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五十萬可選擇的越野車其實并不多，首先要明確的一點就是到底是需要越野車還是SUV，畢竟對于很多人來說，這兩種車其實并不是一類產品，如果是越野車的話，跑高速舒服的我個人覺得普拉多算是比較合適的了。普拉多其實也算是越野車的范圍了，首先這款車也算是比較經典的產品了，3.5的自然吸氣發(fā)動機動力表現(xiàn)非常好，動力平順性和高速表現(xiàn)都很好，現(xiàn)款國產普拉多采用了分時四驅系統(tǒng)，很多人會覺得越野能力有所降低，但是這個分時四驅系統(tǒng)的確對提升燃油經濟性和舒適性有所幫助。至于越野能力，首先分時四驅并不是適時四驅，這兩者是有本質的區(qū)別的，豐田官方也表示分時四驅系統(tǒng)對普拉多的越野能力沒有影響，我個人覺得這個車的越野能力是能滿足大部分人的越野需求的，另外就是普拉多的二手保值率和均衡請都不錯，不管是作為家用還是自駕游都很適合。另外我個人覺得這個價格還有一款值得考慮的產品就是謳歌RDX，這款車其實也是城市SUV的定位，但是謳歌RDX擁有非常優(yōu)秀的動力和四驅能力表現(xiàn)，本田的這個2.0T和10AT的動力組合，以及這個SH-AWD系統(tǒng)，雖然是城市SUV的定位，但是也能滿足一定的越野需求，如果不覺得這個車小眾的話，其實還是可以考慮一下的。最后就是JEEP的大切諾基，這款車其實也是一款比較均衡的產品，越野能力和舒適性其實都是不錯的，作為一款進口的中大型越野車，大切諾基的性價比還是蠻高的，動力足夠，乘坐也比較舒適，而且車內的空間表現(xiàn)非常不錯，整體的性價比還是比較高，值得考慮一下的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

如果是越野兼顧高速的話，必須是大切諾基了。因為大切諾基油耗低、動力強，主要得益于其ZF8AT的變速箱，以及曾經多年蟬聯(lián)沃德十佳那臺3.6v6發(fā)動機。另外兼顧動力和燃油經濟性那臺柴油3.0T的扭矩560牛，同級別找不出幾輛車來，坡上超車跟玩兒似的。關鍵是燃油經濟性，低到你懷疑人生，高速最低油耗到過5.8，當然那是經濟速度比如維持在90-100左右的速度才能跑出來[呲牙] ，如果開得猛，時不時油門踩到底的話，還是要8-9升，市區(qū)10-11升(柴油車)。

預算50萬左右，可選擇的硬派越野車型并不多，豐田普拉多和日產途樂還是比較符合要求的，跑高速是否舒服，對動力也是有一定要求的，動力突出超車就會輕松，就會提供不錯的駕駛感

豐田普拉多3.5L低配全款落地

指導價格：43.58萬，目前沒什么優(yōu)惠，保險1.2萬左右，購置稅，強制險和上牌等費用共4.4萬左右，全款落地50萬左右

日產途樂4.0L低配全款落地

平行進口車低配裸車在42萬左右，加上購置稅等費用全款落地在47萬左右

豐田普拉多定位為中大型硬派越野，日產途樂定位為大型硬派越野，兩款車型越野性能都很強，但是城市使用和高速使用感受有一定區(qū)別，豐田普拉多走爛路舒適性還不錯，但是高速途樂的大沙發(fā)特性非常突出，動力更加充沛，跑高速更加有優(yōu)勢

目前來說豐田普拉多熱度很高，日產途樂熱度也持續(xù)在增加，兩款車型的品牌力和產品力都非常強，在同級別車型中處于上游水平，還是非常有競爭力的

總結：兩款車型作為硬派越野，并不適合長期跑高速，因為車身重心高，風阻系數大，所以超車和提速都沒有優(yōu)勢，如何選擇還要看個人的用車需求

感覺這個問題在邏輯上有錯誤，既然要跑高速、還要追求舒服（舒服是指得車輛的性能方面、還是乘坐者舒服？如果是后者那么這個價位的任何車都很舒服），那么花50萬、買一輛全時四驅的轎車，那不是更完美？高速公路是鋪裝公路，而全時四驅又是最好的公路四驅（高速四驅），所以為什么要用越野跑高速呢？

這就是鋼鉤抓不住琉璃球，那根本就不是一回事；車輛跑高速，如果追求穩(wěn)定性、以及車輛在高速行駛中的優(yōu)秀操控能力，那么首屈一指的是轎車、其次是MPV、再其次是Suv，最后才能輪到越野車；當然鄙人不是說越野車不能跑高速，鄙人也駕駛過普拉多、某自主品牌越野車跑過高速，肯定能跑、但操控方面遠遠不如轎車、SUV、以及Mpv，因為越野車的重心實在太高，跑起高速來、穩(wěn)定性久差，若有全時四驅還好、但由于成本，大多數越野車配備的都是分時四驅，跑起公路來、這分時四驅就是擺設！

所以越野車真不適合跑高速

這里要區(qū)分一下全時四驅、適時四驅，全時四驅當然最好，長期保持四驅運行、配備有三道差速器，重點在于有中差（差速器），所以即便跑公路，因為中差的緣故、所以可以把車子的前后橋存在的轉速差給同步掉，所以全時四驅適合跑高速；但貌似50萬左右的越野車配備全時四驅的不多（途樂那個也并非是正宗的機械式全時四驅，當然它名叫全時四驅），大部分這個價位的越野車都是分時四驅，至于適時四驅就不談了、那不是越野車用的！

