備后勁不足，目前也就憑著新能源方面的老底子，在新能源車方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但要說(shuō)未來(lái)可以做到龍頭老大的地位，我認(rèn)為還是有相當(dāng)大的難度的~！希望繼續(xù)加油吧。

其次是長(zhǎng)城。

靠著一款明星車型哈佛系列，就可以讓長(zhǎng)城火了這么多年，一直長(zhǎng)期占據(jù)著銷量榜首，讓國(guó)產(chǎn)品牌的兄弟們個(gè)個(gè)看的眼紅啊。長(zhǎng)城在SUV車型領(lǐng)域方面的確有心得，取得的成績(jī)也是有目共睹，以致長(zhǎng)城基本都也就放棄了轎車業(yè)務(wù)市場(chǎng)了，就只專心致力于SUV車型領(lǐng)域，一去不復(fù)返。而這可能就是阻礙它稱為老頭老大的最大市場(chǎng)原因吧！大家可以回頭來(lái)看看，世界銷量前三的車企，豐田，大眾等品牌，哪家不是兩腳在平地走路的，不但有轎車，SUV，基本各式各樣的車型都有，都是多方面多車型一同發(fā)展，才能支撐起全球銷量的根基。所有說(shuō)，長(zhǎng)城車型發(fā)展的不平衡，會(huì)是其一大阻礙。

最后說(shuō)吉利。這家浙江民營(yíng)企業(yè)，在李書福這個(gè)極有個(gè)人魅力，魄力的領(lǐng)路人的帶領(lǐng)下，目前吉利的發(fā)展勢(shì)頭可以說(shuō)是在所有的合資，國(guó)產(chǎn)品牌里面表現(xiàn)最好的。在目前車市下滑，市場(chǎng)萎靡的行情下，吉利一直保持著正增長(zhǎng)的勢(shì)頭，無(wú)論是轎車車型，還是SUV車型，基本每個(gè)車型都有月銷過(guò)萬(wàn)的銷量，年銷量早已超過(guò)百萬(wàn)級(jí)別，穩(wěn)站銷量第一集團(tuán)。

并且，吉利的后勁還相當(dāng)足，收購(gòu)沃爾沃，入股奔馳，還有一系列的并購(gòu)行為，都彰顯了吉利的野心，目前下屬的各個(gè)汽車分品牌都蓄勢(shì)待發(fā)，多品牌，多車型，多渠道一起齊頭并進(jìn)，個(gè)人認(rèn)為，是最有希望會(huì)成為國(guó)產(chǎn)品牌的龍頭老大，甚至是成為的中國(guó)的大眾，大家拭目以待吧~！

只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說(shuō)奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！

只有吉利遇到比亞迪，都說(shuō)比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！

吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無(wú)敵，到了買車階段，10個(gè)人對(duì)比后，7個(gè)人選擇吉利，2個(gè)選擇奇瑞，1個(gè)選擇比亞迪。

奇瑞天天說(shuō)自己研發(fā)，結(jié)果一個(gè)想要的技術(shù)都沒(méi)有，最厲害的永遠(yuǎn)在實(shí)驗(yàn)室！

比亞迪天天都說(shuō)自己天下無(wú)敵，結(jié)果全品牌銷量不如人家一款車銷量。

只有吉利，對(duì)標(biāo)的已經(jīng)是合資品牌了，最新的平臺(tái)（底盤）技術(shù)媲美世界最先進(jìn)車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動(dòng)機(jī)年年升級(jí)、新科技的運(yùn)用日新月異、正常開(kāi)發(fā)流程成熟完備、消費(fèi)者越來(lái)越認(rèn)可。

難道，真的是上網(wǎng)的不買車，買車的不上網(wǎng)?

