同排量車型油耗的高低，能反應(yīng)出一個車企的真正實(shí)力。例如大眾的捷達(dá)/桑塔納、豐田的卡羅拉/雷凌，本田的思域/風(fēng)范、別克的英朗/凱越、福特的�？怂沟冗@些車型雖然都是入門級車型，但是油耗都是接近的，普遍比自主品牌汽車低一些。

而影響汽車油耗的因素比較多，常見的影響就是車重/造型/發(fā)動機(jī)/變速箱等，因此汽車越來越重視輕量化、造型設(shè)計(jì)也要充分考慮風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動機(jī)也盡可能的優(yōu)化，變速箱匹配上也要下功夫�？梢哉f一輛油耗的高低，體現(xiàn)了一個車企的造車水平。

我們以售價在9萬元左右的燃油轎車為例，對比一下吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞澤GX、長安逸動、比亞迪秦Pro之間的油耗差異。

這幾款汽車采用了1.4T、1.5T的發(fā)動機(jī)，變速箱也都采用了雙離合與CVT變速箱，之所以沒有拿自吸發(fā)動機(jī)＋手動變速箱車型做對比，是因?yàn)檫@種動力總成基本上沒有啥技術(shù)含量，不能代表主機(jī)廠的綜合水平。從上面的車型可以看出來，油耗最低的是長安逸動，其次是奇瑞艾瑞澤，第三名是帝豪GL，排在最后的是比亞迪秦Pro。

從整備質(zhì)量來看，幾款車中只有帝豪GL比其他三款車重了50公斤左右，其他車型只有五公斤差距。因此可以認(rèn)為車重都是接近的。
我們再看一下發(fā)動機(jī)參數(shù)，可以看出來
藍(lán)鯨1.4T的發(fā)動機(jī)扭矩是最高的，比亞迪的1.5T發(fā)動機(jī)功率是最高的。艾瑞澤與帝豪發(fā)動機(jī)參數(shù)接近，扭矩也接近。逸動與秦Pro都采用了雙離合變速箱，逸動采用七速濕式雙離合、秦Pro也采用了六速濕式雙離合變速箱，但是兩個車型油耗相差比較明顯，這其中與發(fā)動機(jī)有關(guān)系。

藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)獲得了2017年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，是一款比較先進(jìn)自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)。而比亞迪這幾年沒有潛心搞發(fā)動機(jī)，更多的精力都放在“混動”上。比亞迪發(fā)動機(jī)來自大眾的1.4TSI，這么多年來基本沒有太大的改動。論發(fā)動機(jī)研發(fā)制造水平上，比亞迪差了一點(diǎn)，但是輪混動比亞迪是很牛的。

艾瑞澤油耗與吉利帝豪GL相差不大，但是艾瑞澤GX采用的這臺1.5T發(fā)動機(jī)來頭很大。這就是號稱國內(nèi)熱效率最高的發(fā)動機(jī)，熱效率最高達(dá)到37.1%。

變速箱則采用萬里揚(yáng)的CVT25變速箱，而帝豪GS國六版也才有了萬里揚(yáng)的CVT25變速箱。而兩者油耗差別并不大，動力參數(shù)相差也不多，帝豪百公里油耗比艾瑞澤高0.3升左右�？梢钥闯鰜砥嫒鸢l(fā)動機(jī)優(yōu)勢并不是太明顯，但是堅(jiān)持正向研發(fā)是一個非常好的方向，潛力更大一些。
同車型車重接近排量接近售價接近的情況下，可以看出來長安逸動油耗最低，這與藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)與7速雙離合有直接關(guān)系。最高的是比亞迪，一點(diǎn)也不意外，畢竟比亞迪的重心在混動汽車。

吉利，長安，奇瑞，比亞迪都是主流的自主汽車品牌，同排量車型油耗表現(xiàn)不會相差太多

前段時間陪朋友提了一臺長安CS75，朋友選擇的是雅智型，指導(dǎo)價格13.38萬，優(yōu)惠完11.88萬，全款落地14萬左右，因?yàn)槭钱惖剡x車，所以在市內(nèi)行駛了20公里，在高速行駛了500公里，因?yàn)槭切萝�，高速保持�?00km以下行駛，到家之后行車電腦顯示油耗是7.3L，這樣的油耗表現(xiàn)還是滿意的，現(xiàn)在用車5000公里，目前顯示是8L左右，但是一直沒在跑高速，一直是在市內(nèi)行駛

