火花塞用了八萬公里，沒什么異常一般無需去進行更換，趕上修車時檢測一下就可以，火花塞超期進行使用是很常見的一種現(xiàn)象；雖然不同類型的火花塞，設(shè)計壽命都不同，但設(shè)計壽命遠小于火花塞的實際使用壽命，鄙人過去開的一輛車、保養(yǎng)手冊建議四萬公里更換火花塞，實際上卻使用了快九萬公里才換（換的時候也沒出現(xiàn)問題，鄙人就是想換），所以保養(yǎng)手冊上的建議只是參考，只是比較奢侈、豪華的解決方案，但不經(jīng)濟！

火花塞沒有具體的使用壽命，它的損耗通常和油品、駕駛方式是有關(guān)系的，也就是說即便相同的火花塞，有的可以用十萬公里、有的則只用三萬公里，所以火花塞的更換里程不能一刀切；比如某地油品不好、雜質(zhì)多，火花塞就容易被各類雜質(zhì)、積炭提前將電極包裹住，也就導(dǎo)致了火花塞提前出線問題，而換做油品好的地方，這類問題就不會出現(xiàn)；所以有的時候誰車的火花塞提前壞了，也不用太差異、它的損壞與很多原因有關(guān)！

火花塞的損耗

火花塞是依靠高壓電弧擊穿混合氣，來讓其燃燒的，所以電弧是否可以順利擊穿混合氣就變得尤為重要；一般火花塞出現(xiàn)問題會有兩方面原因，其一就是上文所提到的，火花塞電極被積碳、雜質(zhì)所包裹，電弧無法穿透，所以無法點燃混合氣；其二就是隨著長期使用，火花塞中心電極、外側(cè)電極被燒融，導(dǎo)致無法點燃混合氣；第一點問題容易解決，實際上只要把火花塞拆下來，清洗一下即可；而第二點問題無解，這是硬傷！

火花塞中心電極、外側(cè)電極，隨著長時間使用都會出現(xiàn)燒融現(xiàn)象，也就是兩個電極各自被燒掉一部分，這樣一來中心電極、外側(cè)電極之間間隙被放大，電弧的電壓降低；弧光電壓降低到一定程度，也就沒辦法擊穿混合氣了，這時就會導(dǎo)致缺缸，不過這個過程是潛移默化進行的，并非瞬間缺缸、而是一點點的，逐漸從動力下降開始、逐漸發(fā)展成點火不暢、最終演變成無法打火，甚至上個坡都會熄火；不過這個過程造成的傷害只是積碳多些而已，大事倒是沒有！

火花塞該換時的一些征兆

火花塞并不是瞬間壞掉、無法使用，它的老化是有過程的，當火花塞進入倒計時周期，您的車子動力會逐漸下降、油耗逐漸升高，之后就是怠速抖動、點火困難，再發(fā)展就是爬坡沒勁兒、甚至高架橋只能用一、二擋，用三擋就上不去；最終結(jié)果就是開著、開著熄火，甚至根本打不著火了，這就是火花塞在徹底壞掉之前的全部過程；您的車子是否出現(xiàn)上述的種種狀況了？如果沒出現(xiàn)就不必更換！

總而言之火花塞是消耗品不假，但也算是車子上最耐用的消耗品，所以即便是里程壽命最低的鎳合金火花塞，一般挺個7、8萬公里是毫無問題的，把鎳合金火花塞用到十幾萬公里的例子也很常見，所以您沒必要更換、只要車子能正常行駛，就沒必要更換火花塞，只需要檢測一下即可、如果積碳多了就清洗下，清洗之后火花塞就又有活力了！

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8萬公里的里程，從常規(guī)判斷來說，理應(yīng)對火花塞進行全部更換。首先，火花塞本身是有使用時限的，根據(jù)火花塞中心電極的材質(zhì)不同，各類火花塞的使用壽命也不相同。

