個人覺得主要是以下這么幾點：

首先品牌影響力不夠，阿爾法羅密歐進入中國市場的時間太晚了，宣傳力度也不夠，很多國人不太了解這個品牌，在相同預算的情況下更多的人會選擇大眾熟知的豪華品牌車型。

其次，除了動力方面，阿爾法羅密歐在整車做工，售后服務等方面都不太盡如人意，尤其是后期維修保養(yǎng)的費用太高，消費者不太容易接受。而且阿爾法羅密歐在線下的銷售網(wǎng)點太少，入華前期是與瑪莎拉蒂共用銷售渠道。

另外就是車型本身的問題，在追求空間及舒適性的國人面前，阿爾法羅密歐的車型相對空間太小，舒適度不足，因為對于阿爾法羅密歐來說，這些都是可以犧牲來滿足操控性需求的。

這幾年國內汽車市場真的讓人吃驚，保時捷、路虎、瑪莎拉蒂在歐美都已經(jīng)接近飽和，在國內卻剛剛迎來春天，從保時捷公布的財報來看，2017年中國成為最大的單一市場，十臺保時捷車子就有三臺出口中國，其他寶馬奔馳就更不用說了。

眼見同行們賺得盆滿缽滿，國外那些還沒引進的車企真是坐不住了，其中意大利跑車制造商——阿爾法羅密歐便在去年首推了Giulia車型進行試水，350臺僅用時30秒就被搶光，再一次證明了國內車主們是真的不差錢。

阿爾法羅密歐Giulia在上市之初就瞄準了寶馬三系，同為入門級豪華車型，從品牌定位上來看，阿爾法羅密歐肯定不會比寶馬差，畢竟意大利菲亞特克萊斯勒集團旗下都是著名車企，法拉利跟瑪莎拉蒂的名聲在汽車界應該是無人不知無人不曉。

Giulia這款車主打操控運動，在外觀設計上非常有個性，車牌掛在右大燈下方，目前都跟瑪莎拉蒂放在同一展廳銷售，檔次真是沒話說，不過查了下這臺車前幾個月的銷量，真是讓人頗為尷尬。單月銷量一直徘徊在五六百臺，一年抵不上寶馬三系一個月，阿爾法羅密歐Giulia為何賣不動呢？

首先我們從車子內飾角度來看，阿爾法羅密歐的內飾設計算不上豪華，跟寶馬三系在伯仲之間，亮點是方向盤有換擋撥片跟一鍵啟動按鈕，制動系統(tǒng)也用了電子剎車，不過這個臺面的用料還是合成皮革，扶手的擋板則是硬塑料，很難讓人有好感。

想要跟寶馬三系做比較那這臺車的操控肯定不能差，從目前車主反饋跟市場口碑上來講，阿爾法羅密歐Giulia在操控上可能比寶馬更勝一籌，標軸車再加上8AT變速箱，底盤調教能力也是十分出色，畢竟人家背后站的可是法拉利和瑪莎拉蒂，實力毋庸置疑。

車子門把手的用料做工真和寶馬沒啥區(qū)別，體現(xiàn)不出高端車型的樣子。

進口車、操控好、實力硬還賣不動？那它的劣勢肯定相當明顯。

首先來講配置，阿爾法羅密歐的車內配置確實不高，拿200HP豪華版來說，前雷達、方向盤撥片、座椅加熱后視鏡防眩目都需要加裝，車燈還是氙氣，儀表盤造型雖說極具個性，但絕大部分車主還是更喜歡寶馬的全液晶顯示屏。

其次是阿爾法羅密歐Giulia的車內空間，眾所周知它是進口標軸車，而國內車主最喜歡的加長車型，車子加的越長越好，后排空間一定要大，像寶馬三系、奧迪A4L、奔馳C200L都為了討好客戶走上了加長的道路，很多車主就是特別在意這十厘米！

寶馬320Li的車內空間確實要比阿爾法羅密歐Giulia寬敞一些。

其實影響這款車最大的兩點因素還是品牌和價格。

從品牌方面來講，阿爾法羅密歐對于各位車迷來說肯定不陌生，但還有很多人連聽都沒聽說過，小編曾經(jīng)聽三系車主講過一句至理名言：我開寶馬回家，鄰居大叔都知道這是寶馬，如果開阿爾法羅密歐誰會認識？話糙理不糙！

另外一點是價格，阿爾法羅密歐朱麗葉的價格是真不便宜，2.0T低功率版落地都要36萬左右，這個價位跟奔馳差不多，而現(xiàn)在的寶馬三系正面臨換代，降價幅度都很大，寶馬320Li曜夜落地才35萬多，配置差距真的非常大。還有就是進口車的保養(yǎng)跟維修，對于一般車主真有不小的壓力。

寶馬三系的地位在短時間內很少有車企能撼動，阿爾法羅密歐想要打破這一魔咒除非現(xiàn)實國產(chǎn)！國產(chǎn)后的阿爾法羅密歐Giulia絕對是意大利車型的標桿之作，對于整個豪華B級車市場都有很大沖擊。

1.這車設計略微保守,為了迎合市場

2.這車的性能極其出色,直接打翻3系成為同級標桿,更何況新3系繼續(xù)向舒適性妥協(xié)了。

3.品牌復興以來,歐洲北美的各路車評人各種點贊,更不用說有猩猩那樣頭號粉絲

4.這車質量如何?三大件香得一匹,但是電子小故障略多,但是基本自愈。

5.安全性,直接放圖,IIHS碰撞測試成績,與3系同為頂級水平。

1 我是車主 2 很喜歡這個車。3都說配件問題 就解決 4 修車貴 解決呀 5 為什么這么好的車沒有宣傳 6宣傳宣傳 各種宣傳呀 你全球都舍不得花錢宣傳 好好找一些合適的媒體宣傳 不要亂找媒體 找些合適自己的