您好！凡事沒有絕對。與其說國產汽車變速箱誰家的質量最好，不如說哪家變速箱研發(fā)的早，用的時間久，可靠性好。說實話，各家有各家的優(yōu)點，看站在什么角度來看待了。

在很長的一段時間，國產汽車品牌變速箱一直使用的是國外的，像吉利、奇瑞、比亞迪、長城、眾泰、上汽等等等，無一不還在使用這外資品牌的變速箱。比方說愛信的變速箱，幾乎是人見人愛，花見花開。愛信的變速箱素以非常棒的可靠性還有非常優(yōu)秀的燃油經濟性著稱，得到了國內廣大汽車廠商的喜愛，當然也得到消費者的認可。去年有段時間，廣汽傳祺GS8就是因為其使用的愛信6AT產能不足，被卡脖子，銷量受到一定程度的影響。

愛信變速箱

國產品牌拋去國有控股的汽車公司外，像奇瑞、吉利、比亞迪、長城這些企業(yè)都是很努力的。你比方說奇瑞，其是國產品牌中比較早研發(fā)變速箱的，當其他的企業(yè)尚處于模仿和逆向研發(fā)的時候，奇瑞已經于2003年開始研發(fā)具有自主知識產權的CVT無級變速器技術了，經過7年時間完成了完整的自主設計、驗證和批產的設計開發(fā)流程。09年以后開始逐步使用。其研發(fā)的CVT變速箱具有平順性好，可靠性好，省油等特點。

盛瑞最新8AT變速箱

但是現在奇瑞公司使用的CVT變速箱不能叫奇瑞CVT變速箱。確切的說，應該叫萬里揚CVT變速箱。為什么呢？說實話，早期的變速箱的研發(fā)工作確實是由奇瑞完成的，但是一家汽車公司的變速箱只能供給自家的車型，未免太少了，企業(yè)畢竟要吃飯，假如車銷量少，那單獨的變速箱公司豈不是沒飯吃，員工沒活干啦。怎么辦呢？奇瑞想了個辦法，干脆把自己的整套技術完全轉讓給萬里揚公司，奇瑞只占其中部分股份，讓變速箱形成一個品牌，這樣萬里揚的變速箱既可以供給奇瑞，同時可以供給合資和自主的各大汽車廠商。極大的推廣了自己的技術。據說，最近萬里揚公司又開發(fā)出升級版的CVT25級變速箱，其技術達到國際先進水平，這還是要恭喜國產汽車零部件行業(yè)，終究有人在努力。奇瑞除了自主研發(fā)，還跟進行合資開發(fā)，比方說其和國際頂尖變速箱生產廠商格特拉克合資開發(fā)了7DCT雙離合變速箱，在瑞虎7上得到了很好的應用。

長城自主研發(fā)7DCT

談到長城汽車，在很長的一段時間，長城并沒有自主研發(fā)變速箱。其旗下的車型配套的變速箱匹配主要有中馬、唐齒、采埃孚、格特拉克等等。像H6和H2早期版本的主要是中馬，慢慢的隨著車型的升級，H6甚至后來出來的H4等車型也開始使用格特拉克7DCT變速箱。直到魏派品牌的橫空出世，才有了其自主研發(fā)的7DCT變速箱。據說其最新研發(fā)的該型號變速箱可靠性非常不錯，目前市場口碑還可以，并沒有什么投訴。據說其還獲得世界十佳發(fā)動機的美譽呢！

奇瑞和格特拉克研發(fā)的DCT

萬里揚最新CVT25

所以，從以上看來，變速箱自主研發(fā)的比較早的還是奇瑞，可靠性比較好的，并且得到多年市場驗證的要數奇瑞。但是奇瑞的變速箱也有缺點，比方說其5MT的變速箱，使用效果并不是很好，其掛擋生澀，有時候挺急人的。

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奇瑞在變速箱方面真的算是起了大早，但是卻趕了一個晚集�？梢哉f放在幾年前奇瑞在變速箱方面的技術積累絕對是自主品牌里首屈一指的品牌。成熟穩(wěn)定的CVT，然后又有了自己4AT�？梢哉f在滿足低端車型方面奇瑞完全可以自給自足。

而且隨著奇瑞在4AT變速箱方面的積累，等到6AT的專利保護期結束之后，奇瑞就可以在最短的時間內上馬6AT，甚至8AT。因為技術積累這一塊奇瑞是自主品牌里最雄厚的。

然而，隨著國家對排放標準的進一步苛刻，自主品牌已經把變速箱的重點全都轉向了更節(jié)油的雙離合變速箱。這時候，奇瑞原本在變速箱上的優(yōu)勢幾乎就大打折扣。而且隨著奇瑞品牌車型銷量的嚴重縮水，自己研發(fā)變速箱的經濟型就大打折扣。最終不得不選擇把CVT變速箱賣給了浙江萬里揚變速器股份有限公司。

