美國全尺寸SUV那么多，為啥沒有誰用他們進藏。

很多人納悶，美國SUV文化如此盛行，全球也只有美國有全尺寸SUV，輪動力論越野能力，絕對不必日系德系車差，甚至有過之而無不及。但為哈國內(nèi)很少有人用這些車攀登高峰，過好漢坡越死亡嶺呢？

美國SUV文化跟國內(nèi)不同

中國人的SUV文化最早都來自三菱帕杰羅，上世紀(jì)80年代，在路上只能看到兩種SUV，一種是212。但人們認為只有帕杰羅才是真正的越野車，隨后90年代開始有了豐田霸道，國人又開始對豐田霸道趨之若鶩。

美國的SUV來自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因為最早的SUV來自于廂式皮卡，也就是皮卡后斗加了個罩子，從拉貨變成了拉人。因此美國的全尺寸SUV，性能就算再強大，承擔(dān)的也是拉貨以及MPV的工作。跟越野不沾邊。

美國和中國的地理環(huán)境不同

另外，美國是個平原國家，山地集中在西部地區(qū)，中部和東部地區(qū)都是平原，越野車的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野車也不會往高原去跑。而中國不是，中國雖然也有960萬平方公里的土地，但實際上山地占了幾乎一半的國土，去哪兒都得翻山越嶺、跋山涉水。對SUV的要求就變得有所不同了。

全尺寸SUV不適合越野

美國全尺寸SUV動輒就是6.2L V8發(fā)動機，馬力強勁。四驅(qū)能力也不低。但要知道全尺寸SUV的軸距過長，這使得底盤拖底變得更為容易。你可以看到，豐田普拉多車身無論多長，軸距也才2.79米，還不如Q5的軸距長，這就是為了越野性能所犧牲的數(shù)據(jù)。

另外，由于車重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠發(fā)動機的先進技術(shù)。然而越先進的發(fā)動機，對油品的適應(yīng)能力越差。玩兒越野的人一定知道，無論是帕杰羅勁暢還是豐田普拉多，他們的發(fā)動機動力數(shù)值都很差勁，4.0L的發(fā)動機，動力輸出不如一臺2.0T發(fā)動機。但正是這種發(fā)動機才能適應(yīng)高海拔、低油品的使用環(huán)境。

美系全尺寸SUV代表著美國的汽車文化，大部分車型并不是專門為越野而打造的，比較有代表性的車型有：凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員、雪佛蘭薩博班，以及最近比較火熱的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盤而打造，排量比較大、車身比較寬大，軸距比較長，看上去十分威猛。但是它們的接近角、離去角并不是很高。

越野車除了對車輛的動力和機械性能有較高的要求之外，車輛的離地間隙和軸距也非常重要。軸距越長的車，行駛在一些駝峰路的時候就越容易磕到底盤，嚴重的情況下，車輛還會被卡在駝峰路上動彈不得，像蹺蹺板一樣。凱雷德加長版的軸距已經(jīng)達到了3302mm，而豐田陸巡的軸距只有2850mm，多出這將近50厘米的差距大家應(yīng)該可想而知了。

而且美國人對于全尺寸SUV的需求主要是大空間和拖拽能力、其次才是通過性。他們喜歡那種內(nèi)部乘坐空間巨大，能同時坐下7個人，而且后備箱空間還能裝一些大件物品的車。而且他們還喜歡在周末或者休息的時候，帶著一家人，帶著行李，車尾再拖著一個平板車，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一個移動的房車，開車去湖邊或者海邊玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

巖哥的觀點：全尺寸SUV的重點不是越野能力，而是擁有超大的乘坐空間、儲物空間、以及拖拽能力。這些全尺寸SUV雖然體型龐大，但是由于軸距較長，所以并不適合去越野，購買他們的消費者，大部分時間都是作為通勤使用。

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這個問題有點意思！看的出你對越野方面、對車都有很深的了解。

你提到進藏，想必你也清楚，目前進藏的道路那是修的越來越好，一般的家用轎車也可以進藏，所以進藏和越野性能沒多大關(guān)系。

其次，你提到美式全尺寸越野車，在我看來這類車型在美國本土是有很大需求的，但是目前國內(nèi)消費市場里，選擇它的人群不多。如果僅僅是說到越野這個需求，大多數(shù)人會第一時間考慮到“日系派”，因為可靠性是越野的基本保障。再一個，全尺寸這個純種大家伙，對于中國人而言，看中的還是極少數(shù)，選擇它的一般還是喜歡它的那個“氣勢”，一個“大”，而不是它的越野性能。

