大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在國內的汽車市場當中，來自大眾旗下的一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特是目前最熱銷的中級轎車！具體來看，上汽大眾帕薩特更早的被引進到了國內，所以大眾B級車帕薩特的名稱被上汽大眾的這個車型所占用。而一汽大眾邁騰則比較遲才引進到了國內。但由于之前帕薩特的名稱已經被上汽大眾的b級車所用。所以一汽大眾的這個b級車就只能另外取名了，這便有了這款邁騰！

從目前的情況來看，上汽大眾帕薩特屬于大眾的第七代b級車，采用的仍然是大眾之前的PQ46平臺。但上汽大眾帕薩特在第七代車型的基礎上，經過了一定的改進，所以我們暫且稱之為7.5代車型。而一汽大眾邁騰，這屬于大眾的第八代b級車，其采用了大眾最新的MQB-B平臺。理論上來說，一汽大眾邁騰要更加的先進一些。從具體的車身參數(shù)來看，上汽大眾帕薩特相比一汽大眾邁騰要更長一些，但軸距卻是一汽大眾邁騰更長。所以實際的內部乘坐空間反而是車身更短的一汽大眾邁騰更具優(yōu)勢！但非常的細微！

從外形上來看這兩款車型都具有非常高端大氣的造型設計風格。和其他的大眾車型一樣，上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰都具有非常穩(wěn)重中庸的氣質！都非常適合35歲以上的成功人士購買！但這兩個車型在整體的外形設計上，還是存在著非常明顯的區(qū)別的！相對來說，一汽大眾邁騰顯得更加的飽滿和圓潤，這是大眾原汁原味的設計！而上汽大眾帕薩特則顯得比較的有棱有角，經過了上汽大眾國產化的改造！實際上來看這兩款車型的外形設計都非常的受到國人的青睞，這一點從銷量上你能看出來，基本上是上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰輪流在坐國內汽車市場當中的b級轎車的冠軍寶座。

除了開發(fā)平臺，外形設計的不同之外，其實上汽大眾帕薩特與一汽大眾邁騰幾乎沒有其他太大的區(qū)別！其底盤懸掛結構形式采用的都是前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨立懸掛系統(tǒng)！而在細節(jié)處理上，基本也大同小異！另外，在動力上，這兩款車型搭載的都是1.4t渦輪增壓發(fā)動機，1.8t渦輪增壓發(fā)動機和2 .0t的渦輪增壓發(fā)動機，配合的也都是大眾自主研發(fā)的DSG雙離合變速箱！具體的動力表現(xiàn)也基本沒有區(qū)別！

最后我們來總結一下，如果您想要購買到原汁原味的大眾b級轎車，那么一汽大眾邁騰就會是不錯的選擇！但如果您從外觀上來選擇，或許又有人會更加喜歡上汽大眾帕薩特的風格！所以這兩款車型到底如何選擇？還是要看您的側重點到底是在哪里？

感謝樓主邀請，作為一名汽車從業(yè)人員兼新款帕薩特的車主，我覺得帕薩特會更適合35歲這個事業(yè)有成并黃金的年齡。選帕薩特無外乎2點原因，第一就是帕薩特的知名度的確要比邁騰高上不少，特別是在老一輩人的眼里那可是豪華車。第二個就是配置了帕薩特的標配可以比肩邁騰的豪華版，而且后排的獨立空調非常人性化綜合對比來說還是帕薩特更值得推薦。

其實這兩臺車，真的沒那么大的區(qū)別，我自己是帕薩特，天天在一塊的同事是邁騰，我倆經常換車開。老實說，從操控性，空間，提速，剎車，兩臺車基本沒區(qū)別（不過我的2.0帕薩特提速還是比1.8邁騰強點，畢竟排量在那擺著呢）。別聽那些鍵盤黨的，什么底盤啦，平臺啦，說的一套一套的，好像比車輛工程師還厲害，你不信你就要問問他MQB平臺和PQ46平臺的區(qū)別？兩個平臺的加工精度各是多少？一下子就成磚家了。最討厭那種看了點數(shù)據和材料就一副專家的樣子，沒有實踐就沒有發(fā)言權，懂么？！

如果讓我選，這兩臺車，發(fā)動機變速箱都一樣的條件下，同等配置哪個優(yōu)惠更高就選哪個，沒毛病。

大眾在國內的地位幾近無敵，無論是保有量、新車銷量、還是品牌溢價，都在合資品牌中保持著最強勢的地位。但！強者恒強，大眾并沒有躺在成績上睡大覺，同一個級別也會有兩臺車型來玩左右互搏。一來相互博弈相互提高，二來擴大家族的整體銷量。

多年以來，邁騰與帕薩特都是國內中級轎車的標桿，每一次換代，都能刷新人們對于德系的認知。這一次，誕生自全新MQB平臺的全新一代邁騰和全新一代帕薩特，又將會擦出怎樣的火花呢？接下來為大家揭曉。