分時四驅、越野車跑高速，實際上就是一款后驅車在跑高速、還是輛重心超高的后驅車，所以穩(wěn)定性并不理想（并不是說有多差，只是與低重心的轎車相比，差太多），但凡是叫越野車、底盤一定很高，所以那些有一定越野能力的SUV就別參合了（能越野的、不一定都是越野車，越野車、一定能越野），高高的底盤使得重心被大幅度拉高，重心高、車輛高速行駛時就不穩(wěn)定（物理現(xiàn)象），而分時四驅沒有中差（差速器），所以沒辦法消除前后橋的轉速差，所以車輛跑高速、就沒辦法上四驅！
這樣一來這分時四驅的越野車、在高速上的性能表現(xiàn)就很差了，當然50萬的級別、甭管什么車，乘坐起來都舒服；但這個級別的分時越野車在高速上狂飆、想做到游刃有余，那就有些不現(xiàn)實了，畢竟與公路車特性不同，越野車有強大的通過性、但高速穩(wěn)定性一般，那么高的底盤、想它比轎車還穩(wěn)定終究不現(xiàn)實；所以這個價位、不如買輛SUV，畢竟底盤低、重心也壓低了許多，穩(wěn)定性才能好；這個級別買到的四驅越野、大都是分時四驅，高速公路上根本用不上這玩意，就是一輛重心特高的后驅車罷了，真沒什么高速能力！

50萬左右的硬派越野車型，其實在市面上可以選擇的并不多，并且要先明確一點，題主問的究竟是越野車還是通常概念中的SUV車型，這是完全不一樣的，但是在中國消費者的嘴里，這兩款車型其實就是一樣的，所以這個問題必須先弄清楚，那么題主沒有給出更多的內容，我們就當他的要求，是要硬派越野車型。如果是要選擇硬派SUV車型，選擇范圍一下子就縮小了非常多，我在這邊推薦的三款車型，分別是日產途樂、三菱帕杰羅以及豐田普拉多。

一、日產途樂

日產途樂是一款定位于大型硬盤越野SUV車型，這款車型由于更大的乘坐空間以及日常本身在舒適性方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓這款車型乘坐舒適度在同級別車型中，屬于比較領先的地位。途樂非常適合長途出行，車輛乘坐空間大，第3排的乘坐空間也比較寬敞。不管是在鋪裝路面行駛，還是非鋪裝道路，底盤減震，都比較柔軟，座椅的材質包裹性更好，能夠給乘坐者提供更好的舒適性表現(xiàn)。

二、三菱帕杰羅

三菱帕杰羅，外號山貓，是比較早期在越野圈子中受熱捧的車型，雖然現(xiàn)在市場熱度稍微有所下降，車型的整體表現(xiàn)仍然相當出色。這款車型不僅具備非常強的越野性能，在舒適性方面的表現(xiàn)也十分突出。帕杰羅高速行駛舒適度表現(xiàn)很到位，絲毫不會讓你覺得是承受在一臺離地間隙比較高的越野車型上，空間寬敞座椅包裹性很好，提供的座椅支撐功能能夠給乘坐者有更好的腰部支撐力度，更能緩解長途旅行的疲勞感。

三、豐田普拉多

豐田普拉多定位為中型硬派越野SUV車型，有著非常出色的越野性能，車輛的二手車保值率相當高，是目前硬派SUV車型領域最受歡迎的車型。普拉多在鋪裝路面和非鋪裝路面的行駛感受差別是相當大的，在城市道路行駛，舒適性表現(xiàn)只能說是一般。而在非鋪裝路面行駛表現(xiàn)出來的舒適性能還是相當不錯的。更高的離地間隙，讓這款車型具備更好的通過性支撐力度足夠的底盤懸架，能夠在通過顛簸路面時給車輛提供更平穩(wěn)的乘坐姿態(tài)。

綜上所述，這三款車型在舒適性方面都有比較不錯的表現(xiàn)，但終歸到底這三款車型都是硬盤SUV車型，他們的長處更在于車輛的越野性能發(fā)揮，而不是舒適性表現(xiàn)，并且uaSUV車型的限制，這樣的車輛由于本身的車身自重高分子系數也大，所以速度較快的情況下，乘坐舒適性都很難有所保障，如果注重車輛的舒適性表現(xiàn)，建議還是選擇城市SUV更加合適。

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大切，發(fā)現(xiàn)五，X5，其他的不推薦，比如普拉多動力不夠，內飾粗糙，噪音大

首先你要明確是suv還是硬派越野。suv選擇太多別人回答了。

如果是硬派越野，途樂首選。下一個檔次V97。跑高速獨立懸掛比硬橋有太多優(yōu)勢。

有人說普拉多比帕杰羅強，自己有帕杰羅，原來是普拉多l(xiāng)c120，如果論高速，絕對帕杰羅比普拉多強太多，操控好，可以和suv比。但是一旦下路，彈石路，非鋪裝路面，普拉多就超過帕杰羅了。帕杰羅的獨立懸掛很硬，抗顛簸性和車子顛后的噪音都比帶大梁后硬軸的普拉多差太多。

當然，如果有人把大切定位到硬派，跑高速比帕杰羅強，但是玩越野的基本沒人把大切定位硬派車了。

我覺得大切就很不錯，如果是我我就選大切，綜合起來各方面都不錯。

我買的沃爾沃xc90，辦下來58萬。目前七萬公里了。全時四驅，跑高速一個字，穩(wěn)。最高跑210，車上5人。

這個價位，講跑高速舒服，必須途樂4.0，就像網上流傳的:尼桑是買沙發(fā)送車，就是怕你油耗耐不��；其次必須普拉多，普拉多為什么買得那么火和超好的保值率，除了抗造以外，綜合性能很好是關鍵，有較強的越野性和公路舒適性