以上是我個人看法。

一般在玩越野的時候，我們發(fā)現(xiàn)好多都是日系的硬派越野車夾著Jeep牧馬人，很少有開著美國全尺寸SUV去越野的，這是為什么呢？

顧名思義，全尺寸SUV是SUV細分市場中尺寸最大、排量最大以及超大空間的一種車型。雖然此種車型給人一種非常霸氣、大塊頭的印象，但其實全尺寸SUV在越野的時候，有一個比較大的缺點，那就是笨重。通常來說全尺寸SUV的車長都是5米左右，不論是場地越野還是沙地越野，都存在一定局限性。比如說，翻沙梁，由于車身長且軸距長，非常容易“擔(dān)”在沙梁上，比較容易被困。

還有一點就是，現(xiàn)在的美式全尺寸SUV已經(jīng)逐漸褪去了越野的屬性，更多的偏向于豪華SUV了。雖然說現(xiàn)在大多數(shù)全尺寸SUV還有一些越野的性能，但相對來說的確有限，反而是舒適性的配置多了，電子元件也多了，這在越野的時候非常容易出現(xiàn)故障，反而適得其反了。

最后我覺得還是價格的原因。像美國一些全尺寸SUV的價格動輒百萬左右，那么為什么消費者不選擇性價比更高的FJ酷路澤或者Jeep牧馬人，他們可以花更少的錢，而獲得更好的越野性能。所以市場就會分類，喜歡大尺寸的豪華的SUV，那么就去選擇美式全尺寸SUV，而喜歡硬派越野車且樂于越野車的消費者呢，他們就會去選擇FJ酷路澤等硬派越野車，久而久之，我們就會發(fā)現(xiàn)很少有人開著全尺寸SUV去越野了。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

為什么沒人開著美式全尺寸suv去越野，在進藏路上最多的是什么車，無非就是普拉多，陸巡，三菱帕杰羅，吉姆尼這些車。不難發(fā)現(xiàn)在穿越途中，日系越野車的占比最高。

為什么越野玩家會偏愛日系，其中最重要一點就是品質(zhì)高，小毛病少，抗造，不用擔(dān)心會被丟在路上。越野車所有的屬性和穩(wěn)定性比起來都顯得無足輕重，什么你有幾把鎖，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，這些都不是最關(guān)鍵的。試想一下，在舉目無邊的高原山脈間，你的車在半路壞掉了，那真的是一種絕望，真特么后悔閑得淡疼出來越什么野。此時即便你有十把鎖也無濟于事了，只能干瞪眼。

那么這些所謂的美系全尺寸suv能滿足人們對車高品質(zhì)的要求嗎。凱迪拉克凱雷德，雪佛蘭suburban這種車的可靠性實在不敢恭維。美國車的口碑一向比較差，各種小毛病不斷，即使向福特猛禽這種硬貨也和坦途在品質(zhì)上相差甚至。又有幾個人愿意去冒這樣的的風(fēng)險呢。

品質(zhì)是一方面，在說銷量，這些美系全尺寸越野車在保有量上更沒什么優(yōu)勢了。在大街上隨處可見路虎，陸巡，途樂，霸道，甚至是牧馬人，卻很少能看見這些美國全尺寸越野車。買它的都很少，更不要說開它去越野了。除了在美國之外，世界范圍內(nèi)這些車也只能算非主流，市場認可度也很低。

再說這些車的價格，凱雷德，育空，和薩博班售價都在100萬以上，在除了個性，尺寸大之外也并沒有特別突出的優(yōu)勢，尤其在品牌影響力上，這樣高昂的價格消費者沒有理由不選擇路虎攬勝，奔馳G500,陸巡這樣的車。

美國人有自己獨特的生活方式，大平原，地廣人稀，道路寬闊，油價便宜，所以他們更喜歡這樣的大越野車，大皮卡。這些車空間大，裝載能力強，尤其是一些農(nóng)場主經(jīng)常需要運送東西，再加上美國人喜歡郊游，家庭人口又多，所以這些車還是為他們而定制的，在國內(nèi)并不實用。

總結(jié)

美系全尺寸越野車在品牌影響力，市場保有量，實用性，價格和品質(zhì)上都沒有優(yōu)勢，所以國內(nèi)消費者對這些車也并不買賬，更談不上開它們?nèi)ピ揭傲恕?/p>

美國車一向都是大排量的油老虎，進入中國市場關(guān)稅和排量稅都高得不行，本來在國外看似只要約5-7萬美元的車型，引入中國可想而知。

牛車評自知見識短淺，就單單對雪佛蘭Suburban至今很少進入中國市場發(fā)表一下觀點。

雪佛蘭Suburban問世至今已有80多年，最新都到了12代車型了，在美式全尺寸SUV車型中算是鼻祖級別的車型。美國人喜歡的全尺寸SUV，車長動輒5米以上，寬度超過2米，高達1.9米左右。該車尺寸長5.7米，搭載5.3L的V8發(fā)動機，比林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德更符合美式全尺寸SUV愛好者的胃口，而且售價只要5-7萬美元（折合人民幣33萬到45萬元左右，當(dāng)然引入國內(nèi)肯定高出一倍的價格）。