常規(guī)火花塞的中心電極多為鎳合金，這種火花塞的側(cè)電極是鐵或者銅，是價格最便宜的一種，它的使用壽命也就在2-3萬公里左右。好一點的是鉑金火花塞，它的中心電極是鉑金，耐久度要比鎳合金材質(zhì)好一些，可適用的工況條件也更惡劣一些，因此鉑金火花塞的使用壽命基本可以達到5-6萬公里，是鎳合金火花塞的一倍左右。

更好一點的火花塞則是銥金火花塞和銥鉑金火花塞，其中銥鉑金火花塞是目前性能算是最好的一種。這兩火花塞都產(chǎn)生高強度，且高溫的電弧，而且火花塞不容易形成積碳覆蓋，它們的中心電極處除了具有良好的燃燒性以外，也不易溶化或被燒毀，具備良好的點火穩(wěn)定性和較高功率輸出。這兩種火花塞的使用壽命基本都可以達到8-10萬公里。

以上說的火花塞使用壽命基本都是它們的設(shè)計使用期限，但在現(xiàn)實中也確實存在火花塞超齡使用的情況，一般來說超過2-3萬公里后才考慮更換火花塞，這基本也算是它的極限了。但如果你用的只是2-3萬設(shè)計使用里程的鎳合金火花塞，但你非要求到10萬公里才去更換新的，這明顯就有些不切實際。

火花塞在8萬公里使用無異常，在排出性能最好的幾種火花塞之后，這種無異常的狀態(tài)其實并不代表火花塞的燃燒狀態(tài)是沒什么問題。使用超齡過長的火花塞，它很可能存在較嚴重中心電極縫隙過大的問題，這容易導(dǎo)致電弧產(chǎn)生困難，點火能力下降，同時也會增大點火線圈的負載，嚴重的會直接燒毀點火線圈，從而引起發(fā)動機缺缸的問題發(fā)生。超齡過長的火花塞，無可避免的會出現(xiàn)中心電極發(fā)黑的問題，而這個問題多半又會伴隨出現(xiàn)積碳問題，這會引起火花塞在點火時出現(xiàn)跳火現(xiàn)象，也就是因點火不穩(wěn)定而引起氣缸爆震。

其實更換一套火花塞的費用其實并不是很貴，最便宜的鎳合金火花塞也就頂多20來塊錢一個，一套4個也就100塊錢左右，而好一點的更換費用可能會需要幾百，甚至是上千。當然，這也是根據(jù)車主自己的實際需要所決定的。但如果長期使用超齡火花塞，就算暫時無異常，那火花塞也基本處于故障的邊緣，一旦出了問題還是會給車主帶來不必要的麻煩。所以壹車熱評建議，根據(jù)自己火花塞材質(zhì)的情況，最好是按期更換，或者延期2萬公里極限里程后，進行更換，而且更換一定要所有氣缸同時更換，這樣才能保證每個氣缸的點火狀態(tài)是一致的。

我們汽車的火花塞在使用了8萬公里的時候，確實應(yīng)該更換了，因為即便使用的性能較好的火花塞，更換周期也在八萬公里左右，所以我們的汽車火花塞使用八萬公里左右，肯定是需要進行檢查更換

一般情況下，我們材質(zhì)較好的火花塞使用周期最高也在八萬公里左右，所以如果我們的汽車行駛超過8萬公里，那么肯定我們需要對火花塞進行檢查更換的，這是毫無疑問的

如果我們長期不更換快要損壞的火花塞，就會導(dǎo)致我們點火系統(tǒng)工作非常差，發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣不能夠有效的進行燃燒，不僅僅對我們汽車動力以及油耗油明顯的影響，而且對于我們?nèi)�元催化器也會造成一定程度的損壞

由于火花塞工作不好，會導(dǎo)致大量沒有充分燃燒的混合氣，進入我們的排氣系統(tǒng)中的三元催化，導(dǎo)致我們?nèi)�元催化器溫度過高，產(chǎn)生燒結(jié)

而且由于火花塞點火不好造成的發(fā)動機抖動以及汽車行駛時的沖擊，還會對我們發(fā)動機上的各個零部件帶來不好的影響，比如我們的發(fā)動機機膠，以及變速箱上的各個零部件都會收到發(fā)動機工作時沖擊的影響

