單純從變速箱的角度來講，這兩款車應(yīng)該說是半斤八兩，為什么這樣說呢？用這兩款車的變速箱都是cvt的，而且故障率都很高。只是兩個故障不太一樣，卡羅拉的故障主要表現(xiàn)在，變速箱的異響——嘯叫，就像有人在變速箱里面吹口哨一樣。軒逸的變速箱故障主要是表現(xiàn)在動力延遲。

另外需要說明的是，日產(chǎn)的變速器是由jatco公司提供的，豐田的變速器是由愛信公司提供的。在AT變速器方面，愛信絕對是擅長者，而在cvt方面，愛信只是個新手。卡羅拉之前一直使用，愛信公司的4at自動變速器，只是在中國國內(nèi)由于政策的原因，迫不得已改成了cvt變速器。也就是說豐田和愛信公司都是被逼無奈才搞cvt變速器，這種情況下出問題才是正常，不出問題才不正常。雖然jatco相比愛信公司而言，算是比較擅長于cvt變速器，但由于cvt本身的結(jié)構(gòu)原因，打滑是難以避免的。動力遲滯是娘胎里帶出來的。

其實這些都不是很重要，重要的是這兩個廠家極其不誠實。明明這些故障都是普遍存在的、高概率的事件，廠家應(yīng)該按照召回制度主動進行召回。只可惜的是這兩家日資企業(yè)只進行暗召，而不進行明召。如果出了問題，你找4s店，就說明故障原因，他們一般會偷偷的給你換上新的變速器。這種沒有擔當、偷奸�；�的企業(yè)，你覺得能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品來嗎？

最后需要特別說明的是，本人在買車的時候從來沒有考慮過日系車，可能是由于眾所周知的原因，對日系車天生就有一些偏見，所以我的觀點不一定客觀，僅供參考。

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日產(chǎn)在CVT變速箱的應(yīng)用上應(yīng)該算是最早的一批了，也是堅持下來普及使用的一批，目前幾乎所有車型都搭載了CVT變速箱。

老張覺得很多技術(shù)都是需要一段時間來淘洗，經(jīng)過不斷改進才會趨于完善，卡羅拉的CVT變速箱搭載時間相對晚，所以故障率會相對高一些，從穩(wěn)定性和可靠性這個角度來說，軒逸的CVT會更好一些。

從性能上來說，軒逸搭載XTRONIC CVT的變速比為8.7，而卡羅拉的S-CVT變速比為6.3。變速比是指變速器中主動輪轉(zhuǎn)速除以從動輪轉(zhuǎn)速。變速比越大，說明變速器改變速度的能力就越強。就是說在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，低檔位時車速可以更慢，高檔位時車速可以更快。這樣可以在低速時更有力量，有利于起步加速；同樣車速情況下，高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，可以更加節(jié)油。

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還是軒逸的好一些，畢竟CVT是日產(chǎn)的核心技術(shù)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展和改進，調(diào)校非常到位，技術(shù)成熟，平順而省油。豐田造車技術(shù)一流，但就cvt而言，差日產(chǎn)不是一點半點，在日產(chǎn)面前還是個學(xué)說話的孩子。

簡單的說：日產(chǎn)的CVT是有很多年歷史的，日產(chǎn)的cvt技術(shù)是繼承于斯巴魯，斯巴魯把第一代cvt技術(shù)賣給了日產(chǎn)，cvt鋼鏈則由JATCO提供。經(jīng)過多年的發(fā)展和完善，日產(chǎn)的Cvt已經(jīng)比較成熟，廣泛使用在包括奇駿、軒逸、天籟、逍客、新騏達等車。

豐田卡羅拉的所謂專門為中國市場研發(fā)的S-CVT是由日本愛信提供的，愛信在中高端6at變速箱方面，其平順性、油耗經(jīng)濟性、故障率方面是有口皆碑的，但是愛信在中低端CVT方面，嚴格來說是個新手！因此，從市場反饋方面來說，沒有經(jīng)過實驗的都是有故障的潛在！

當然，純粹從愛信品牌變速箱來看，愛信也不可能把具有重大缺欠的變速箱推向市場！早期的初期嘯叫、異響等故障最新產(chǎn)品也已經(jīng)解決！

我說一下我實際體驗的情況吧，因為看了很多答主，都在說歷史故事。我認為，很多東西，不一定誰做的年頭多誰就是做的最好的，諾基亞做了這么多年手機，不還是被后起來的蘋果打敗了嗎？就目前市場上的產(chǎn)品來看，先說觀點，我認為豐田做的更好。因為了解日產(chǎn)軒逸的朋友可能不難發(fā)現(xiàn)，這么多年，軒逸的核心部件基本就沒有太大升級，沒有太大的技術(shù)革新，軒逸使用的還是10年前的產(chǎn)物，只是做了一下細微的調(diào)整，變速箱冷保護，鋼帶打滑斷裂，經(jīng)常能聽到這樣的信息。反觀豐田卡羅拉，全球銷量非常高，而且豐田對于產(chǎn)品的質(zhì)量把控非常嚴格，口碑也非常好。經(jīng)過換代的卡羅拉，新架構(gòu)，新技術(shù)運用得比較多，結(jié)合雙擎的E-CVT等技術(shù)的創(chuàng)新，真的是在深入創(chuàng)新，大步向前。而非停滯不前。

