有句話是這樣說(shuō)的：本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)研究沙發(fā)，而大眾則潛心研究中國(guó)人，而大眾車在國(guó)內(nèi)的銷量也說(shuō)明了大眾的研究相當(dāng)成功，但是再厲害也有玩不轉(zhuǎn)的時(shí)候，并不是每款大眾車都能深得老百姓的喜愛，下面我們就不妨挑幾輛打骨折都賣不動(dòng)的出來(lái)說(shuō)說(shuō)。

高爾夫嘉旅

其實(shí)就車本身而言，嘉旅的綜合產(chǎn)品力沒有太大問(wèn)題。雖然還是大眾一貫的套娃設(shè)計(jì)，但還能給人一定的新鮮感，空間可以滿足一家老小的日常出行需求，但為什么在國(guó)內(nèi)始終火不起來(lái)呢？大概率還是車身結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。消費(fèi)者還是更喜歡傳統(tǒng)的三廂車，中規(guī)中矩就好，不太能接受這種面包車也不像面包車，旅行車也不像旅行車的造型。

從價(jià)格上來(lái)看，嘉旅也并沒有比同門的速騰，朗逸這些車要便宜多少，動(dòng)力都是差不多的組合，1.4T加雙離合變速器，動(dòng)力感受跟前者相差無(wú)幾。多方面比較下來(lái)大部分人還是會(huì)選擇一輛穩(wěn)重的速騰或者稍微年輕一點(diǎn)的凌度。

電動(dòng)高爾夫

電動(dòng)款的高爾夫從第六代就引進(jìn)國(guó)內(nèi)了，但是說(shuō)實(shí)話在路上見到的次數(shù)一只手就能數(shù)過(guò)來(lái)。按理說(shuō)大眾這么多年的技術(shù)積累，倒不至于一臺(tái)電動(dòng)車都造不好。

直到看了高爾夫電動(dòng)技術(shù)數(shù)據(jù)才醒悟，別說(shuō)放到2020年，即便是在它的那個(gè)年代，區(qū)區(qū)260公里的續(xù)航成績(jī)也未免太草率。24萬(wàn)左右的售價(jià)難道買一臺(tái)汽油版的GTI不好嗎？后來(lái)大眾幡然醒悟，官方降低了電動(dòng)高爾夫的售價(jià)，十幾萬(wàn)的價(jià)格才算是回歸到它本身的價(jià)值，但是最重要的續(xù)航也沒有多大的提升，賣不掉才是正常的。

夏朗

國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)已經(jīng)是別克GL8的天下，，但是即便如此大眾還是極有勇氣的在國(guó)內(nèi)推出了夏朗，一款中大型的MPV車型，外觀看起來(lái)要比GL8更加家用，更適合一家人出行。但是家用MPV市場(chǎng)在我國(guó)差不多是無(wú)限接近于0，所以夏朗的市場(chǎng)表現(xiàn)也就不言而喻了。

夏朗是一款原汁原味的德國(guó)進(jìn)口車，售價(jià)自然也不便宜，36到42萬(wàn)比GL8、艾力紳和奧德賽相比沒有任何優(yōu)勢(shì)可言，慘淡的銷量完全不在意料之外。

后來(lái)大眾痛定思痛，基于途昂的MQB-B平臺(tái)推出了威然，更大的車內(nèi)空間確實(shí)比之前的夏朗好不少，但是過(guò)高的離地間隙讓上下車變得不是那么優(yōu)雅了，尤其對(duì)經(jīng)常要用到的第三排的更是受罪，除了大眾粉會(huì)多看幾眼，MPV的準(zhǔn)客戶幾乎都成了路人。所以說(shuō)，不是說(shuō)有品牌的光環(huán)加成銷量就不用愁，只有更好的產(chǎn)品才能得到消費(fèi)者的青睞。