所以我們的火花塞到了八萬公里左右，必須是要檢查火花塞的性能，且進行更換的

需要的，火花塞也是有使用壽命的，一般來說普通鎳合金材料的火花塞使用壽命一般是在2-4萬公里左右，而在中高端車上使用鉑金或銥金材料的火花塞，使用壽命就相對比較長，可達6-10萬公里。

簡單來說一下火花塞到底是什么，可以這么說如果火花塞出現(xiàn)問題，那么汽車是無法駕駛的，其作用就是用來點燃發(fā)動機缸內(nèi)的混合氣，此時發(fā)動機做工汽車才能行駛。

很多車主對汽車火花塞根本不了解，可能只有當汽車出現(xiàn)問題才會發(fā)現(xiàn)原來火花塞是需要更換的，汽車經(jīng)常打不著火的車主，很大原因就是因為火花塞的問題。

火花塞也屬于消耗品，跟機油一樣需要定期更換的，當火花塞使用時間過久，此時間隙變大，點火線圈產(chǎn)生的高壓不足以讓火花塞跳火，此時汽車就會變得很難啟動。

有些車主10萬公里才更換一次火花塞，而且還感覺不到任何異常，這種情況一般只有在高端車型上見到，普通的家用轎車一般用不了這么久，大部分3萬公里左右就必須更換一次。

那如何判斷火花塞是否需要更換呢？其實也很簡單，可以通過在冷車啟動的時候，感受一下汽車啟動是否順暢，運行的時候是否平穩(wěn)，一般也只有老司機才能判斷出來。

還有就是直接看，當拆下火花塞的時候，看電極部分，如果電極消耗嚴重，間隙離得特別遠點的話，那就需要更換了。而且從外觀也能看出火花塞是否有變化，比如中心電極和側(cè)電極是否存在積碳、燒蝕、電極熔化等現(xiàn)象，這些從肉眼就能判斷出來。

總之，汽車的火花塞是需要定期更換的，如果使用時間過長，最明顯的就是出現(xiàn)啟動困難的情況。你說發(fā)動機是汽車的心臟，那么火花塞就是發(fā)動機的心臟，一定要定期檢查。

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如果車輛油耗沒增加，動力沒下降，保養(yǎng)時拆檢火花塞檢測沒有異常，可以繼續(xù)使用。

決定火花塞的壽命的主要是火花塞電極的所用材料，正常使用情況下，不同材質(zhì)的火花塞使用壽命也不相同，普通的鎳合金火花塞使用壽命為3-4萬公里左右，鉑金火花塞使用壽命可以達到6-8萬公里，而銥鉑金或雙銥金火花塞使用壽命可以達到8-10萬公里。

火花塞更換周期只是正常情況下的理論，具體更換還要根據(jù)車輛的實際使用情況和車輛出現(xiàn)的故障現(xiàn)像來決定，如果車輛冷車啟動困難，行駛中有明顯的頓挫感、怠速抖動，加速無力，或踩下油門后發(fā)動機出現(xiàn)明顯異常抖動。就應(yīng)該拆火花塞下來檢查火花塞電極的間隙及燒蝕情況。

火花塞需要按本身的材質(zhì)和建議行駛里程更換，當然使用條件不同，火花塞的損耗情況也不同，但作為最重要的點火元件，保守維護是很必要的，也就是即便沒有異常，也不建議超期使用。

