豐田威馳，卡羅拉不用自己的愛信6AT變速器，也是比較受爭議的一點，同級別的大眾朗逸、寶來，確實也搭載了6AT變速器，有人說豐田減配不看重國內(nèi)市場，實際上多少也有方面原因，但是也并不是絕對的，以卡羅拉為例，CVT的卡羅拉并非中國專供，美版的卡羅拉同樣也是CVT版本，這多少還會讓卡羅拉車主心里有一絲平衡。

豐田為什么不在威馳、卡羅拉這種A級家轎上品牌自家的6AT，這里面還是有很多因素的，事實上卡羅拉和威馳都搭載過自家的AT變速箱，只不過是已經(jīng)過時的4AT變速箱，也正是這臺功勛變速器優(yōu)良的可靠性，為卡羅拉和威馳打下了口碑，而現(xiàn)如今的豐田A級轎車，都以放棄了4AT的變速箱的應(yīng)用，因為再繼續(xù)使用的話，不被噴死也得被市場淘汰。

那么，使用6AT的話，豐田或許也考慮過這種方案，但是還有一個更加棘手的問題，那就是這種低廉的A級車，必須要和高一級別或者定位更高的自家產(chǎn)品，拉開一定距離，才能體現(xiàn)出高級別車型的價值，我們可以看一下，2018款的2.0L凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達(dá)，普拉多，匹配的均為6AT自家的6AT手自一體變速器，豐田皇冠也是在2017款才被升級為8AT，如果卡羅拉和威馳都使用6AT的話，那么這些更高級別的車型，怎么能顯示出優(yōu)勢呢？

這只是一方面原因，還有比較重要的就是成本控制問題，愛信6AT比現(xiàn)款的CVT變速箱，造價一定要低的，如今市場競爭激烈，各廠商都會盡量去控制成本，以常熟的變速箱廠來說，一臺CVT無級變速箱，要比6AT便宜近一半的成本，因此，豐田對卡羅拉和威馳搭載成本更低的CVT，也是很好理解的，而且按照常理來說，小排量發(fā)動機(jī)匹配變速箱不用擔(dān)心最大功率和扭矩的承受范圍，CVT是一個非常不錯的選擇，而且燃油經(jīng)濟(jì)性上也有優(yōu)勢。

看到這個問題，本來不想回答。但是還是有些話忍不住想說。豐田有穩(wěn)定可靠，口碑極好的6AT變速箱卻不用，大眾沒有6AT卻在使用該變速箱，為什么呢？

豐田不用6AT，因為有更好的變速箱使用。

豐田現(xiàn)在很少使用6AT變速箱，是因為6AT不太適合當(dāng)下的大環(huán)境。現(xiàn)在車企因為環(huán)保的要求，傷透腦筋，也采取了不同的應(yīng)對措施，例如混合動力汽車，三缸發(fā)動機(jī)，雙離合變速箱等等。6AT變速箱雖然技術(shù)成熟可靠，但是油耗也會偏高一些，相對8AT無論是行車品質(zhì)還是燃油經(jīng)濟(jì)性等方面已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了。

現(xiàn)在豐田中低端汽車采用CVT變速箱，CVT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更為出色。豐田的E-CVT變速箱是豐田自己的產(chǎn)品，不需要采購，也可以降低造車成本。因此豐田還是有理由使用CVT變速箱的。用CVT變速箱取代6AT，合情合理。

大眾使用6AT，因為這是不錯的選擇。

大眾汽車低端車喜歡用AT變速箱，基本上都是采購愛信6AT變速箱，中端車型會使用雙離合變速箱，而高端車還是會采用AT變速箱或者是雙離合變速箱。豐田低端車使用AT變速箱，是因為很多人有AT情懷，有些人是不買雙離合單的，使用ATM還是拉攏人心啊�，F(xiàn)在愛信6AT也是比較便宜的，對車企來說采購成本也比較的低。

大眾中端車子還是更喜歡使用雙離合變速箱的，雙離合變速箱可以提供更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。近年來大眾死磕雙離合變速箱，還是有些成效的。而高端車采用8AT變速箱，雖然價格高，但高端車溢價能力強(qiáng)。

豐田使用CVT取代6AT，合情合理。大眾保留6AT，同樣合情合理。在變速箱的選擇上，豐田更加從容一些，而大眾卻有些迫不得已。現(xiàn)在的6AT，已經(jīng)是快要淘汰的產(chǎn)品了，不要覺得豐田用CVT取代6AT是不厚道，也不要覺得大眾使用6AT就是厚道。對于普通家用車，個人寧愿選擇CVT，而不是6AT。

