確實是很艱難，長城董事長魏建軍發(fā)表的“命懸一線”的看法，在外人看來，長城汽車似乎企業(yè)龐大，資金充沛，光靠哈弗H6這樣一款爆款車型就能支撐起整個企業(yè)，說“命懸一線”似乎看起來有點小題大做了，但在內(nèi)行人看來，他的擔心不無道理，其實不止是汽車行業(yè)，因為疫情的原因，整個行業(yè)的發(fā)展都或多或少受到了沉重的打擊，但作為汽車行業(yè)來說，為什么一直造不出一款國際化車型甚至國際化品牌，來進行阻擊合資品牌呢？我認為有以下幾點的原因：

第一，歷史發(fā)展原因

我國的汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，真正進行自主化造車還是從八十年年代末期開始的，長城汽車品牌便是在那個時候誕生的，與國外動不動便有著上百年的汽車品牌來比，我們似乎還像個嬰兒一般，在當時那個嚴重缺乏技術(shù)以及機械化的時代，我們只能依靠模仿或者說山寨的方式進行造車，盡管也造出來了像模像樣的車型，但后期故障率居高不下，嚴重影響日常行駛以及品牌的可靠性，雖說現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，三十年過去，我們也有了自己的發(fā)動機、變速箱乃至底盤技術(shù)，但汽車并不是一個組裝的產(chǎn)品那樣簡單，我們?nèi)狈Ω�多的還是各個零件間的配合與調(diào)教，這也與國外有著豐富歷史經(jīng)驗的汽車品牌來比，我們的技術(shù)依舊落后，只能靠進口一些電控設(shè)備，所以，經(jīng)驗的落后，使得我們自主品牌的發(fā)展依然困難重重。

第二，自身能力問題

長城汽車目前有著自己的發(fā)動機以及變速箱技術(shù)，但在后期故障率以及經(jīng)濟耐用度上還不算出眾，但光靠掌握這兩個技術(shù)完全支撐不起來一臺車的運行，汽車是上千個零件協(xié)同運作的產(chǎn)物，就拿很簡單的ECU來說，也就是控制汽車的“大腦”，我們完全有能力有實力來進行生產(chǎn)，但重要的是做不到精確的數(shù)據(jù)標定，也就是說ECU里面的代碼我們搞不定，比如說在什么時候控制噴油嘴的噴油大小，節(jié)氣門開合的大小，與此同時還要保證動力性和燃油經(jīng)濟性，這牽涉到許多內(nèi)燃機以及流體力學(xué)的深厚技術(shù)知識，我們在這方面經(jīng)驗不足，沒有大量的科學(xué)實驗以及測試，是得不出完美精準數(shù)據(jù)的。

當然，不止是ECD電控單元的問題，包括ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、渦輪電噴系統(tǒng)以及變速箱匹配技術(shù)、四驅(qū)技術(shù)等等，我們都存在很多嚴重的不足，所以，在產(chǎn)品本身的硬件層面上，我們落后的不是一星半點，光靠一個漂亮的車殼來賺錢，短期來看，是能盈利，但消費者并不傻，長期以此，就暴露了很多技術(shù)不足的問題，輕則召回，重則品牌形象崩塌。

第三，外力影響

今年年初大家都經(jīng)歷了疫情的影響，導(dǎo)致全國的經(jīng)濟都受到了重創(chuàng)，人民的心態(tài)以及環(huán)境乃至收入都受到了打擊，所以，在今年看來，首當其沖的便是相應(yīng)國家號召，迅速恢復(fù)我們經(jīng)濟，消費者有了經(jīng)濟實力，各個行業(yè)才能逐漸回暖，這是一個良性循環(huán)的結(jié)果，汽車企業(yè)也是一樣，造出來一輛車并不需要多久，但讓它流通到市面，再到消費者的手中，便是個長期的銷售工作，所以，長城汽車空有造車能力，產(chǎn)品庫存積壓，銷量上不去，企業(yè)一直虧損，便出現(xiàn)大量裁員降薪的問題，整個發(fā)展都會受阻，所以，魏懂事長的擔心不無道理，2020年確實是一個艱難的年份，任何企業(yè)都應(yīng)該有這樣的“惶恐”，居安思危，才能順利向前。

最后，與其說“命懸一線”不如說重裝再戰(zhàn)！時間便是最好的見證者，相信我們一定能突破技術(shù)壁壘，造出一部完全由我們自主研發(fā)制造的車型！