我沒有說太多專業(yè)的技術(shù)，只是憑借目前兩款產(chǎn)品給出的態(tài)度來評論。站在一個消費者的角度，看一看品牌的自家產(chǎn)品的態(tài)度吧。

軒逸和卡羅拉誰的CVT變速箱更好？

CVT就是小時候我們說的那種踏板摩托用的無極變速箱，它的成本還不到普通at的一半。CVT有兩種，一種以奧迪和斯巴魯?shù)葹榇�表，是鏈條的。一種就是我們國內(nèi)日系中低端車用的，比如卡羅拉和軒逸，是鋼帶的。值得一提的是，日系車CVT里的鋼帶用的都是德國博世的，而不是豐田或者是日產(chǎn)出的。鋼帶式CVT承受不了太大的扭矩，而且萬一打滑容易導(dǎo)致變速箱直接報廢。CVT萬一出故障，一般都修不了，而是要換總成。所以廠家為了防止CVT打滑或者是出故障一般都給CVT設(shè)置了冷保護和熱保護。

然后，我們知道，卡羅拉的CVT變速箱在2016年曾被評為唱響中國的最佳好聲音，連續(xù)幾個月榮登客戶投訴排行榜的榜首位置，成功的把發(fā)動機燒機油的日產(chǎn)軒逸擠走并將其斬落馬下。

也不能說只有豐田的CVT愛吹口哨，其實，這是日系CVT的通病，起碼在現(xiàn)階段還難以完全杜絕。不光豐田的CVT，日產(chǎn)的CVT也照樣會吹口哨。看下面，我前幾天剛從相關(guān)投訴網(wǎng)站上的截圖。

我們說的變速箱吹口哨其實是用來形容CVT異響，不管是日產(chǎn)軒逸還是豐田卡羅拉，一直以來都有相關(guān)的投訴。

至于誰的質(zhì)量更好？豐田水軍說日產(chǎn)CVT的投訴最多，日產(chǎn)水軍說豐田的CVT就是個笑話。但從相關(guān)的投訴網(wǎng)站上來看，它倆屬于半斤八兩，整體水平還都保持的不錯。

卡羅拉變速箱之前是有呼嘯聲和異響的問題，但廠家已經(jīng)對新出的車換了改進的變速箱，看了下最近的汽車投訴網(wǎng)，對新變速箱的投訴幾乎沒有了，但是這是新?lián)Q的變速箱，不知道時間長了會不會有問題。軒逸的變速箱投訴主要集中在異響還有故障燈總亮起

就目前來看，我覺得新出的卡羅拉變速箱要好一些，但人無完人，車無完車，兩輛車的總體口碑都還是不錯的。

卡羅拉變速箱聽說有吹口哨的聲音，就是一個小孔的設(shè)置導(dǎo)致的，后來把孔處理了一下就解決了這個問題，至于尼桑的cvt我是天籟2.5車型，暴力駕駛很多次，沒啥問題啊。當然機械產(chǎn)品都存在不合格有問題的概率，但是豐田和尼桑的不合格比例比其他品牌少很多

謝謝邀請

軒逸的cvt變速比寬，相對省油些，但是副變速箱換擋的時候會思考人生……

卡羅拉cvt動力比較直接，有模擬換擋

卡羅拉會有口哨聲，軒逸會有“嗚嗚”聲……

軒逸CVT的終傳比大，可變速的范圍大，但是不會模擬升降擋，開起來比較無聊

卡羅拉的CVT，可以模擬8個檔位，相對而言開起來比較有感覺

這玩意蘿卜青菜各有所愛，卡羅拉更均衡短板少，軒逸更舒適但操控反應(yīng)稍慢

嚴格來說，肯定還是要卡羅拉的變速箱好一點， 雖然愛心對于cvt來說，還是新手， 但是畢竟是豐田旗下的企業(yè)， 生產(chǎn)的產(chǎn)品 質(zhì)量一項是比較有保證的。 只是這種類型的變速箱， 天生就有缺陷， 所以我們不要期望太高。