插電混動，沒電的時候油耗的確會超過同級別燃油車的。拿比亞迪秦舉例，比亞迪車主可以自行設(shè)置止損閾值也叫soc點，調(diào)整范圍在15-70％之間。


剩余電量高于閾值那么車子傾向于電動運行，剩余電量等低于這個閾值的時候，傾向于發(fā)動機驅(qū)動。實際在節(jié)能模式也叫經(jīng)濟模式下，電量等于止損閾值的時候，車速超過36kmh，發(fā)動機會介入，這時候電機完全斷開，由發(fā)動機驅(qū)動車輪，這是油耗和普通燃油車消耗差不多(只驅(qū)動車輪，不充電)。時速低于36kmh仍會轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動。

當(dāng)電池止損閾值又繼續(xù)下降，低于設(shè)定10％一下的時候，發(fā)動機介入后不僅要驅(qū)動車輪，還要驅(qū)動發(fā)電機為電池充電。這個時候油耗自然大的驚人，加之自身比普通燃油車重了好多，所以油耗比單獨驅(qū)動車輪的時候高兩升也不奇怪!

所以秦車主盡量按照自己實際情況來合理設(shè)置電池止損閾值，以便合理降低燃油消耗。

本人擁有一輛榮威eRX5油電混合，回答你這個問題應(yīng)該讓人信服吧！我的車從4s店接出來時，只有5km電量，然后從4s店加滿油，長途奔襲了450多公里回家。(其中高速公路占了92%)回到家里，重新把油箱加滿到跳槍。算下來就是百公里七升的油耗，到家的時候車上的電量還有12km。本人滿油滿電也跑過長途，平均算下來油耗從沒超過7升，應(yīng)該在6.8升/百公里左右，其實私家車活動范圍通常不超過百公里。這車充一次電能跑60km，電池容量是12度電，每次充電不會超過10度電，因為電池始終會保持十公里左右的電量。如果十度電全程能跑50km(這里假設(shè)給60km打個折)，1塊錢(家庭用電每度電五角)就能跑十公里，算下來每跑一公里就是只需要一角錢。為了證明我不是托，汽車之家有本人的提車貼《

eRX5遵義提車，455公里長途奔襲回家

》有興趣的朋友自己去之家看去吧！

不是混動車主，回答的，一律不要信。我是2017唐車主，有條件充電。ev里程8000+，hev里程5000+。市區(qū)基本純電。也特意測試過hev加運動模式，電量50。南山福田走深南大道來回一共50公里，儀表顯示是8L,對于中大型suv2.2噸的車重，這個油耗算是非常省的了。大家對比油耗的時候，請對準(zhǔn)車型。拿a級車的油耗和中大型suv比，有什么意義。同級別對比漢蘭達，銳界大概市區(qū)是10-12個油，這個大家應(yīng)該沒意見吧！這樣比算省油了吧！如果想省油，就用電。不存在不充電單用油能省到4升的。

本來插混的設(shè)計，就是市區(qū)純電，長途混動。市區(qū)電量不足，可以混動輔助一下。我的用車情況，最符合這個設(shè)計了。早上跑40-50公里，然后充電，下午用30公里這樣。所以真的是一個月用不掉一箱油。

如果你沒有充電條件，你就不該買插混，然后說油耗高。

不會沒電的，永遠都有電，我車20000EV，18000HEV，就沒有過沒電的時候。不要認為沒電了用油，沒油了用電，這種理論的車沒人會生產(chǎn)的，只有一些人會臆想制造這種車。當(dāng)然，鍵盤好的朋友造的最多。比亞迪插電混合動力屬于強混，跟不插電弱混車不是一個概念。大家別以為沒電了就只能燒油了，它電量掉到15%的時候發(fā)動機會介入，保持電量&配合動力輸出，當(dāng)然，前提是你把SOC設(shè)定在15%最低的時候，一般大家是不會這樣使用的。個人充電方便一般設(shè)定21%

