首先汽車怠速的含義是，指的汽車啟動(dòng)后在任何負(fù)荷、無需對(duì)外做功的條件下，通過車載ECU控制節(jié)氣門電磁閥進(jìn)氣量，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)最低且穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。

一、汽車正常怠速值，范圍為多少？

不同車型，因發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，怠速值是不一樣的。一般怠速值在500至850轉(zhuǎn)區(qū)間，而冷車啟動(dòng)瞬間怠速在1500到2000轉(zhuǎn)/分左右，等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫回復(fù)到90度后，怠速也就保持在規(guī)定的穩(wěn)定值內(nèi)。

二、汽車怠速不穩(wěn)定的危害？

1、汽車怠速過高，檢查進(jìn)氣歧管是否松動(dòng)或漏氣，會(huì)幅度增加油耗費(fèi)用，另外增加發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳產(chǎn)生。

2、汽車怠速過低，行駛途中，會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)熄火的安全隱患！

3、汽車怠速時(shí)高時(shí)低的情況，有可能是火花塞或高壓包不工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)活塞不工作，引起抖動(dòng)厲害。

綜合綜合以上，聯(lián)系每6萬公里，做一次發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清洗！每次更換機(jī)油時(shí)，先添加機(jī)油清洗劑，有油污清潔干凈后，再統(tǒng)一把廢機(jī)油排放出來。另外每2萬公里更換空氣格，以免造成空氣格濾網(wǎng)堵塞，導(dǎo)致節(jié)氣門的進(jìn)氣量

本人從事汽車后市場(chǎng)多年，專注于研究汽車數(shù)據(jù)，提高車友用車知識(shí)，降低養(yǎng)車成本。喜歡我的分享，請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注【樂車圈】，有疑問，歡迎互相交流學(xué)習(xí)，感謝您的閱讀！

正常的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在720-750附近，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)不波動(dòng)。打開空調(diào)壓縮機(jī)后轉(zhuǎn)速略有升高，但是依然運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)不喘震。這就算是基本正常的了。

至于怠速抖動(dòng)，主觀評(píng)價(jià)是以車內(nèi)為準(zhǔn)。非常用心仔細(xì)地去體會(huì)方向盤和主駕座椅。如果只是出現(xiàn)連續(xù)的、隨機(jī)的、輕微的震動(dòng)，這是正常的。不正常的震動(dòng)是:每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)規(guī)律性的聳動(dòng)，抖幾下平靜一會(huì)，再抖幾下。

感覺車內(nèi)有明顯聳動(dòng)的話，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，也就是俗稱“機(jī)腳墊”該換了，或者是缺缸、點(diǎn)火不穩(wěn)。

一般來說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用手摸發(fā)動(dòng)機(jī)上的塑料裝飾蓋都會(huì)感覺抖動(dòng)，手麻麻的，這是正常的。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的安裝點(diǎn)不是直接金屬碰金屬的，而是由懸置連接。所以評(píng)價(jià)要以車內(nèi)的為準(zhǔn)。

至于故障性的缺缸、失火，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)幅度大，現(xiàn)象明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直就是在機(jī)艙里晃……很好判斷。

謝邀。

不同車型都不盡相同，一般家用車基本都在600-900轉(zhuǎn)。但這里指的是無任何負(fù)荷、無需對(duì)外做功的條件下，克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速。所以像冷啟動(dòng)、開空調(diào)肯定是會(huì)更高。

再說到題主的怠速是高一點(diǎn)好，還是低一點(diǎn)好。如果不是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)定和車功能性之間的制約關(guān)系是：

1 怠速轉(zhuǎn)速越低，HC和CO的排放量是增加的趨勢(shì)，怠速過低，燃燒惡化。

2 怠速轉(zhuǎn)速越低，油耗趨向于降低。

3怠速轉(zhuǎn)速區(qū)間避免車身共振。

4怠速轉(zhuǎn)速過低，機(jī)油壓力無法保證。

所以說怠速轉(zhuǎn)速是廠家標(biāo)定的一個(gè)結(jié)果，是綜合所有因素考慮最終設(shè)置的值，并不是簡(jiǎn)單的越高或者越低的怠速就能判斷好壞。同時(shí)怠速也能反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，比如很多車主經(jīng)常遇到的故障，怠速不穩(wěn)、怠速過高等等。

最后分享一些常見的怠速故障原因：

1節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量。

2燃油濾清器堵塞，燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油壓力不夠。

3火花塞間隙過大，火花塞電極有積炭，噴油嘴堵塞。

怠速不穩(wěn)還有很多故障原因，因?yàn)槠?span style=\"font-weight: bold;\">控制系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致故障發(fā)生。如果有感受怠速與正常值相差較大，就應(yīng)該馬上去4S店或者維修店檢查，避免造成更大的損失！

