是！現(xiàn)在的滴滴平臺已經(jīng)擠占了出租車市場，違背了順風車的初衷！成了專業(yè)的出租車平臺，可是它又疏于管理，人員良莠不齊，成份復雜，提供的車輛呢，又是什么車輛都有，好壞不一！極難管理，極易發(fā)生安全事故！政府部門應該出面管管了，應該控制規(guī)模，畢竟出租車市場就這么大，畢竟出租車才是這個城市的名片，畢竟是出租車才能代表著這個城市的形象！

滴滴就是一個流氓，靠出租車起家，現(xiàn)在擠壓出租行業(yè)，唯利是圖，政府也不管，所興就解散出租車企業(yè)，讓那些說出租車不好的人試試，漫天漲價，錢少不拉。出租車司機付出成倍的努力，沒有相應的回報，這理去哪講？解散了也就解脫了��！

不要把出租車當成公交車，人人坐出租車，那要公交車干什么。出租車死了網(wǎng)約車沒有了依附的主體，就會倒退到出租車發(fā)展的前期。網(wǎng)約車其實不是進步，而是讓出租車行業(yè)倒退。

滴滴不死，天理不容。乘客永遠是對的，司機永遠被坑�？油瓿鲎廛囋倏铀郊臆�。最后成為全球最大的黑車公司。

如果是市區(qū)不遠幾公里上班的話，不如自己買部拉箱式電動車比較方便，省時便捷才緩解上下班高峰期交通壓力又方便自己。

首先談一下我個人的觀點，我是一名出租車司機，但是我不排斥這種快車，專車順風車！但是現(xiàn)在出租車市場也好，網(wǎng)約車市場也好，都得好好的去監(jiān)管了，要做到有法可依，執(zhí)法必嚴！其實我感覺出租車司機和網(wǎng)約車司機現(xiàn)在的日子都不好過，沒有平臺說的那么好，也沒有出租車公司說的那么好，現(xiàn)在開出租車的開網(wǎng)絡車的都是沒有文化，沒有技術(shù)含量的人在開，大多數(shù)專職的滴滴司機，出租車司機都是以開車為養(yǎng)家糊口的掙錢工作，只有少部分人在空的時候做網(wǎng)約車！我們以我的了解在上海的出租車網(wǎng)約車的這種情況來說，上�，F(xiàn)有出租車六萬輛左右啊，網(wǎng)約車和出租車正常一樣每天營運的約30萬輛左右(這都是官方報道的)，上海網(wǎng)約車必須滬籍滬牌，但是有幾家平臺可以做得到呢？我個人認為有90%以上的網(wǎng)約車都是外籍戶口在開，而出租車現(xiàn)在也是這種狀況，也有很多沒有服務卡的外籍戶口在開。交通部規(guī)定，網(wǎng)約車必須在網(wǎng)上接好單之后再開過去接她，但是你看上海的道路上那么多的網(wǎng)約車，在邊看地圖一邊接單子，好多網(wǎng)約車都是在龜速行駛，這也間接的造成了道路的擁堵！當然，出租車上下客也有很多不規(guī)范，但是沒辦法，客人上下車只有在乘客方便的地方，要求上下車，所以一定程度上也會造成道路上的不暢通！我的觀點要有法可依，執(zhí)法必嚴，才能使網(wǎng)約車，出租車走上正軌！

你好，我來回答這個問題。

我是一名有4年跑滴滴經(jīng)驗的退役網(wǎng)約車司機。

網(wǎng)約車從來都不是共享經(jīng)濟，從頭到尾都不是。

12年滴滴最開始在北京上線時，其目的是為了幫助出租車司機實現(xiàn)網(wǎng)上接單。方便司機和乘客，根本不是為了什么緩解上下班交通壓力。

隨后，滴滴在全國上線了自己的快車業(yè)務。發(fā)展自己的運力，也與共享汽車不沾邊。網(wǎng)約車只是出租車互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物而已，出租車的2.0版本。

為什么滴滴打車會被部分人誤認為共享經(jīng)濟？

可能是資本市場的需要，也許是為了更容易融到資金，滴滴或者其投資人幫滴滴添加上了共享經(jīng)濟的概念。

在大肆宣揚下，網(wǎng)約車讓人誤會成共享經(jīng)濟！

應該說這一切都是一場美麗的誤會！

??

我的回答完畢，謝謝

滴滴攪亂的不是一個市場，一個行業(yè)，最終攪亂的是人心，攪亂……，不信等著瞧。

作為一個旁觀者角度來說，滴滴造成了城市嚴重擁堵，所駕人水平參差不齊，出行還是正規(guī)出租車為好，畢竟可以維護合法權(quán)益，這個社會沒有人會做虧本生意的，

網(wǎng)約車