愛信是專門生產(chǎn)自動變速箱的生產(chǎn)廠家，而豐田是愛信最大的股東，擁有愛信將近22.2%的股份，正因為這一原因，豐田旗下的車型幾乎全部使用愛信變速箱。但是作為豐田的入門級車型威馳，以及緊湊級暢銷車卡羅拉卻選擇使用CVT變速箱，這就讓人很費解了。反觀大眾同級別的車型朗逸和寶來都用著愛信的6AT，這就不禁引發(fā)聯(lián)想。難道是愛信的6AT有問題嗎？其實不是的。這當(dāng)中涉及到比較多的問題，我們今天就來聊聊這個話題。

早前豐田使用的大多是4AT變速箱，這款擺變速箱堪稱是豐田的市場保有量的不二利器，基本上中低端車型，都有用到這款變速箱，有著非常不錯的穩(wěn)定性。不過隨著汽車技術(shù)的升級換代，AT技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到10AT甚至更高，普通中低端車型也已經(jīng)升級到了6AT以上，此時要想再想用4AT變速箱，消費者肯定是不能接受的。那么，更換變速箱就成了重中之重的任務(wù)。

繼續(xù)使用愛信的變速箱？好像不太合適。價格太貴了，車輛造價成本太高。除此之外，市場上技術(shù)比較成熟的無非雙離合和CVT，大眾的雙離合向來都被詬病，選它顯然是不合適的。最后的選擇就只有CVT了。

選擇CVT還是有很多好處的，首先CVT的造價成本低，一臺愛信6AT變速箱能買到兩臺CVT。其次這兩款車型都是小排量，匹配CVT變速箱的油耗變現(xiàn)更理想。最后就是制造材料少、結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性也高，不用擔(dān)心車輛后期使用會出現(xiàn)問題。唯一的壞處就是，不能匹配上大排量的車型。

所以說，不要因為豐田威馳和卡羅拉放棄愛信變速箱有什么問題，其實在我看來，沒毛病。車企想要賺錢，勢必要大幅壓縮制造成本，這樣才能獲得更好的盈利。在總體性能不發(fā)生太大偏差的情況下，選擇成本更加低廉的技術(shù)和材料替代，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑�。特別提以豐田為首的日本車企，向來是扣扣嗖嗖的，他們超強(qiáng)的賺錢能力，也跟盡可能省錢有一定關(guān)系。

為什么豐田威馳，卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱，反而同級別大眾朗逸寶來都有用？

總體來說，日系車骨子里的設(shè)計原則是追求最大利潤以及夠用就好，使用CVT能解決的事情，當(dāng)然沒必要使用6AT，此外，在油耗和平順性方面，6AT還是不能和CVT相媲美。

豐田威馳和卡羅拉的定位就是家用小型車和家用緊湊級車，對于這個級別的家用車型來說，最主要設(shè)計目的就是省油，既然CVT在油耗方面有優(yōu)勢，平順性更好，由于發(fā)動機(jī)的最大扭矩基本上不超過200牛米，CVT變速箱完全承受，那么以日系的做法，匹配CVT也是再正常不過了，反而是匹配6AT會顯得不正常。愛信不僅僅生產(chǎn)6AT變速箱，同時也生產(chǎn)CVT，而自家的CVT，價格便宜，成本更低，以日系一貫的斤斤計較、摳門到一定程度的習(xí)慣，肯定是能采用CVT的車型，堅決不會采用6AT。

實際上從性能角度來說，CVT也并不慢，CVT最大可承受扭矩早已經(jīng)達(dá)到450NM，匹配2.0T的發(fā)動機(jī)也沒有問題，CVT最大的問題是沒有加速感，因此，對于2.0T或2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，一般會匹配AT，這樣加速感更好。

同級別朗逸和寶來為什么使用6AT？

大眾對于變速箱的選擇并不多，隨著6AT變速箱的各種專利的過期，6AT價格也大幅回落，為了銷量不多的自然吸氣車型單獨設(shè)計一個雙離合并打造一個生產(chǎn)線，肯定不劃算，因此大眾目前并沒有為小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配設(shè)計雙離合，那么能選擇的也只有CVT和AT了，CVT對于大眾來說基本上不會采購，8AT、9AT成本太高，因此，寶來或朗逸的低配車型選擇6AT也就不足為怪了，而愛信的6AT口碑一直非常好，與大眾也有多年的合作。此外在其小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的低配車型匹配6AT，而高配車型則匹配雙離合，還可以凸顯雙離合的優(yōu)勢，為雙離合正名，何樂而不為?