外觀：矯健紳士和飄逸大叔

大眾在汽車設計上并不以標新立異見長，而是踐行著少即是多的美學觀點，用簡潔但雕塑感強烈的語言去打造每一款新車。帕薩特跟邁騰雖然經歷了多次換代，依然保留著這樣的特點。

全新一代邁騰，大燈不再循規(guī)蹈矩，而是有尖銳的倒三角，目光富有殺氣。格柵縱向的寬度并沒有一味貪大，保險杠的霧燈也是橫向設計，整個前臉都在強調橫向的拉伸效果，進一步加強了扁平低趴的運動感；反觀全新一代帕薩特，雖才剛剛面世，但前臉看上去卻似曾相識。對了，跟剛換代的朗逸有類似的效果。那就是增加了格柵的縱向寬度，屬于流行的大格柵套路。大燈是常見的四邊形式樣，下沿增加了一條燈帶，整體偏向商務更多一點。

從頭至尾，一氣呵成的腰線一直貫穿邁騰整個車系。全新一代邁騰更是玩出了極致，腰線深刻而且向外隆起，略微有一絲俯沖感，雕刻出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，除了好看，更顯得朝氣蓬勃。全新一代帕薩特側面使用了雙腰線，車身舒緩利落。跟邁騰保留了家族的C柱設計不同，它設計了全新的A字形C柱，強化了穩(wěn)重，弱化了動感。

車尾部分，全新一代邁騰有較好的傳承。牌照框留在保險杠下部，留出來很大面積布置尾燈和標志。一眼望去，碩大的LOGO非常簡潔醒目，加上雙邊雙出的排氣管，讓邁騰有了性能車的感覺。上汽大眾顯然走的是另外一條路，那就是借鑒大哥的大哥。輝騰開創(chuàng)了標志下面排列車名字母的先河，全新帕薩特緊隨其后。而且在尾箱下部，以及保險杠下部使用了更多的鍍鉻飾條，將商務風格堅持到底。

同樣以高配車型為例，全新一代邁騰輪轂尺寸為235 45 R18，類似于跑車專用的花瓣雙五輻造型實在太搶眼，雖然面世有幾年，但還是百看不厭，很符合當前車型年輕化的趨勢。全新一代帕薩特為同樣的尺寸，但是采用了多輻條設計，主要追求大氣，整體感覺稍顯平淡。

內飾：原裝德味和海派德味

如果對于大眾車內飾很熟悉的人，在走入全新一代邁騰車內以后，起初并不會覺得很激動。因為設計元素都是大眾慣用的，整個中控臺以橫向線條為絕對中心，黑色軟質材料，黑色真皮，加上鋁制金屬拉絲面板，自帶一種冷峻和高科技的氛圍，跟奧迪很類似。

但當你越是深度接觸全新一代邁騰的內飾，就會越有好感。內飾縫隙的均勻程度，即便在最細微的地方都找不出任何瑕疵，所有的按鍵阻尼清晰，安裝牢固，內飾件體現(xiàn)出了近乎偏執(zhí)的一致性，這種極度精確的做工，帶來了內斂但又十分精良的高檔感，可以媲美德系豪華品牌。

上汽大眾經常會針對國人喜歡的元素做一些調整，全新一代帕薩特也是如此，一根貫穿整個中控和前排車內的桃木裝飾條很打眼，也為整體環(huán)抱式的氛圍燈提供了條件。除了桃木的加入，全新一代帕薩特還采用了菱形格打孔帶米色鑲邊真皮座椅，車門手枕上方的皮革采用了多次縫線。帕薩特想通過更加復雜和繁瑣的內飾來表達國人心目中的豪華，弱點就是受眾群體年齡會稍微大一點。

到了這個級別的車型，后備箱空間基本都很夠用。實際上，兩款車的后排座椅都支持4/6放倒，讓本來就很充裕的空間能裝在更大的物件。從具體數(shù)據來看，全新一代邁騰后備箱容積為533L，全新一代帕薩特后備箱容積為521L，雖然邁騰更具有運動傾向，但實用性卻更為扎實。

配置：細節(jié)見真章

早期的合資品牌車型，在配置上往往給人很吝嗇的感覺。但現(xiàn)在已經完全不存在，以指導價27.39萬的2019款邁騰380 TSI尊貴型和指導價26.89萬的2019款帕薩特380 TSI 尊貴版為例，兩者在常見的舒適性配置方面一應俱全，像雙電動座椅，無鑰匙進入，座椅加熱，全景天窗等等。

而在一些安全性、操控配置等方面，兩者還是有些差別，全新一代帕薩特搭載有車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統(tǒng)；全新一代邁騰則是具備疲勞駕駛提醒，駕駛模式切換，以及自動泊車，自動駐車的功能，這其中，自動泊車跟自動駐車實際應用場景會很多，更具有實際意義。針對現(xiàn)在車輛上用電設備增多，全新一代邁騰還提供了220V電源和行李箱12V電源。其實兩款車配置都不低，但邁騰的細節(jié)更周到，更喜聞樂見。