看了眾多回答都說的是火花塞情況影響點火，影響啟動，或者考慮路程風(fēng)險，這都是對的，但還有個重要問題沒有人涉及到。

現(xiàn)在的電子燃油噴射發(fā)動機，其發(fā)動機燃燒條件是閉環(huán)控制系統(tǒng)，也就是發(fā)動機電腦有個初始的空燃比數(shù)據(jù)，行駛中工況調(diào)節(jié)則需要從進氣量、節(jié)氣門開度、發(fā)動機負荷、爆震傳感器以及前后氧傳感器的數(shù)據(jù)來綜合進行多重運算，從而不斷調(diào)節(jié)空燃比水平，也就是控制噴油量。火花塞性能不佳的情況下，缸內(nèi)燃燒不充分，會有多余的燃料和不完全燃燒的氣體被排出，位于排氣管的氧傳感器就是發(fā)動機的哨兵，檢測到氧含量超標反饋數(shù)據(jù)，發(fā)動機就會主動調(diào)節(jié)空燃比，增加燃油配比，因為這是非正常的排放數(shù)據(jù)，所以會引起發(fā)動機電腦錯誤的計算，如此更加惡化了燃燒工況。曾經(jīng)見到多起長期不換火花塞的車，因為燃燒不充分燃料過剩，在排氣管內(nèi)二次燃燒，最后三元催化過熱燒結(jié)，這就是省小錢花大錢的真實案例。就是輕微一點的也會導(dǎo)致氧傳感器損壞，得不償失。

還有一個壞處是容易損壞點火線圈，現(xiàn)在晶體管式獨立點火線圈非常普及，這種點火線圈的優(yōu)點是體積小、響應(yīng)快，同時還會自動補償點火電壓，火花塞的電極磨損以后，點火間隙會變大，如此需要的驅(qū)動電壓也就越高，長期不換火花塞超期使用，也會有最終燒毀點火線圈的可能性。

綜上所述，火花塞是易損件，也是發(fā)動機的重要組成，盡量選用高等級的雙銥金火花塞，可以使用十萬公里以上電極也不會損耗多少，即便如此也是需要按期更換的，四缸機為例一套電裝雙銥金火花塞不過三百多元，十萬公里換一次并不是多么奢侈的事情。省這個錢的，都是不會算賬的，車輛保持良好工況，省油又好開，跑長途也沒有后顧之憂。曾見過十年不換剎車油導(dǎo)致剎車系統(tǒng)銹蝕最后更換全套剎車系統(tǒng)包括ABS泵的，火花塞同理，不要省小錢花大錢。

汽車發(fā)動機的火花塞使用8萬公里需不需
換，這個需要看你使用的是什么類型的火花塞，目前我們使用的火花塞主要有銅鎳合金火花塞，白金火花塞，銥金火花塞三大類，不知道你使用的是哪一種？

銅鎳合金火花塞使用壽命一般在5萬公里左右，白金火花塞在8萬公里左右，銥金火花塞可以用10萬公里以上，你可以根據(jù)自己的車輛使用的火花塞電極類型來定期檢查更換。

火花塞使用8萬公里需要更換嗎？把這個嗎去掉，需要更換。

很多車主開車都是等汽車有一些毛病以后，才會選擇去維修，但是維修發(fā)現(xiàn)都是一些小問題，而且都是之前汽修廠有提醒過的東西，所以車不在開在養(yǎng)，如果你都不懂得好好維護汽車，那只有汽車自己反應(yīng)情況了。

火花塞引發(fā)的問題，怠速抖動，缺缸，費油，動力不足這都是火花塞可以引發(fā)的，火花塞是屬于個損耗部件，不想發(fā)動機活塞一樣只有等壞了才可以更換，火花塞都是有更換周期的，廠家規(guī)定的更換在后期是4萬公里，但是很多車主都會適當?shù)难娱L更換周期，或者有的火花塞拆下來發(fā)現(xiàn)燃燒挺好，就選擇延遲更換，個人總結(jié)火花塞的更換周期在4萬到6萬之間。

及時更換可以避免因為火花塞的原因?qū)е缕渌�配件的損壞，火花塞的漏電導(dǎo)致火花塞點火不接種，而現(xiàn)在的點火線圈都是獨立點火，所以火花塞的漏電是可以導(dǎo)致點火線圈的損壞，到時候更換的就不值火花塞了，所以不要省小錢花大錢。其實四個火花塞沒有多錢，如果是車子在外地發(fā)動機缺缸，不管你是喊維修人員去給你維修，還是找板車去把車拖到維修地點，這中間的費用其實夠車主更換幾次火花塞了，所以車主沒必要等火花塞引發(fā)癥狀以后，才選擇更換，完全可以預(yù)防因為火花塞引發(fā)的問題。