這車優(yōu)缺點都有，省錢，這么大的車，喝這點油（綜合4.4），一個月200多的電費（天天充，充滿14度，并不是從零度開始充，每天使用情況不同），應(yīng)該是沒誰了（同級別混動車）。發(fā)動機噪音大，當(dāng)然，跟普通汽油車一樣的，只是EV模式開多了有點挑刺兒。宋DM就沒有辣么大聲音了，后來設(shè)計生產(chǎn)的確實不一樣。

我的車是唐80，2015年12月的車。唐100基本完美。馬上王朝更完美了，很期待。

插電式混合動力車型屬于新能源車型，在我國可以享受政策補貼，而且，很多品牌都推出的插電式混合動力車型，這些車型在宣傳上基本都會以“低油耗”為賣點，為自己的車型打CALL。

比如，比亞迪，其插電式混合動力車型：秦100、唐100等車型上，都標(biāo)有“542”標(biāo)識，這個標(biāo)識的含義是：百公里加速5秒以內(nèi)；極速電4驅(qū)；百公里油耗2升以內(nèi)。

既然是新能源車，打出“節(jié)油”的口號也完全在情理之中，但是針對插電式混合動力車型，“節(jié)油”這個稱號有時候還真是有點名不副實，對于一位購買插電式混合動力車型的消費者，如果99%的行程都是在70、80公里以內(nèi)，選擇這種插電式混合動力車型是沒錯的，基本上直接可以當(dāng)成純電動車開了。

但是如果你的日常行程都在100公里以上，如果只想“節(jié)省燃油”或降低用車成本的話可以選一個續(xù)航里程較長的純電動車，還可以選擇非插電式混合動力車型，如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎等。

插電式混合動力車型，一旦沒有電了，只能依靠傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的動力驅(qū)動，在這種情況下，所謂百公里低至2 升的油耗只能看作是一個笑話罷了。正常來講，一款插電式混合動力車型的實際油耗絕沒有數(shù)據(jù)顯示的那么驚人，能夠得出如此低的工信部油耗，完全是因為我國神奇的插電式混動車型的油耗算法，在這樣的算法下，一臺低電量時油耗超過10L/100km的車型在經(jīng)過計算后也可能得出2L/100km的超低油耗。也就是說，如果一款插電式混合動力車型沒電了，其油耗是相當(dāng)驚人的，比同級或同款（我國很多插電式混合動力車型都是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改來的）要高很多。

實際上，如果每天充電，而出行里程又比較短的話，2L的百公里油耗是可以達到的，甚至0L也是有可能的。只是當(dāng)前在國內(nèi)當(dāng)下奇奇怪怪的鼓勵政策下，出現(xiàn)了許多畸形的用車方式，比如上海滿街跑的、從來不插電的插電式混合動力車……

2014款秦從不充電，2萬多公里，油耗7.4。在上海。其實，在擁堵的大都市，秦即使不充電，也有其明顯的省油優(yōu)勢。首先，沒有怠速，起步最費油的階段，是用電機，剎車及滑行能量回收到電池。勻速運動時，發(fā)動機處于高效狀態(tài)為電池充電。所以秦即使不充電，也比同級別車省油。秦的劣勢在于高速體現(xiàn)不出省油，因為車重。

謝邀。前段時間我體驗過插電混動版的比亞迪唐，正好體驗過這個狀態(tài)，可以給題主簡單說一下。

在滿電狀態(tài)時，插電版的比亞迪唐無論是行駛品質(zhì)還是油耗表現(xiàn)都是非常出色的。工信部油耗低至1.8L，雖然這個成績僅供參考，但也能從另一個角度說明它在滿電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)真的很不錯。而根據(jù)我們實測，在滿電狀況下，車輛的真實油耗是為4.7L/100km，電耗為12.2kWh/100km。這對于一輛自重超過2.2噸的SUV來說表現(xiàn)真的很不錯。