車友會(huì)群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時(shí)間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認(rèn)為有用的請(qǐng)點(diǎn)贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對(duì)一解答！

怠速的高低這個(gè)不一定，但是怠速正�？隙ㄒ�以穩(wěn)定為前提。發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，雖然怠速也不是固定不變的，但是大部分情況下怠速都必須是穩(wěn)定的，過高、過低、忽高忽低都不行。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速不可能太低，如果太低就會(huì)出現(xiàn)明顯的低頻振動(dòng)，理論上只有V12發(fā)動(dòng)機(jī)或V形排列更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，保持極低轉(zhuǎn)速的同時(shí)可以沒有太明顯的振動(dòng)。所以大部分車的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速都不可能太低，特別是現(xiàn)在縮小排氣量、減少氣缸數(shù)已經(jīng)成為大趨勢(shì)，略高的怠速和較明顯的振動(dòng)就變得很正常了。

松開油門踏板后，轉(zhuǎn)速表指針下落遲緩、不順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速明顯偏高，轉(zhuǎn)速表指針忽上忽下，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速偏低并出現(xiàn)頓挫、喘息現(xiàn)象，甚至直接熄火，都是怠速不正常和怠速無法保持導(dǎo)致的。隨著電子節(jié)氣門技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的普及，最終決定怠速是否正常的還是節(jié)氣門，沒有對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行及時(shí)的清潔，難免就會(huì)出現(xiàn)上述那些情況。大部分采用電子節(jié)氣門的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下節(jié)氣門進(jìn)行清洗時(shí)都要進(jìn)行斷電處理或使用原廠檢測(cè)電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)再次匹配。

朱博士回答：現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速熱車正常值在600到750RPM之間，稍微老一點(diǎn)的車有到800RPM的。三缸機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比四缸機(jī)稍微高一點(diǎn)。

采用燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制的；不像以前化油器時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速是可以由駕駛員自己調(diào)整的。

怠速轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制

大家都能感覺到，冬天的時(shí)候早上打著車之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比平時(shí)高；夏天開空調(diào)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速也要高50RPM左右；有的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻風(fēng)扇高低速運(yùn)轉(zhuǎn)切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著變化。

以上這些都是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)環(huán)境變化、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)載的變化，進(jìn)行的自動(dòng)控制。

天氣極寒條件下，冷機(jī)啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有可能到1500RPM以上，這是為了快速暖機(jī)設(shè)定的程序，隨著水溫的升高，怠速轉(zhuǎn)速逐漸減低，水溫正常后，怠速轉(zhuǎn)速也回到正常怠速轉(zhuǎn)速。

下面說說怠速轉(zhuǎn)速的控制機(jī)構(gòu)，如果感覺怠速異常，也能知道怎么回事。

拉線式節(jié)氣門

采用拉線式油門的車輛，使用的是機(jī)械式節(jié)氣門閥體，閥體上裝有怠速馬達(dá)，通過控制怠速時(shí)的旁通空氣量，來調(diào)節(jié)目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。這個(gè)怠速馬達(dá)是步進(jìn)馬達(dá)，最大行程是128步，有效行程也就80步左右，如果這個(gè)馬達(dá)開到最大，或者最小，還不能調(diào)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速，就會(huì)出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速偏離正常值。這樣說，您懂了嗎？

電子節(jié)氣門

采用電子節(jié)氣門的車，怠速轉(zhuǎn)速是由閥片開度控制，閥片開度小的時(shí)候，是閥片受彈簧力最小的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)閥片打開的力是由直流電機(jī)控制的，如果直流電機(jī)在閥片小開度的時(shí)候，控制穩(wěn)定性出現(xiàn)偏差，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏離正常值，甚至怠速波動(dòng)。

這是怠速轉(zhuǎn)速的控制機(jī)理。怠速抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)的原因很多，要理解這方面的詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注我，看我頭條號(hào)中的相關(guān)內(nèi)容。

650~800正常，和溫度海拔大氣壓等有關(guān)。

引擎怠速和各工作環(huán)境數(shù)據(jù)有關(guān)，比如極寒冬季室外啟動(dòng)后怠速可以達(dá)到2000，引擎機(jī)體工作溫度上去了才會(huì)逐步降低，只要怠速不異常高低，不抖動(dòng)發(fā)吐就正常。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速與什么有關(guān)？

所以的怠速轉(zhuǎn)速就是完全放開發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，這就是怠速轉(zhuǎn)數(shù)，這個(gè)轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速，怠速過低，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法保持曲軸平穩(wěn)回轉(zhuǎn)，導(dǎo)致無法穩(wěn)定維持轉(zhuǎn)速，怠速過高，油耗會(huì)增加，因此，一般的廠家都會(huì)努力的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。