八萬公里沒有異常，不代表一直沒有異常，車主有拆下來檢查過嗎，有確定過火花塞的燃燒情況嗎，完全是憑借個人經(jīng)驗在跑，但是火花塞不會因為你的個人經(jīng)驗而選擇什么時間段損壞。

個人意見，如果回答有幫助到大家，謝謝點贊，關(guān)注，如果有需要溝通的汽車知識可以評論。

8萬公里的里程，從常規(guī)判斷來說，理應(yīng)對火花塞進行全部更換。首先，火花塞本身是有使用時限的，根據(jù)火花塞中心電極的材質(zhì)不同，各類火花塞的使用壽命也不相同。

常規(guī)火花塞的中心電極多為鎳合金，這種火花塞的側(cè)電極是鐵或者銅，是價格最便宜的一種，它的使用壽命也就在2-3萬公里左右。好一點的是鉑金火花塞，它的中心電極是鉑金，耐久度要比鎳合金材質(zhì)好一些，可適用的工況條件也更惡劣一些，因此鉑金火花塞的使用壽命基本可以達到5-6萬公里，是鎳合金火花塞的一倍左右。

這兩火花塞都產(chǎn)生高強度，且高溫的電弧，而且火花塞不容易形成積碳覆蓋，它們的中心電極處除了具有良好的燃燒性以外，也不易溶化或被燒毀，具備良好的點火穩(wěn)定性和較高功率輸出。這兩種火花塞的使用壽命基本都可以達到8-10萬公里。

以上說的火花塞使用壽命基本都是它們的設(shè)計使用期限，但在現(xiàn)實中也確實存在火花塞超齡使用的情況，一般來說超過2-3萬公里后才考慮更換火花塞，這基本也算是它的極限了。但如果你用的只是2-3萬設(shè)計使用里程的鎳合金火花塞，但你非要求到10萬公里才去更換新的，這明顯就有些不切實際。

火花塞在8萬公里使用無異常，在排出性能最好的幾種火花塞之后，這種無異常的狀態(tài)其實并不代表火花塞的燃燒狀態(tài)是沒什么問題。

使用超齡過長的火花塞，它很可能存在較嚴重中心電極縫隙過大的問題，這容易導(dǎo)致電弧產(chǎn)生困難，點火能力下降，同時也會增大點火線圈的負載，嚴重的會直接燒毀點火線圈，從而引起發(fā)動機缺缸的問題發(fā)生。超齡過長的火花塞，無可避免的會出現(xiàn)中心電極發(fā)黑的問題，而這個問題多半又會伴隨出現(xiàn)積碳問題，這會引起火花塞在點火時出現(xiàn)跳火現(xiàn)象，也就是因點火不穩(wěn)定而引起氣缸爆震。

其實更換一套火花塞的費用其實并不是很貴，最便宜的鎳合金火花塞也就頂多20來塊錢一個，一套4個也就100塊錢左右，而好一點的更換費用可能會需要幾百，甚至是上千。當然，這也是根據(jù)車主自己的實際需要所決定的。但如果長期使用超齡火花塞，就算暫時無異常，那火花塞也基本處于故障的邊緣，一旦出了問題還是會給車主帶來不必要的麻煩。

所以，根據(jù)自己火花塞材質(zhì)的情況，最好是按期更換，或者延期2萬公里極限里程后，進行更換，而且更換一定要所有氣缸同時更換，這樣才能保證每個氣缸的點火狀態(tài)是一致的。

首先要弄清楚你的火花塞是什么材質(zhì)的，不同材質(zhì)經(jīng)濟壽命如下:

鎳合金2萬公里；銥金4萬公里；

雙鉑金6萬公里；銥鉑金8萬+公里；

雙銥金 10萬

以上是經(jīng)濟壽命，可能你的鎳合金或者鉑金/銥金也能用8萬公里，但是點火強度低導(dǎo)致油耗升高。而且都8萬了你需要經(jīng)常檢查，玩意電極熔斷后進入缸體，就不是單純需要更換火花塞的問題了