但是當(dāng)我們把電量全部開完之后，僅用燃油來驅(qū)動車輛，這時車輛的油耗就飆升至了12.6L。這時，車輛不僅是油耗成績極速飆升，行駛品質(zhì)也略有下降，乘客的感受其實不太好。因此對于插電混動車型來說，保持電量充足其實是挺重要的。因為在滿電狀態(tài)下，不僅能大幅降低用車成本，還能讓乘客坐的舒服。（Hold）

這種問題個人認為有些腦殘，為什么？既然是插電混合動力車為何要把用到?jīng)]電還要使用，如果不方便充電或者行駛里程已經(jīng)接近或者超出其純電續(xù)航里程就應(yīng)該在此之前保持足夠多的電量，如果明知道還刻意經(jīng)常把電用光再使用油，這好比問汽車沒有油其動力表現(xiàn)會怎樣屬于同一類問題，所以在這里可以直接給出答案：沒電的混合動力車動力表現(xiàn)不好（油耗高，車輛的動車差），因為沒有了電機的輔助，這時的發(fā)動機不但需要驅(qū)動車行駛，還要給電池充電。

解決辦法：不要把插電混合動車的電用完（比如當(dāng)電用到只剩下30%（具體多少廠家定）時就發(fā)動機就要強行啟動，如果這時用戶還要強制使用繐模式車輛會顯示警告可能出現(xiàn)的情況，說明如果油量足夠不建議如此使用）。

早期的插混車輛，有一些由于設(shè)計問題，能量回收做的并不很好。一旦電池系統(tǒng)饋電，由于車重的大幅增加，油耗相對于燃油車會增加非常明顯。

以當(dāng)今的混動技術(shù)來看，即便插混處于電池饋電、內(nèi)燃機強制啟動狀態(tài)，這個車仍然相當(dāng)于一款有點超重的普通混合動力汽車，在城市路況下相對于傳統(tǒng)燃油車仍然是具有油耗優(yōu)勢的。但由于較重的車重，在混動系統(tǒng)并不能發(fā)揮多少節(jié)能作用的高速路況，油耗一般會比燃油車大一些。

這個問題我們可以用領(lǐng)克02來具體看一下。由于領(lǐng)克02的車身平臺在設(shè)計之初就考慮到了插電混動的應(yīng)用，所以基本可以認為該車的插混型號與普通燃油型號的差別幾乎只在那套三電系統(tǒng)上，這樣比較起來更加有參考意義。

從工信部的油耗測試數(shù)據(jù)我們可以看到，二者在質(zhì)量上相差了210kg，相當(dāng)于三個成年男性的體重，大體等于一個車只有一個駕駛員和坐滿了四個大漢的區(qū)別。而油耗則證明了我上面的推測，插混型號在市區(qū)工況下小于燃油型號，而市郊工況則略大于燃油型號。當(dāng)然極端的電池饋電條件下，再考慮到測試結(jié)果與實際使用中的偏差，二者的油耗都會一點程度增大，但整體趨勢基本上仍是如此。

首先，插混把電量用盡然后用油開是不正確的，就算換作是豐田的非插混，你把它的電池電量用盡，那它接下來的一段路程也會跑出高油耗。正是由于題主的這種錯誤用法，所以往往造成大眾“插混沒電就會耗油”的誤解，卻忽略了豐田混動其實也是這種情況，不過豐田混動由于基本是系統(tǒng)在管理電量，所以一般不會有這種錯誤用法。

所以題主更適合的問法應(yīng)該是“插混長期不充電時的油耗如何”，詳情如圖。



上面是插混比亞迪唐長期不插電車主的油耗，下面是雷克薩斯同尺寸混動SUV RX450h的油耗，另雷必須使用95#以上燃油，可以看到，兩者油耗基本同一水平。