從最近說(shuō)起吧，2018年10月，中國(guó)汽車銷量下降20%的情況下，吉利汽車完成了127654輛的銷量，長(zhǎng)城汽車94087輛，比亞迪暫未進(jìn)入榜單。有人說(shuō)吉利的增速放緩，也可能是他有所保留了，讓困存處于一個(gè)正常的狀態(tài)。吉利旗下的車型銷量比較平均，比較突出的有吉利博瑞的3558臺(tái)，全年累計(jì)銷量已破3.8萬(wàn)臺(tái)，雖然只是一個(gè)3000多的數(shù)據(jù)，但這樣也證明了博瑞在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的一個(gè)小小里程碑；還有比較受到關(guān)注的是吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克，10月份總銷量達(dá)15207臺(tái)，表現(xiàn)依舊平穩(wěn)。新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，吉利汽車將按原計(jì)劃在年底前推出包括帝豪EV450、K車型、博瑞插電混動(dòng)、帝豪GL混動(dòng)以及其他HEV共多款新能源汽車，完善新能源產(chǎn)品線在未來(lái)種下一顆種子�？梢哉f(shuō)，吉利汽車在未來(lái)的兩到三年的發(fā)展趨勢(shì)良好，沒(méi)有明顯短板，保證自己的產(chǎn)品投放，應(yīng)該持續(xù)保持銷量老大的地位沒(méi)有懸念。

長(zhǎng)城汽車雖然發(fā)出喜報(bào)但是難掩疲態(tài)，較9月的11萬(wàn)輛下降不少。在H6繼續(xù)領(lǐng)跑SUV榜單的情況下，再?zèng)]有車型可以進(jìn)入SUV榜單的前十，分擔(dān)H6的壓力，這也是長(zhǎng)城未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間要面對(duì)的。而單說(shuō)H6，在其他品牌的擠壓下老king也有隱憂，今年十月H6銷量同比下滑16個(gè)百分點(diǎn)，而旗下高端品牌WEY的十月銷量為1.01萬(wàn)輛，更是出現(xiàn)環(huán)比32.68%的大滑坡。今年1-10月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售汽車78.68萬(wàn)輛，僅完成年初116萬(wàn)輛目標(biāo)的67.82%�？磥�(lái)魏總的新年不是很好過(guò)。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)保持目前的狀態(tài)都非常困難，再向上攀登，缺少動(dòng)力。

話說(shuō)回來(lái)，比亞迪汽車倒是非常可能成為黑馬，從近期的一系列產(chǎn)品來(lái)看，其產(chǎn)品力、新技術(shù)，尤其是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先低位，很有可能趁著這一股風(fēng)潮沖到浪尖。而且其產(chǎn)業(yè)鏈的完善，垂直整合能力，在目前汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中很有機(jī)會(huì)將真正的核心技術(shù)掌握在自己手中，讓自己獲得最大的利益，雖然現(xiàn)在他還不那么成熟，但是框架是最優(yōu)的！

總之，未來(lái)可能沒(méi)那么遙遠(yuǎn)，也許打敗目前汽車巨頭的根本就是一個(gè)局外人，也許是蘋果呢，也不一定。以上僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。

歡迎關(guān)注新蜂的車頭條號(hào)。

60秒懂車，回答你的汽車問(wèn)題。。

你的提問(wèn)挺有水平，只有三家車企，現(xiàn)在是在中國(guó)，都是在某一個(gè)門類的頂尖，那么未來(lái)他們誰(shuí)會(huì)成為最優(yōu)秀的啦？小編給大家做個(gè)分析。

我認(rèn)為未來(lái)，汽車綜合實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是吉利控股。

因?yàn)榧�利控股現(xiàn)在，有沃爾沃和奔馳的股份，所以說(shuō)她的肌膚，未來(lái)可開(kāi)發(fā)，持續(xù)的后勁比較強(qiáng)，而且吉利現(xiàn)在市場(chǎng)占有率也是最高最高的。

4月份，但是為了整體銷量超越了，嘗嘗這個(gè)也是非常厲害的。

嗯李書福，對(duì)汽車的理解應(yīng)該是在中國(guó)是超越所有人的，我認(rèn)為，在未來(lái)的汽車生產(chǎn)來(lái)講，激烈應(yīng)該有可能成為第一.。

