分時(shí)四驅(qū)即使掛上四驅(qū)，也不是全時(shí)四驅(qū)。理由：

1、設(shè)計(jì)目的不一樣。分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)目的是脫困；全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)是為了安全。

2、使用方法不一樣。全時(shí)四驅(qū)是出廠就固化的，無法變?yōu)閮沈?qū)；分時(shí)四驅(qū)完全由人工選擇。

3、機(jī)械設(shè)備不同。全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)有“中央差速器”，分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)有“中央差速鎖”，雖一字之差，根本不同的兩個(gè)東西。

綜上，分時(shí)四驅(qū)一是用來被陷車時(shí)，掛上四驅(qū)，保證四個(gè)輪子被中央差速鎖均衡輸出，防止任何一個(gè)懸空的輪子空轉(zhuǎn)搶動(dòng)力，從而快速脫困；二是在泥濘和沙滑路面保證四個(gè)輪子都有動(dòng)力，保證汽車持續(xù)前進(jìn)等二個(gè)作用。他有一個(gè)致命問題，因?yàn)橹挥兄醒氩钏冁i，而沒有中央差速器，所以不能轉(zhuǎn)小彎，雖然此時(shí)方向盤可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的意圖，但轉(zhuǎn)彎的效果是在沙滑路面上完全用輪胎與泥濘路面的硬摩擦實(shí)現(xiàn)的，完全不是機(jī)械協(xié)調(diào)的作用，所以分時(shí)四驅(qū)掛上四驅(qū)后，不要在標(biāo)準(zhǔn)的公路路面上高速行駛，低速、泥濘路面（滿足一個(gè)條件即可）反而可以，因?yàn)槟憬o了輪胎足夠的時(shí)間去完成摩擦。

全時(shí)四驅(qū)本身不是為了脫困設(shè)計(jì)的，但它卻偏偏自帶脫困功能。它設(shè)計(jì)的目的就是為了滿足四個(gè)輪子按不同的速度輸出動(dòng)力，所以全時(shí)四驅(qū)在嚴(yán)重脫困時(shí)必須把Esp關(guān)掉，簡(jiǎn)單的脫困就不必了，人家四個(gè)輪子都有動(dòng)力，一般情況也陷不住。

看官可能要問：也沒有這么一種車，既有中央差速器，又有中央差速鎖，還能分時(shí)四驅(qū)的全能車？這樣就能高速四驅(qū)跑了。我才疏學(xué)淺，沒有發(fā)現(xiàn)，不知道這么多的設(shè)備能不能安裝在一個(gè)底盤上。即使安上了，傳動(dòng)效率與油耗能不能接受的了，關(guān)鍵是這么設(shè)計(jì)的目的和用途是什么，解決了這些問題，就會(huì)有人制造了。

如果是傳統(tǒng)的的分時(shí)四驅(qū)，的確不能在高速鋪裝道路上長(zhǎng)時(shí)間以4H方式行駛，但是三菱的超選四驅(qū)不是純粹的分時(shí)四驅(qū)，是可以在高速上以4H高速行駛的。

普通的分時(shí)四驅(qū)在鋪裝道路高速行駛時(shí)，不能掛入四驅(qū)鎖定狀態(tài)

汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的，通常情況下，前輪轉(zhuǎn)得更快些，后輪相對(duì)要慢一些，這樣就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。

分時(shí)四驅(qū)，實(shí)際上是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸之間動(dòng)力通過一個(gè)牙嵌式差速鎖進(jìn)行連接和脫開，牙嵌式差速鎖，一旦連接以后，前后軸就會(huì)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，就像一根剛性軸一樣，不允許有轉(zhuǎn)速差，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)以50比：50的方式均勻的在前后軸之間分配。

在鋪裝道路高速行駛時(shí)，汽車的四輪都擁有良好的抓地力，由于前后軸之間不允許有轉(zhuǎn)速差，汽車轉(zhuǎn)彎又需要前后輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，這樣就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向干涉，要么就會(huì)發(fā)生四驅(qū)鎖定裝置解鎖的情況，要么就會(huì)導(dǎo)致側(cè)翻，這也就是分時(shí)四驅(qū)，不允許在高速鋪裝道路上以市區(qū)鎖定狀態(tài)行駛的原因，因此，無論是低速四驅(qū)4L還是高速四驅(qū)4H,絕對(duì)不能在高速鋪裝道路上行駛。

三菱的超選四驅(qū)，允許以四驅(qū)狀態(tài)在鋪裝道路高速行駛。

三菱帕杰羅的SS4超選四驅(qū)技術(shù)，Super-Select 4WD（SS4）是一個(gè)比較特殊的存在，由于其特殊的結(jié)構(gòu)，是允許在高速鋪裝道路行駛時(shí)掛入四驅(qū)狀態(tài)的，我們可以把三菱的超選四驅(qū)看成一個(gè)全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的結(jié)合體，從結(jié)構(gòu)上看，三菱的超選四驅(qū)是帶有基于行星齒輪的中央差速器，也就是說，允許前后軸之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，這套四驅(qū)系統(tǒng)在時(shí)速100 km /h以下時(shí)可以隨意的切換兩驅(qū)和四驅(qū)的狀態(tài)，在高速時(shí)可以以全時(shí)四驅(qū)的方式行駛，前后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在低速時(shí)可以達(dá)到分時(shí)四驅(qū)的脫困能力，前后輪以50：50進(jìn)行輸出，操作非常簡(jiǎn)單，道路適應(yīng)性更廣。