在自動變速箱的陣營里粉絲最多的恐怕就是AT變速箱了。但是豐田很多A級車卻不用AT變速箱反而使用CVT。而大眾的一些A級車反而在用愛信的6AT。要知道愛信可是豐田的御用變速箱供應(yīng)商。豐田坐擁如此資源為何不用愛信的6AT，反倒是競爭對手大眾卻在用呢？我覺得主要有這兩方面原因。

1、CVT對降低油耗有利

就傳動效率來說AT和CVT都不算高，但是CVT變速箱可以在任何速度下給發(fā)動機(jī)匹配一個非常舒服的變速比，因此其燃油經(jīng)濟(jì)性更好。而AT變速箱結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，內(nèi)部零件多，內(nèi)耗大。豐田的A級車排量都不大，用AT變速箱的話不利于降低油耗，所以從油耗上來說CVT更有優(yōu)勢。

2、大眾為什么用6AT

大眾自家有雙離合，自產(chǎn)自銷，所有利潤都裝自己口袋了。而且雙離合變速箱的油耗表現(xiàn)也是非常不過的。所以大眾沒必要再去買別人的變速箱了。至于大眾使用愛信的6AT那也分情況。便宜車型使用的應(yīng)該是愛信最便宜的6AT。如今越來越多的廠家開始放棄AT變速箱轉(zhuǎn)而使用CVT或者雙離合了，所以愛信的低端6AT價格也不會太貴，說不定還沒大眾雙離合成本高。況且大眾大面積使用雙離合之前就已經(jīng)有很成熟的6AT+自然吸氣的動力組合了，一部分自然吸氣的新車?yán)^續(xù)沿用，一來保證穩(wěn)定性，二來拉開產(chǎn)品定位。

CVT省油，6AT穩(wěn)定

這個問題還是很有意思的，豐田是愛信的大股東，放著自家加的愛信6AT不用，為什么反而要配備CVT變速箱，反倒是大眾的同級別緊湊型轎車?yán)室莺蛯殎矶寂鋫淞藧坌抛兯傧�。從耐久度上來說，AT變速箱相比CVT具有天然的優(yōu)勢，因為CVT的鋼帶相對來說磨損會比較快。另外在加速時的連貫性上AT變速箱也更勝一籌，CVT雖然說十分平順，但由此帶來的動力較弱的情況也會發(fā)生。說了這么多，都是AT的優(yōu)點，難道說CVT變速箱就沒有優(yōu)勢嗎？答案肯定是否定的，CVT變速箱雖然說在動力表現(xiàn)上略遜于AT變速，但在油耗上卻又不小的優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟(jì)性更加強(qiáng)。

豐田重視利潤和油耗

回到問題，為什么說豐田不用自己家的愛信6at呢？主要有幾個方面的原因，一是愛信6AT雖然說穩(wěn)定動力強(qiáng)，但在油耗方面的表現(xiàn)卻并不突出。對于主打省油省心的日系車來說，燃油經(jīng)濟(jì)性高的標(biāo)簽已經(jīng)被貼上，國人普遍這么認(rèn)為，再往下撕標(biāo)簽損失的就是銷量，這對于注重利潤的豐田來說是不可接受的。事實上不光只有豐田這么做，與卡羅拉同級別的本田思域也是配備的CVT，而日產(chǎn)就更不用說了，基本上大部分車型都搭載CVT。況且，各家現(xiàn)在的CVT變速穩(wěn)定性均有一定保證，雖然耐久度上仍不如愛信，但長期的投入研究還是換來了不錯的產(chǎn)品質(zhì)量。

大眾也是因為錢的事

另一方面，CVT比愛信便宜啊，雖然說是自己家的，但賣給大眾不是更賺錢嗎？畢竟，豐田重利潤，而愛信早已是頂級的全球供應(yīng)商，把產(chǎn)品賣出去更有利于加強(qiáng)愛信在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的地位。換句話說，子公司能比母公司賺更多的錢，還能擴(kuò)大影響力，在行業(yè)占據(jù)更大的話語權(quán)，那又何必非得自己裝配呢？而對于大眾來說，走的和日系車不是一個路子，穩(wěn)定的愛信變速箱顯然更加適合朗逸和寶來的產(chǎn)品定位，那采購也就是勢在必行了。有人問為什么大眾不用自己研制的雙離合呢？也是因為錢的事，買愛信6T比自己造雙離合還是要便宜，為了緊湊型轎車重新打造一個雙離合的生產(chǎn)研發(fā)鏈顯然沒有太大性價比。

豐田最拿手的變速箱是AT，但是卡羅拉、維持等車型卻用CVT變速箱；大眾最拿手的變速箱是雙離合，但是朗逸、捷達(dá)等低端車型會用AT變速箱。為什么他們不用自己拿手的變速箱呢？

豐田低端車型不用AT變速箱，原因還是比較的簡單。這與cvt變速箱的優(yōu)點是密不可分的，CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，這對車企來說可以降低造車成本，賺取更大的利潤，對車主來說可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低用車成本。

