開車跑過高速的朋友應該會遇到過這樣的情況：行駛中一切正常，但是在經(jīng)過某些路段或者變道進入其他車道時行駛的噪音會突然增大。不僅如此往往還伴隨著比較明顯的震動感。有時候這種噪音和震動甚至會讓你懷疑是不是汽車出什么問題了。

而這種路段或者車道往往都有相同的特點，那就是路面顏色明顯與噪音小的局面有區(qū)別。因為這是經(jīng)過微表處的路面。比如上圖中右側那條車道顏色明顯比其他車道更深，那就是經(jīng)過微表處的路面。

什么是微表處呢？我們可以這樣理解：微創(chuàng)路面表層處理技術。簡單來說就是一種路面修復技術。

瀝青路面是用石子和瀝青攪拌均勻后攤鋪并壓平的路面。由于瀝青本身有彈性，所以瀝青路面吸震性特別好，行駛中噪音低。但是隨著車輪不斷碾壓，路面中的石子和瀝青被擠壓，石子與石子之間的瀝青被擠壓出來，導致路面變得過于平整光滑。這對行車安全非常不利，因為這種路面摩擦系數(shù)降低了。所以這時候就需要對路面進行處理，恢復其摩擦系數(shù)。

同時有些路面開裂，雨雪天氣會有大量水從裂縫處進入路面下方，加速路面受損。這時候就需要對路面進行微表處了。

微表處的原理很簡單，用專用設備將一層由碎石子、沙子、瀝青以及很多種化學物質調制成的填充材料均勻地鋪在需要修復的路面上就行，厚度一般在1厘米左右。

我們常見的路面修復都是先用路面刨銑機把有傷病的路面“啃掉”，然后重新鋪瀝青。但是路面微表處不需要這樣做。因為需要刨銑的基本上都是病害比較嚴重的路，而微表處主要用來修復光滑路面和輕微開裂路面。這種路面往往只是表層有問題，基礎是好的。

微表處施工設備特別簡單，只需要一輛微表處施工車就行。而刨銑路面的處理方法就麻煩多了，首先刨銑路面要刨銑車，還要有清渣車拉刨銑掉的垃圾。鋪路還需要攤鋪機鋪路、大貨車運瀝青、壓路機壓實路面，工程量特別大。而高速公路上車多且車速快，這樣操作顯然不合適。所以高速公路上一般都是用微表處的方法處理一般的問題路面。

微表處施工完后很短的時間內就可以正常通車了，比瀝青路面還快，效率特別高。

那為什么微表處后的路面噪音會變大呢？原因其實很簡單。因為舊路面是經(jīng)過車輛長期碾壓的，表面已經(jīng)非常平整了，所以行駛中輪胎噪音特別小。

而微表處過的路面表層是新鮮的，而且施工過程中也沒有壓路機去壓平整，所以它雖然看起來是新的，但是其表面粗糙度遠比舊路面要高得多。路面粗糙度高了行駛中胎噪自然而然就變大了。

所以說當你再跑高速時如果發(fā)現(xiàn)有些車道顏色明顯與其他車道不同，而且車開上去后胎噪和震動明顯增大，這時候不要太過擔心，因為這時候你可能正走在一段經(jīng)過微表處的路。

在正常行駛情況下，汽車輪胎在滾動中與地面摩擦產生的噪音可以占到汽車噪音的80％，當車速超過40km/h，輪胎接觸路面產生的噪音就成了主要的噪音源。不同的高速路路面材質不同，比如有的是混凝土路面，有的則是瀝青路面，隨著高速路的發(fā)展傳統(tǒng)混凝土路面正在被迅速淘汰掉，取而代之的就是技術日益精湛的瀝青路面。當然瀝青路面也分為很多種級別的，對應不同的行駛質感。