而原本準備按部就班的4AT，指望銷量幾乎可以忽略不計的瑞虎3X來支撐也是不切實際的�？梢哉f奇瑞前期十幾年的變速箱積累，隨著品牌的走弱，幾乎都付之東流。如今主打的雙離合變速箱也是來自克特拉克，雖然參與研發(fā)，但是畢竟不是自己的東西。只能說奇瑞在變速箱領域的優(yōu)勢已經微乎其微。

至于長城，之前在變速箱領域一直沒有什么突出的建樹，無論是低端車型還是想哈佛H8、H9這些高端車型，變速箱一縷都是外購。其中不乏一些非常先進的例如采埃孚的8AT變速箱。但是采購就意味著脖子始終卡在別人手里，哪一天人家不賣給你，你只能干著急。

但是從長城WEY品牌推出以來，我們就可以看到上面配備的已經是長城完全自主研發(fā)的雙離合變速箱。其技術人員主要來自大眾和奔馳，這兩家也算是雙離合玩的比較早和比較透的，自然能在短時間內助力長城在相對簡單的雙離合變速箱領域有所成就。

目前來看，雖然WEY車型的7擋雙離合任然有待完善，但是大廈已經建起來了，還愁后面的裝修完善嗎？從這個層面上來說，長城似乎在變速箱上彎道超車，又跑到了奇瑞的前面。

謝謝邀請！

首先變速箱，我們最先想到的可能是三菱，豐田等品牌或者是合資品牌在國內市場上相當的活躍，究其原因無非就是起步太晚，研發(fā)成本太高，而“買買買”解決了短時間內大量需求的問題，所以就出現了，外殼自己造，核心依賴國外技術。這是相當恐怖的。

就我目前得知，長城還沒有自己獨立的變速箱。

所以你要問我誰最好，那當然是奇瑞。

現在國內的比亞迪，吉利，奇瑞都有自己的變速箱。

說道奇瑞，在2009年就研發(fā)出了一款自己的變速箱，CVT變速箱，這臺變速箱的優(yōu)點是可靠性高，幾乎不會出現故障，缺點是不能承受過大的扭矩輸出，否則車輛會前輪打滑。這臺CVT變速箱已經出現在奇瑞很多車型上，表現都很優(yōu)秀。

所以奇瑞相較于長城，我更看好奇瑞。

寫在最后，對于我們平常生活中不起眼的奇瑞，卻又有如此成就，真是難能可貴，技術革新時代就必須得有我們自己的東西，才能擁有廣闊的未來，雖然舶來品能解一時之困，但只有自己有了，才能不被別人牽著鼻子走，才能順心而為逆境而上！

謝謝！

是上汽，國內有能力自主配套變速器的車企寥寥無幾，一般都是用其他零部件廠商的，比如采埃孚，愛信。長城正在自主開發(fā)濕式雙離合變速箱，不知道水平如何，有待觀察。（這問題太水了！）

不管是長城還是奇瑞，在變速箱技術上，他們突出的都是“自主研發(fā)”，而且都算不上是國內最好的。。。

自主品牌避而不談的只有“先進”，受制于產業(yè)、環(huán)境、以及XX，大多數自主品牌在汽車制造業(yè)基本都是用自主研發(fā)作為噱頭，但不管誰似乎都沒有資格去指責他們這些行為------日德美都是這么走過來的。

回到正題，國內的變速器都沒達到全方位覆蓋的狀態(tài)----都是想從DCT這種“入門”相對容易的變速器上尋求突破，鮮有車企在上手AT\CVT系列。為什么要這么說呢？

我們從奇瑞談起，奇瑞一直一來的主力都是在CVT-----不得不說，自主品牌中，奇瑞算是起步比較早、也比較占據優(yōu)勢的。但隨著諸如吉利、長城等品牌的不斷動作，奇瑞的“閉門造車”卻顯得越來越與時代脫節(jié)了。

首先，CVT變速箱的局限性就不多說了，沒有哪款CVT不受博世的鉗制（國內百分之75的傳動鋼帶都是博世提供），其次，奇瑞的1.6T發(fā)動機大家應該比較熟悉了吧？--------之所以這款1.6T遲遲未曾上市，其中很大一部分原因就是受制于奇瑞自家的CVT。

SQRF4J16的1.6TGD高功率版號稱有320N/M的扭矩，而奇瑞CVT019和CVT025這兩款CVT最高只能承受275N/M------這個數據是什么水平呢？2014年的加特克CVT就已經完成了250~400的全覆蓋。這意味著奇瑞的CVT自主變速箱和世界一流CVT至少有10年的技術差距。