汽缸數(shù)量越多，怠速越低

根據(jù)前面的解釋，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速主要和曲軸回轉(zhuǎn)穩(wěn)定程度有關(guān)，汽缸越多，曲軸回轉(zhuǎn)，受力平衡性越好，運(yùn)轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，通常12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速轉(zhuǎn)速最低只有500轉(zhuǎn)，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速大概只有600轉(zhuǎn)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速大約只有600轉(zhuǎn)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速最低為750轉(zhuǎn)。四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸水平對(duì)置省卻了平衡軸和配重塊，雖然只有四缸，但是最低轉(zhuǎn)速也只有650轉(zhuǎn)。

排量越大怠速越低

通常情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量越大，怠速轉(zhuǎn)數(shù)也是越低的，當(dāng)然，根據(jù)前面的解釋，缸數(shù)越多，排氣量自然也就越大，多個(gè)氣缸，同時(shí)做功七回轉(zhuǎn)，穩(wěn)定性自然會(huì)有所保證，轉(zhuǎn)速允許更低。

冷車熱車怠速不一樣

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)有熱車程序，也叫快怠速模式，在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)進(jìn)氣溫度和冷卻液的溫度控制發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并根據(jù)冷卻液的溫度升高的程度控制轉(zhuǎn)數(shù)，自動(dòng)降低，環(huán)境溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，怠速的轉(zhuǎn)速越高，在北方極寒零下幾十度的環(huán)境下，冷車啟動(dòng)怠速通常可以達(dá)到2000轉(zhuǎn)。

而發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車啟動(dòng)轉(zhuǎn)走就非常低了，實(shí)際上我們常說的怠速轉(zhuǎn)速，主要是指的熱車下怠速的轉(zhuǎn)速。

開不開空調(diào)、開不開大燈，怠速不一樣

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)根據(jù)負(fù)載的情況自動(dòng)控制怠速轉(zhuǎn)速的提升，比如當(dāng)開啟空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu通常會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，提升150轉(zhuǎn)左右，這樣做的目的實(shí)際上還是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大的功率，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。

在檢測(cè)到電瓶電量不足以及車內(nèi)開啟用電負(fù)載時(shí)，比如開啟了大燈，此時(shí)為了維持足夠的供電，Ecu會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升大概50轉(zhuǎn)左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性非常重要

通常情況下，一個(gè)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性是非常好的，但是如果因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的某些故障比如節(jié)氣門過臟、火花塞點(diǎn)火不良、進(jìn)氣歧管漏氣、汽油濾芯堵塞、缸內(nèi)積碳過多、進(jìn)氣門背部積碳這些情況有可能會(huì)導(dǎo)致燃燒狀況不良，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的去檢修，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大。

正常小型乘用車怠速600~1000轉(zhuǎn)都算正常，這是熱車的情況下。冷車啟動(dòng)的怠速會(huì)比較高，啟動(dòng)瞬間1500轉(zhuǎn)左右都算正常啟動(dòng)之后怠速會(huì)慢慢回落。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，數(shù)值都會(huì)有懸殊，不過只要在這個(gè)范圍內(nèi)，一般都是正常的。

如果怠速開空調(diào)的話，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，怠速會(huì)比稍高一點(diǎn)，一般比無負(fù)載工況高100左右也是正常的。

正常怠速基本在這個(gè)范圍內(nèi)，供參考。

你好，感謝邀請(qǐng)！

每種車型的怠速性能不一樣，熱車后怠速能穩(wěn)定在500—1000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間內(nèi)的某一值就屬正常，每輛車出廠調(diào)校就不一樣，但多數(shù)車型的怠速在750轉(zhuǎn)/分鐘左右。冷車啟動(dòng)后怠速可能超過1000轉(zhuǎn)/分鐘，但隨著熱車，怠速逐漸會(huì)恢復(fù)到正常水平，一般怠速過高費(fèi)油，過低又容易熄火，所以每輛車型怠速都會(huì)調(diào)校成居中的最佳值。怠速時(shí)高時(shí)低多是因?yàn)楣收蠈?dǎo)致，如節(jié)氣門堵塞就會(huì)造成怠速不穩(wěn)定。

怠速抖動(dòng)正常與否，首先看轉(zhuǎn)速是否平穩(wěn)，指針如果忽上忽下，那肯定不正常。

如果只是感覺怠速狀況下比以前的震動(dòng)大一些，有可能是油品問題，也可能是火花塞老化問題，還有可能是積炭問題，一項(xiàng)項(xiàng)排除吧。