為什么不引入國內(nèi)呢？

雪佛蘭品牌的豪華車溢價相對較低，在大黃蜂引進中國以后，純美系車原裝引進顯得沒有必要了。在中國市場，雪佛蘭的定位是低于同為通用汽車集團的別克的，相同級別的車型價格也沒有別克高，雪佛蘭只能負責(zé)占領(lǐng)相對低端市場。

如果雪佛蘭Suburban引入國內(nèi)，它的價格應(yīng)該在60萬左右（不過分吧？），這個價位有大切諾基，JEEP牧馬人rubicon，兩款車的性能在同級別都是非常出色的。

還有路虎極光、沃爾沃XC60、奔馳GLK這些深入人心的SUV車型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛蘭Suburban在價位上沒有優(yōu)勢，更何況雪佛蘭的品牌影響力還不能支撐它來到中國以后的售價。

說實話，在我國有錢人看不上雪佛蘭Suburban，即使在美國總統(tǒng)出行以及美國大片中都能見到Suburban的身影，而真正喜歡它的人又消耗不起，所以它只能在美國“扛把子”了。

非常幸運，因為在美國的緣故，這兩款車我都租用過，1月底在alaska還租了臺yukon但是這兩款車并不適合極限越野，因為車的軸距太長，自重大,通過性并不是太理想。從Anchorage到fairbanks的路上，我為了風(fēng)景特意繞行GLENNALLEN,走Ak01公路，這邊山路更多，yukon在路上因為車身龐大軸距過長的缺點暴露無遺，雖然我開了4H,但每次過彎均會出現(xiàn)甩尾的趨勢，只能不斷的降低車速，特別是在某些風(fēng)口路段，簡直是龜爬。這類車型，完全是因為美國人的體型及地大，停車容易而誕生的。真的不是為了越野。

美式全尺寸SUV究其底盤結(jié)構(gòu)其實就是普通卡車底盤加個殼子而已。離神馬硬派啦，越野啦毛邊都沾不上。跑公路問題不大，以前我們租車跑約旦來玩伊拉克就很舒服。但在非鋪裝路面上舒適性極差，車身晃動大，一會兒就暈了，還不如同行的一輛4驅(qū)的斯巴魯。再加上其他網(wǎng)友回答的油耗，價格問題。這車只適合地廣人稀，路面條件好，油便宜，稅低的美國和中東。中國路況下真的不適合。

美系全尺寸或大尺寸。與之對應(yīng)的有本子的紅杉，尼桑的amada,本田的pilot,陸巡和途樂樂應(yīng)該跟這些車不是一個等級或系列的，gmc和雪佛蘭。凱迪拉克用的是一個平臺。福特和道奇不太清楚。但是都開過。怎么說呢。這些車拿來在市區(qū)耍耍帥還行。美系車的特點就是大，空間大，排量大，設(shè)計相比日本車更加人性化。操作起來比較輕松，乘坐起來很舒服。配置也比日韓系良心一些。同等價位的車子配置明顯比日系的高。但是隨之帶來的問題就是油耗大。而且車身過長。很多地方停車很不方便。

現(xiàn)在說說越野。美系的大尺寸車子開過這么多。感覺他們普遍不具備越野能力。我對車不是很懂。感覺這些車的底盤跟日系的比如陸巡不一樣。美系的底盤偏向于轎車底盤。在轉(zhuǎn)彎舒適性以及減震這些方面完勝日系。但是越野的話就不行了。美系的發(fā)動機六缸起步。但自重比日系高得多。而且美系相比日系的話結(jié)構(gòu)更復(fù)雜更精密一些。電子配件明顯比日系車的比例高。所以造成的最大問題就是不可靠。十分不可靠。而且比較挑油。再加上配件問題。這就局限了美系車的市場占有率。

個人總結(jié)就是老美的全尺寸車偏商務(wù)更多。跑跑市區(qū)和走個未鋪裝的硬路還行。小日本的車綜合性能更適合越野。我們在這邊沖沙的話一水的陸巡途樂，只是偶爾見幾個牧馬人。之前見過一個貨開著新買的yukon來沖沙。還沒有開始爬坡就陷了。被皮卡版途樂一路拽出來的。

說明你孤陋寡聞，每年阿拉善英雄會你去看看。