動力：同根同源，但邁騰做到了更優(yōu)

全新一代帕薩特換代以后，終于跟全新一代邁騰一樣使用了MQB平臺，二者動力總成可以說完全一致。兩種排量，三種動力總成。其中入門車型是1.4T發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250�！っ�；第三代EA888的 2.0T發(fā)動機有兩種調教，低功率版本最大功率137KW，最大扭矩320牛·米，高功率版本最大功率162kW，最大扭矩350�！っ�，傳動系統(tǒng)全部匹配7速雙離合變速箱。

雖然動力總成一致，但結果卻完全不同。官方百公里加速的時間顯示，全新一代邁騰按照功率由低到高分別是8.6S，7.5S，7.1S，全新一代帕薩特則全面落后，分別為9.3S，8.4S，7.4S。邁騰用1.4T發(fā)動機就做到了8.6S的成績，高功率版本7.1S的成績直逼很多跑車。在動力如此強悍的前提下，邁騰的百公里油耗卻低至5.6L-6.7L，令人嘆為觀止。

打開它們的機艙，就會發(fā)現(xiàn)，即便是同一個平臺，還是有很多的差異。全新一代邁騰的機艙內部，左右兩邊葉子板跟前框架都有厚實的的加強連接件，一方面能產生更高的剛性，一方面讓機艙更為整潔，維修保養(yǎng)更為簡單，而且整個機艙內部管線布局簡便易懂，各大零部件井然有序，更能體現(xiàn)出了MQB平臺的優(yōu)越性。

結束語：邁騰與帕薩特自進入中國以來，一直代表著中級車的最高水準。全新一代邁騰保留了最原汁原味的德國品質，全新一代帕薩特則有著小范圍的本土改良；它們之間的對比并非90分與80分的區(qū)別，兩者都是90分以上的優(yōu)秀車型，只是味道上仍舊有一些的差異。每次改款都進一步拉高了自身的層次，競爭對手們只能跟著一路小跑，更換MQB平臺之后，小跑都已經快追不上了！

謝邀，這個問題沒有任何的懸念。

個人用戶就是邁騰。

帕薩特

目前在江蘇等地還碰上了上汽的不少MQB路試車。其中就有MQBpassat。現(xiàn)款的PQ46平臺無論是安全性還是空間利用度都無法和新一代的MQB平臺相提并論。長相也就不用提了，基于美版PASSAT打造。北美車展已經發(fā)布了。海外版的變速箱就別想了。國內版會在南京工廠生產。內部代號 NMS NF。想買帕薩特 2019再說！如果說能買到6AT的采購版，我還是很推薦的。

邁騰：

動力總成上沒有任何區(qū)別，都是大眾的雙離合+渦輪增壓發(fā)動機。采購版的話帕薩特的 數(shù)量比邁騰多。單純家用的話，邁騰更適合兼而有之。帕薩特主要是公車做的比較多。這個形象氣質已經固定了。如果不是成天跑業(yè)務和有關部門對接不需要你買這個帕薩特。邁騰是基于歐版帕薩特打造，這個MQB平臺技術更先進。對舒適度和風噪的處理更勝一籌。

榛名總結：

其實說個人用車不在乎品牌的話，大眾集團旗下斯柯達速派就是個無品牌溢價的邁騰。

同款動力更優(yōu)惠，空間由于是掀背車設計結構更大。大眾的雙離合雖然做到了比較平順，但是吧緊急制動還是能感受到頓挫和異響。我比較推薦1.8T起步配備的濕式雙離合。速派一樣在部分省份進入了行政用車采購，所以日常商務無需擔心。

現(xiàn)款的邁騰和帕薩特從平臺上來看是有代差的，邁騰是正宗的帕薩特B8車型，而國產帕薩特使用的是美版帕薩特的PQ46改平臺，雖然兩款車有代差，但實際駕駛的話如果不告你你那個是邁騰，哪個是帕薩特的話你幾乎分辯不出來，駕駛感覺基本上是差不多的。
從外形上來看還是邁騰要更時尚一些，畢竟是新款車型，發(fā)動機和變速箱都是一樣的，這個就沒有什么可談的了，到底選哪一個你可以自己選擇，個人覺得如果你不介意款型的話，這時選帕薩特性價比更高一些。

帕薩特好，330豪華車主推薦

這代帕薩特真是丑出了新高度

建議直接上輝昂

邁騰的平臺技術先進一點，減配嚴重一點。帕薩特pq46平臺技術老一點，減配少一點。不管是mqb和pq46平臺，到了中國在用料上都減配的不是一點點。這就是德國鬼子利用國人對他們的信任，坑中國人。我認為還是國產車吧，讓國產汽車崛起，才是王道，我準備第二輛車，買國產車。