三菱的超選四驅(qū)擁有四種模式

2H：兩驅(qū)模式，一般的公路巡航，勻速行駛，特點(diǎn)是平順、省油、低噪音

4H：全時(shí)四驅(qū)模式，可以在任意的路面上行駛，四輪之間的動(dòng)力動(dòng)態(tài)分配，優(yōu)點(diǎn)是循跡性好，安全性高，缺點(diǎn)是油耗相對(duì)較高。

4HLc：高速鎖定模式，前后軸的動(dòng)力分配保持在50:50，一般適用于非鋪裝路面，沙地泥地等環(huán)境高速行駛。

4LLc：極限越野模式，這個(gè)模式和前面的高速鎖定模式的區(qū)別就是帶有低扭放大，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可以放大輸出1.9倍，一般適用于山路攀爬、極限越野、脫困、深雪、極度泥濘等路況。

帕杰羅一代，二代超選四驅(qū)最經(jīng)典，幾乎是所有四驅(qū)的綜合體，分動(dòng)箱手柄第一檔位屬于兩驅(qū)模式，只是后輪驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用于鋪裝路面，推入第二檔位屬于全時(shí)四驅(qū)，應(yīng)用于鋪裝路面，雨雪天氣行駛穩(wěn)定性很高，第三檔位屬于中央鎖止的高速四驅(qū)中度越野模式，第四檔位屬于低速四驅(qū)中央鎖止的極限越野模式，所以說帕杰羅的四驅(qū)是既可以分時(shí)，也可以全時(shí)的

絕對(duì)不可以！分時(shí)四驅(qū)在4H模式下前后軸為硬性連接，沒有中央差速器，筆直路線行駛沒影響，但拐彎時(shí)候前后輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，分動(dòng)箱傳動(dòng)軸齒輪會(huì)受很大反作用應(yīng)力，長(zhǎng)時(shí)間在鋪裝路面行駛必然會(huì)損傷分動(dòng)箱齒輪。愿意嘗試的朋友可以在平坦鋪裝路面嘗試4H模式下的U型掉頭，會(huì)明顯感覺方向盤較勁和輪胎輕微打滑。PS：超選四驅(qū)下的4H除外，超選四驅(qū)4H模式下帶有中央差速器

三菱帕杰羅的一代超選四驅(qū)，和二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，可以在100公里/小時(shí)的速度內(nèi)，進(jìn)行2H（兩驅(qū)高速）和4H（四驅(qū)高速）的任意切換，注意，時(shí)速100公里只是高速兩驅(qū)和高速四驅(qū)轉(zhuǎn)換的限制速度，而高速兩驅(qū)在時(shí)速100公里內(nèi)切換至高速四驅(qū)模式后，沒有限制速度，這是三菱帕杰羅獨(dú)有的超選四驅(qū)才可以實(shí)現(xiàn)的，而一般的易選四驅(qū)的越野車，2H和4H之間進(jìn)行不停車轉(zhuǎn)換時(shí)的限制速度各有不同，以時(shí)速60公里以內(nèi)居多，轉(zhuǎn)換至高速四驅(qū)狀態(tài)后，行駛速度限制一般也在60公里以內(nèi)，且在鋪裝路面不能大幅度打方向。

當(dāng)然可以了，只是費(fèi)油，4H本來就是高速四驅(qū)檔，如果高速公路上積雪，是可以采用這個(gè)檔位跑的，在東北的冬季是可以的；如果高速公路是干燥路面，就沒有必要了！

帕杰羅和三菱勁暢的超選四驅(qū)，比一般的分時(shí)四驅(qū)多一個(gè)全時(shí)四驅(qū)，比普拉多和超級(jí)維特拉這種全時(shí)+分時(shí)四驅(qū)的又多一個(gè)二驅(qū)模式。4H就是全時(shí)四驅(qū)部分，跑高速和鋪裝路面完全沒有問題，油耗與二驅(qū)持平，俺冬天是天天開著，其他季節(jié)只要是離開本地就都開著，以防萬一的濕滑路況，反正也不費(fèi)油。

除帕杰羅超選四驅(qū)可以，別的不行。因?yàn)槠渌�車沒有中央差速器，或者說掛上4H時(shí)就相當(dāng)于帶差速鎖，不轉(zhuǎn)彎可以，高速轉(zhuǎn)彎很危險(xiǎn)的，因?yàn)闆]差速器可能轉(zhuǎn)不過彎或造成車損壞。

不要認(rèn)為能在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換就是分時(shí)四驅(qū)，也不要看名稱是什么，要看具體的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。帕杰羅有中央差速器，這是關(guān)鍵點(diǎn)。帕杰羅掛上四驅(qū)（4H）時(shí)，中央差速器能消除輪差的影響，屬全時(shí)四驅(qū)的范疇，因此可以掛4H長(zhǎng)時(shí)間跑高速公路。

絕對(duì)不可以，如果是真的分時(shí)四區(qū)的話。我是牧馬人的車主，說明書上明確要求哪怕高四也只能在泥濘雪地的情況下使用，車速不超過30。只要回到硬路上，必須取消四驅(qū)，否則轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)感覺彈手。真正的機(jī)械分時(shí)四驅(qū)的時(shí)候，傳動(dòng)軸是硬連在一起的。哪怕輕微轉(zhuǎn)向就是在和機(jī)械做斗爭(zhēng)，即便是跑直線機(jī)械連接的磨損也非常大，就是說明書要求不能超過30的理由。在路面積水的下雨天和有雪的條件下，低于30是可以在公路上掛高四的。但不建議這樣做，控制好速度兩驅(qū)即可，陷車打滑需要脫困的時(shí)候，臨時(shí)掛進(jìn)高四。