奇瑞CVT天然受限，因此也不得不投入DCT或者AT的懷抱，但AT的行星齒輪傳動系攻克難度頗大（大眾都沒在這個方面入手了），所以不得不指望著DCT翻身了--------不單單奇瑞如此，長城也是如此，甚至大多數自主品牌都是如此。

但不管是奇瑞還是長城在變速箱上的技術都不如長安-------國內第一個攻克6AT的是長安，最開始布局7速濕式雙離合+1.5T動力總成的也是長安。

以上，我選長安。

奇瑞的變速箱主要是CVT的做的比較好

至于長城傳說中世界十佳的七速雙離合變速箱，我只想告訴大家主辦方是中國汽車協會！

PS:我出生那年我老媽也說我比別人家小孩可愛多了(?ω?)hiahiahia

銷量好，不代表質量好。長城的銷量確實在國內數一數二。但吐槽的也不少。換湯不換藥。自己的款式連銷售都分不清。奇瑞是好車。但他的戰(zhàn)略發(fā)展有錯誤。售后差的一塌糊涂。要說質量的話。奇瑞肯定比長城好�？磫栴}要拋開外表，看本質。不能光看銷量。

國產優(yōu)秀變速箱有五個品牌-涵蓋長城汽車但不包括奇瑞

• 內容概述：自主研發(fā)優(yōu)秀DCT變速箱點評，AT變速箱的起步與突破解析。

國產汽車的優(yōu)秀發(fā)動機不勝枚舉，但是在變速箱領域卻顯得有些力不從心；這種結構非常精密的機器的研發(fā)門檻更高，而且在相當長的階段內因AT變速箱專利保護的影響，導致眾多中外車企不得不轉型雙離合變速箱的研發(fā)（DCT·double clutchtransmission）。

直到2010年「萊式·行星齒輪組」的專利保護結束之后，AT變速箱的自主研發(fā)才真正全面鋪開，那么國產變速箱有哪些優(yōu)秀機型呢？

DCT·兩強

燃油動力汽車裝備的DCT可參考「GW·DCT450」型號的七檔濕式雙離合，這臺機器的數據大致如下。

1. 可承受最大輸入扭矩450N·m
2. 綜合傳動效率高達95%

在同類型變速箱中水平足夠高，而且采用的博格華納6910型摩擦片也屬于高級片；所以這臺機器首先表現出的是理想的耐用性，同時穩(wěn)定性表現也是很好的，不過最重要的還是對性能的提升。

雙離合變速箱的優(yōu)勢為傳動效率高且換擋速度快，在升降檔過程中不會出現轉速明顯回落，而影響升檔加速順暢以及降檔加速的效率。如果說數據沒有說服力的話，那么車輛的實際表現就是最佳參考：1.7噸級的F7x-AWD版本，在理論推重比只應實現7秒級破百的前提下，實際最佳加速成績高達6.6秒，這就是高效雙離合變速箱的優(yōu)勢了。

混合動力汽車的優(yōu)秀DCT應當為「BYD·6HDCT」（新款可能換裝7速比），這臺機器的技術亮點并不是傳動效率或換擋速度。

1. 絕對平順
2. 速比更合理

雙離合變速箱在低速換擋時容易出現頓挫，因為換擋動作比較復雜，如果TCU控制單元預判升降檔的意圖錯誤，那么一瞬間要做出的動作就是“分離預結合·重新預結合·分離結合換擋”；復雜的動作需要的時間更長，換擋過程中轉速回落就會比較嚴重。

切入擋位后的低轉速輸出功率能實現的車速低于滑行車速，這種就等于“發(fā)動機制動”而造成頓挫感；在這一方面做得比較好的是長城汽車的DCT450，其次為比亞迪燃油動力裝備的7DCT，但能夠做到“10AT”的怕也只有HDCT這臺機器了。

原因為內燃機集成了BSG發(fā)電啟動一體電機，這是通過皮帶與曲軸連接的增程系統基礎結構；在換擋過程中即使TCU出現錯誤分析，BSG電機都可以主動輸出動力并穩(wěn)定曲軸轉速，實現換擋前后轉速沒有變化則能夠非常平順。而且在并聯式混動汽車中，內燃機有6速比的選項已經很少，所以6HDCT不用升級也要很長時間才能被友商超越。

AT·三強

說明：國產AT變速箱能達到高樹平的目前很少，因為投入研發(fā)的企業(yè)的技術研發(fā)能力似乎都不是太強。

1. 吉利汽車
2. 山東盛瑞
3. 長安東安

吉利汽車早期通過收購「澳大利亞·dsi變速箱公司」的部分技術與團隊，開啟了AT變速箱的正向研發(fā)；推出的【6AT手自一體】變速箱曾經的表現其實還是挺不錯的，或者說會比友商的同類機型更加穩(wěn)定。