怎么在另一個(gè)細(xì)分的領(lǐng)域，我認(rèn)為比亞迪，因?yàn)樵陔姵氐南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)儲(chǔ)備非常多，生產(chǎn)類專利也非常多，所以未來(lái)在混動(dòng)，以及，新能源汽車上，吉利有可能成為這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的，驕驕者

同時(shí)比亞迪是整個(gè)車系里面的，歌，獵人型的公司能抓住每一次，發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，雖然做車時(shí)間比較短，但是已經(jīng)掌握了很多的核心技術(shù)，而且和奔馳公司合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，證明自己的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力是非常強(qiáng)大的。

第三名我認(rèn)為是長(zhǎng)城，因?yàn)殚L(zhǎng)城是中國(guó)，現(xiàn)金流最好的，車企，而且長(zhǎng)城汽車，在suv領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)

所以我認(rèn)為長(zhǎng)長(zhǎng)，也會(huì)成為未來(lái)，最優(yōu)秀的三家企業(yè)之一，他們可能會(huì)在，suv領(lǐng)域會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。

而且丞丞整個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，在品牌打造上，有自己非常獨(dú)到的見(jiàn)解和行之有效的方案，比如長(zhǎng)城的威威漆，是非常好的營(yíng)銷案例。

以上是小編的個(gè)人見(jiàn)解，具體你們?cè)趺纯�？歡迎大家探討，如果你覺(jué)得我說(shuō)的對(duì)，可以點(diǎn)贊

從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，就這三家，我感覺(jué)比亞迪的可能性是最小的。

最有可能得是吉利，然后是長(zhǎng)城。

2月23號(hào)兩場(chǎng)中外合作就是一個(gè)沖鋒號(hào)，長(zhǎng)城與寶馬，吉利與戴姆勒分別聯(lián)姻。是巧合？還是說(shuō)這是兩家民營(yíng)企業(yè)向國(guó)產(chǎn)車?yán)洗笕�力以赴沖擊的號(hào)角？

不同以往的是，這兩家外企沒(méi)有青睞任何一家國(guó)營(yíng)企業(yè)，而是與兩家冒尖的民營(yíng)企業(yè)發(fā)生了戰(zhàn)略性關(guān)聯(lián)，其實(shí)這就是一個(gè)信號(hào)。這兩個(gè)民企都在為未來(lái)自主品牌只剩三、五家這個(gè)預(yù)言緊鑼密鼓的準(zhǔn)備著。

在過(guò)去的一年，吉利的年銷量很值得我們一看，年中修改年終目標(biāo)，最后超額完成，達(dá)到了124萬(wàn)的成績(jī)，這確實(shí)讓人震撼，吉利3.0產(chǎn)品的全面到來(lái)，轎車、SUV全面發(fā)展，多款車型月月銷量過(guò)萬(wàn)，這正是一個(gè)車企最可怕的地方，幾乎沒(méi)有遇冷車型，新車上市，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月產(chǎn)能爬坡，都是爆款。吉利李書福的野心并不是中國(guó)市場(chǎng)，而是做到國(guó)際化車企，再加上新能源汽車的大趨勢(shì)，吉利入股戴姆勒，在新能源這一塊短板上有了新的突破。

還有長(zhǎng)城汽車與寶馬合資生產(chǎn)MINI，彌補(bǔ)了長(zhǎng)城汽車在新能源汽車市場(chǎng)的空白，每年超過(guò)百萬(wàn)的哈弗SUV燃油車必須有電動(dòng)車積分的彌補(bǔ)，否則隨著雙積分政策的實(shí)施，百萬(wàn)哈弗的處境令人堪憂。過(guò)去的一年，哈弗SUV銷量疲軟，助力WEY就是一個(gè)很好的證明。

至于說(shuō)比亞迪，雖然說(shuō)在自主品牌當(dāng)中，新能源技術(shù)說(shuō)第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一，但是整體競(jìng)爭(zhēng)力太小，悶頭苦干，能不能做到自主品牌第一，還是個(gè)未知數(shù)。

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