那你還是先去搞清楚麋鹿測(cè)試的意義再來提問題吧

麋鹿測(cè)試是最能體現(xiàn)車輛的底盤動(dòng)態(tài)和規(guī)避危險(xiǎn)的能力。麋鹿測(cè)試是國(guó)際間慣用的一種測(cè)試車輛避險(xiǎn)能力的項(xiàng)目，最早由瑞典產(chǎn)生。方法是車輛滿載狀態(tài)下（四名乘員，同時(shí)行李箱負(fù)載相應(yīng)配重）以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。由前雙座兩位測(cè)試人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車速，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時(shí)的車速，同時(shí)再進(jìn)行兩次驗(yàn)證，確定失控車速數(shù)值的可靠性。在此也要補(bǔ)充說明，測(cè)試的時(shí)速以車輛本身的時(shí)速表為主。

麋鹿測(cè)試中esp雖然貴為車身穩(wěn)定系統(tǒng)的重要組成部分，但是能夠在麋鹿測(cè)試取到好成績(jī)的幾乎都是超跑一類的車子，因?yàn)樗鼈冎匦牡�，車身寬，輪胎抓地力�?qiáng)等等優(yōu)勢(shì)。

越野車中可能卡宴會(huì)在麋鹿測(cè)試下取得好成績(jī)，車身重心低，縱向?qū)挾却�，輪胎接觸面積大等等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于避震器偏舒適性的日系越野車?yán)锵胍�取得好成�?jī)，首先需要增加平衡桿的質(zhì)量和性能，利用車身自身的G值硬拉軟拽。

由此可見麋鹿測(cè)試雖然對(duì)于車輛的綜合駕乘性能沒有什么過多的幫助，但是它是高速公路上的保命稻草。

就服你們，國(guó)產(chǎn)麋鹿做不好的時(shí)候，就說以麋鹿為準(zhǔn)，麋鹿做好了，就說麋鹿沒用！我服！

像你這么說，既然都是eps負(fù)責(zé)，大家基本上也都是博士bosch提供，那成績(jī)應(yīng)該一樣。國(guó)內(nèi)的媒體狗逼測(cè)什么你都不用看，為了賺錢他連爹媽都可以賣。

高速突然出現(xiàn)個(gè)人或者動(dòng)物，你踩剎車能剎到多少速度？這時(shí)候麋鹿測(cè)試，測(cè)試車輛極限避彎能力了。當(dāng)然，你要說這種事發(fā)生概率太低的話，那我只能回復(fù)你一句，所有測(cè)試都沒用了，反正發(fā)生各種碰撞事故的概率都很低，還車主可以踩剎車。

一樓的回答最準(zhǔn)確，繞樁你開我開車手開完全不同，麋鹿的結(jié)果測(cè)試相對(duì)精準(zhǔn)。

繞樁有技巧，可以配合油門，技術(shù)好的話成績(jī)會(huì)更高，但麋鹿測(cè)試技術(shù)影響小，更多測(cè)試的是車輛極限狀態(tài)。繞樁偏向于汽車舒適性和操控測(cè)試，麋鹿是車輛純安全性測(cè)試，沒有舒適性。