這一評價可以從早期的博瑞博越用戶得到印證，所以吉利的AT變速箱應當排位第一；但遺憾的是DSI被吉利出售了，現階段與愛信合資生產AT似乎是想要進一步提升研發(fā)深度，未來的也許還能帶來一些不錯的產品。

【盛瑞·8AT】的知名度曾經是很高的，而且這還是實現國產8AT“從0到1”的突破；不能否認這臺機器很有意義，不過也不能否認1/2代機型的穩(wěn)定性是相當一般的。比如陸風眾泰奇瑞等品牌使用的機型，在不同階段分別有換擋頓挫、最高速比無法切入，以及換擋邏輯混亂的問題。

而且這臺機器的傳動效率并不高，對于車輛的性能表現而言仍舊不夠理想；所以使用盛瑞變速箱的車企也是越來越少，但是技術升級也是需要時間的，即使是發(fā)明并普及AT變速箱的通用汽車，到21世紀后也出現過大批問題機�，F階段盛瑞的問題會被很快的速度被發(fā)現，原因無非是信息傳播的速度更快而已，沉心研發(fā)還是有很大前景的。

【東安·6AT】的知名度比上述兩大品牌低一些，因為長安汽車自己并不使用，友商使用其產品的更是少之又少。重點是這些品牌都是非常冷門的存在，比如海馬汽車的「8AT」；這臺車裝備的發(fā)動機是國產機型中水平最高的1.6T直噴增壓機，匹配低效率的6AT熱能驅動緊湊級SUV以“7.6s”破百，這是非常難得的水平了。

然而這臺東安6AT還是有比較高概率的頓挫問題，且穩(wěn)定性表現只能與盛瑞出于同一標準線；所以這兩大品牌的AT變速箱還有很長的路要走，但如果能放低姿態(tài)，從自主品牌的低價車輛開始入手，相信成長的速度會快的多。

【長城汽車】掌握了縱置9AT手自一體變速箱的研發(fā)技術，似乎這臺機器是首臺等級最高的國產縱置AT變速箱。匹配的發(fā)動機是長城研發(fā)的「3.0T-V6」，產品定位顯然是國產旗艦越野車了。

長城汽車目前的狀態(tài)雖然是穩(wěn)坐SUV銷冠的寶座，但是也是絕對輸不起的；因為個人汽車用戶對于自主品牌的認可程度本就不高，即使是用戶也是難免有些搖擺的。相同的問題出現在合資汽車上不會有什么大不了，但對于國產汽車可能就是“致命一擊”；從這個角度分析長城9AT也許會有不錯的表現，所以這臺機器也挺值得期待。

總結：在DCT陣營中自主品牌已經走到第一線，即使對標通用、大眾、福特、菲亞特等品牌的競品機型，也不僅不落下風且有領先優(yōu)勢。不過在AT機型方面還是需要繼續(xù)努力，但這兩種機器都會在短時間內成為過去式。

原因為電驅系統取代燃油動力是大勢所趨，五年時間內預計會出現大批增程式混動汽車替代燃油快銷車，這種系統用不到變速箱。主攻高性能的車輛會選擇并聯式PHEV，在這一方面比亞迪的技術夠友商共享很多年。最終轉型為純電動汽車后，單速減速器的技術國內是領先的，所以面對未來國產汽車也基本沒有弱項了。（品牌認知除外）

編輯：天和Auto

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對于汽車來說變速箱可以說是非常重要的組成部分之一。

按目前市面上可大體分為：自動變速箱、手動變速箱、無級變速器。

對于國內自動變速箱這塊技術本身就比較薄弱。但有沒有和好不好是兩個概念，隨著近些年中國車企的不斷進步，個別中國車企實現了自動變速箱技術的突破。

奇瑞箱可比長城早太多了，奇瑞在2003年就成立了研發(fā)和箱的奇瑞精工公司，奇瑞CVT的技術研發(fā)人員雖然多是國外的，但是箱知識產權卻是國內的，有正宗的研發(fā)專利。全球化的社會，奇瑞CVT的內部零件也采購于世界知名廠，例如推式鋼帶是博士提供的，軸承是日本精工提供的。

長城有變速箱嗎？ 常年采購的杭州手動波一直是最差的，這也不是什么秘密。

長城是汽車修理廠開始的，后來模仿造皮卡，就是把豐田海拉克斯全部拆開再自己仿造，再后來模仿CRV造SUV，沒有任何技術含量，都是拆開仿造，發(fā)動機也是如此。變速箱完全沒有，都是從外面采購的，還不舍得花錢，買質量最差，最便宜的。