瀝青路面被稱柔性路面，由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小，當輪胎在路面上滾動時, 輪胎上的花紋與路面接觸, 導致花紋內部空氣被擠壓排出，形成局部的不穩(wěn)定空氣流。同時, 當輪胎通過壓入路面的封閉洞穴時, 空氣也會被擠壓出洞穴。接著當輪胎離開接觸面時, 空氣又會迅速的填充回輪胎的花紋和道路的洞穴之中。這種空氣體積流往返的運動形成單極子噪聲源。這種反饋的噪音是具有固定頻率的類似風聲的噪音。瀝青路面孔隙大，小孔聯(lián)通，孔隙內空氣不會極度壓縮和釋放，且排出較順暢，當輪胎滾動時被壓縮的氣體能夠通暢地鉆入路面孔隙內, 而不是向周圍排射, 因而減小了輪胎花紋的泵氣噪聲，所以瀝青路面噪音更小。

輪胎在凹凸路面上滾動時產生振動，激發(fā)彈性振動噪音，包括胎面花紋接觸地面產生連續(xù)擊打的振動噪音、胎面相對于路面滑動產生的強制振動噪音、輪胎前部受壓區(qū)和后部釋放區(qū)由于突然的變形產生的振動噪音等。水泥路面橫縫、縱縫多，而且路面剛度大，減震緩沖效果差，相反瀝青路面沒有明顯的橫縱縫，路面更加柔軟，緩震效果出色，噪音自然更小。

車輪被壓縮的表面和路面接觸并相對運動，引起胎面張弛振動而產生摩擦噪音，摩擦力大，振幅大，振動頻率小，噪音較弱。而瀝青路面表面更為粗糙，構造深度更大，與輪胎的磨差力更大。

另外黑色瀝青路面一般都比淺色混凝土路面溫度稍更高，輪胎溫度也會隨著上升，輪胎都是橡膠材料容易高溫軟化，相應的噪音就更低了。而且混凝土路面都是塊狀拼接，接縫頻繁且表面都會刻紋以增加摩擦力，隨之而來的就是噪音的增大了。

綜上所述，以上是瀝青路面和混凝土路面的對比情況，而現(xiàn)實中越來越多改性瀝青等技術、材料更加先進的瀝青路面被大范圍應用到高速路建設中，帶來的自然是更低的噪音、更加舒適的駕乘感受了。希望我的回答對你有所幫助。

這個問題其實有很多原因，主要的一個就是公路路面質量問題，公路路面越是平整光滑，汽車的胎噪音就小，反之，公路路面越是粗糙，汽車胎噪的聲音就越大！加上汽車本身的核心質量問題也會有大有��！國外很多國家的公路是降噪公路，材料好像有點和我們的不一樣！一回到國內坐上大巴車馬上感覺到我們的汽車胎噪聲音小真的好大！還有汽車輪胎的花紋對胎噪聲也是有大有小的，比如越野輪胎在高速公路上就會感覺聲音有些大，換上公路胎馬上胎噪省就好了很多！

是的，我們家這邊的高速也是，而且特別特別明顯，左邊小車道胎噪大，右邊的大車道就胎噪小，道路良好時我經(jīng)常開右邊道上

其實就是材料和工藝的差別。中國第一條高速公路，京津塘高速公路是由國外公司設計和施工監(jiān)理。它的路面非常平整，顆粒較大，可以看見顆粒之間的空隙，胎噪很小，只聽見沙沙聲。若干年以后大修后，路面平整度差了，表面光滑了，噪聲也明顯大了�？磥磉�是沒有掌握先進技術和工藝。

瀝青混凝土分為粗粒、中粒和細粒式。一般用于路面鋪裝的是細粒和中粒。其中是細粒式混凝土噪音低輪阻小，但價格高。所以不少地方都用中粒替代，甚至有直接用粗粒瀝青混凝土做面層的。

因為高速工作鋪裝的比較平整，有的高速公路經(jīng)過多年的走車和淋雨，造成柏油路面老化，出現(xiàn)噪音大的情況。

這種原因有不少，第一個是輪胎有關，你可以換個舒適靜音的胎，我的車胎噪也大，我就準備下次換個，還有就是車子的隔音本身就不好，這個就沒辦法解決了，除非換車。

因為橡膠技術差異，輪胎性能設計上的差異，輪胎花紋差異。另外多說一句，靜音舒適，不是只有米其林才能做到的。