豐田中高端車型還是會使用AT變速箱，AT變速箱要比CVT變速箱可以承受更大的扭矩，并且在大家的觀念中AT變速箱要比CVT更高端和昂貴，大家會認(rèn)為使用CVT發(fā)代替AT是簡配行為，例如凱美瑞2.0.車型使用cvt以后就被吐槽的很厲害。

大眾低端車型會使用at變速箱，其中也是低端的AT變速箱，價格也是比較的便宜，從成本來看并不高，具有可行性。這些低端車型排量都是比較的小，油耗也不高。而終端車型會使用雙離合變速箱，可以降低造車成本，可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)點還是多多的。但是高端車型會使用AT變速箱，主要還是大家對雙離合變速箱認(rèn)可度不高，并且雙離合變速箱自身也有不足和弊端，耐久性遜色一些。

一個廠家給車子配備什么樣的變速箱，都是深思熟慮的結(jié)果，會考慮到造車成本，會考慮到國內(nèi)政策，也會考慮到消費者的感受等等。對于不同的變速箱，有缺點都是存在的。個人覺得AT和CVT的質(zhì)量穩(wěn)定可靠性還是不錯的，雙離合變速箱稍微遜色一些。個人還是建議大家盡量避開雙離合變速箱，耐久性確實還有待提升。

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卡羅拉主要定位是家用，追求舒適，所以用的cvt無級變速，反觀德系車，給我第一感覺就是“硬”，座位硬，加速硬，質(zhì)量也硬，at變速箱踩油門有很明顯的頓挫感，而，cvt無級變速箱就沒有開高速的話會比卡羅拉感覺到累，各有各的好處吧，我買的是卡羅拉，都說日本車質(zhì)量不行，確實，從關(guān)車門的聲音就聽得出來，但是開車注意安全安全就好了，不要開賭氣車，盡量慢，遵守交規(guī)，平常心開車，安全回家！

AT變速箱的特性

眾所周知AT變速箱是比較普遍和經(jīng)典的變速箱類型，之前的豐田和大眾都是以AT變速箱為主，AT變速箱成熟可靠，非常皮實耐用，但是燃油經(jīng)濟(jì)性一般，豐田威馳和卡羅拉以油耗低著稱，CVT變速箱能夠達(dá)到更低的油耗，另外駕駛平順性更高，更符合自身的定位，所以CVT逐漸取代了AT

CVT變速箱特性

大眾車型并沒有把省油放在第一位，而是更專注車型的使用感受，包括駕駛感，動力感受和行駛質(zhì)感，CVT變速箱只有平順性，缺乏駕駛感，AT變速箱會增強(qiáng)車型駕駛感，同時讓動力最大化，其次大眾車型也很注重7速雙離合變速箱，因為雙離合的換擋速度更快，駕駛感更強(qiáng)，同時兼顧了油耗和平順性表現(xiàn)
大眾朗逸
大眾朗逸定位為緊湊型家轎，是非常經(jīng)典，非常有代表性的車型，整體的駕駛感和乘坐感受更突出，是一款保證家用又有樂趣的車型，這也是大眾的初衷，所以大眾中低端車型采用了AT變速箱，另外油耗并沒有差很多，朗逸綜合油耗在7L左右，完全符合家用車型的標(biāo)準(zhǔn)，其次可靠性和穩(wěn)定性同樣很突出

豐田卡羅拉
豐田卡羅拉也是經(jīng)典的緊湊型家轎，特點很鮮明，實用性很強(qiáng)，很省油，后期故障率低，但是缺乏駕駛感，行駛質(zhì)感一般，整體的駕駛平順性很高，是很容易駕駛的車型，CVT變速箱的特性符合豐田對家用車型的要求，同時也滿足大部分消費者的需求，從而CVT取代了AT變速箱

總結(jié)：大眾采用AT和豐田采用CVT，都是各有各的特點，兩個品牌旗下車型都很經(jīng)典，都是很值得選擇的

別討論，也別解釋，日本車在輪轂上用4顆螺栓用了很多年，歐洲車堅持用5顆螺栓，誰告訴我一下，是歐洲人瘋了？還是日本人瘋了？至于6AT，之前很多年，豐田在凱美瑞的2.0自吸用4AT，2.5自吸用6AT，有成本拉制的原因，也有發(fā)動機(jī)低扭輸出不只的原因，豐田如果用6AT，那其2.0以下車型滿載坡起是無法實現(xiàn)的，何況，愛信集團(tuán)旗下的愛信精機(jī)什么時候成豐田自己的了？豐田是持有愛信集團(tuán)股份16%，那買6AT也得正常花錢的，而且不會少花。