新車剛提出來，車內(nèi)氣味比較大，因?yàn)槭窍奶焯岬能�，車�?nèi)氣味更大，目前氣味還是有，但是少了很多，長安CS75座艙高級感和豪華感很不錯，配置非常高，主流的語音控制功能用著很方便，天窗，空調(diào)等常用功能都可以語音控制，科技感很不錯

另外車內(nèi)空間很寬敞，家里是二胎家庭，使用起來綽綽有余，座椅舒適度一般，整體座椅有些硬，底盤隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，濾震還不錯，目前用車5000公里，總體感覺家用很不錯

總結(jié)：吉利，長安，比亞迪，奇瑞都是主流品牌，車型產(chǎn)品力都很強(qiáng)，實(shí)力都很突出，還是很值得選擇的

其實(shí)答案已經(jīng)很明顯，有技術(shù)的能做出更省油的車。排除法，比亞迪的技術(shù)核心，不在燃油機(jī)，在燃油機(jī)里面，他的發(fā)動機(jī)一般般。他真正牛逼的是，電動車時代的，電池技術(shù)，全世界領(lǐng)先，要吊打BBA的存在！如果是同排量，比亞迪加了混動技術(shù)進(jìn)去，油耗肯定排第一。題目沒說能不能加混動，姑且排除。然后說長安和吉利，雖然說也有自己牛逼的發(fā)動機(jī)，也能玩出自己的核心技術(shù)。可是，長安和吉利向來不是主打省油，而且賣做工和穩(wěn)定。與國產(chǎn)一線品牌相比，吉利主打動力和做工選材和安全系數(shù)這一塊。長安主打軍工品質(zhì)，穩(wěn)定可靠，而油耗有點(diǎn)高。真正的技術(shù)狂人，就是奇瑞，1.6t發(fā)動機(jī)吊打很多合資品牌，省油而且動力不差，如果國內(nèi)品牌，都搭載這款1.6t發(fā)動機(jī)，那么國內(nèi)的汽車品牌會更上一層樓。價格不貴，動力不弱，省油穩(wěn)定。十佳發(fā)動機(jī)，合資車的優(yōu)勢就會全無。綜合所述，奇瑞最省油。關(guān)于車的問題都可以幫你解決

長安，吉利，比亞迪，奇瑞是國內(nèi)質(zhì)量水平最高的國產(chǎn)品牌，站在馬路邊上就能看到受歡迎程度。要說哪款車家用更省油，其實(shí)區(qū)別不大，相差無幾。這幾個國產(chǎn)品牌都有各自的優(yōu)勢和特點(diǎn)，主要是側(cè)重點(diǎn)不同。質(zhì)量也不分伯仲。 長安汽車是這幾個品牌當(dāng)中唯一一個有軍工背景的國產(chǎn)車，而且長安車的發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，長安最拿手的就是它的底盤技術(shù)，長安自主研發(fā)的地盤技術(shù)是所有國產(chǎn)品牌里面最好的。調(diào)教的十分出色，如果你喜歡底盤扎實(shí)，調(diào)教出色的車型，可以多看看長安汽車的車型，長安自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)也非常不錯，藍(lán)鯨技術(shù)雖然還不太成熟，但非常值得期待。 吉利汽車是國產(chǎn)品牌中銷量最好的，有人說吉利靠營銷運(yùn)營，我們不可否認(rèn)吉利的成功和它的營銷分不開，不過吉利既然能做到老大的位置，肯定有它自身的實(shí)力。要說吉利是國產(chǎn)車質(zhì)量最好的，也不太令人信服。就像大眾車一樣，銷量好并不能代表它質(zhì)量好。 比亞迪早些年并不是大家的最愛，只是后來憑借新能源，實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為國內(nèi)最大的新能源汽車品牌。比亞迪旗下自主研發(fā)的電池技術(shù)非常成功。目前有很多廠家都在使用比亞迪的新型電池技術(shù)，比亞迪混合動力SUV國內(nèi)很牛。 最后說說奇瑞汽車，奇瑞是國產(chǎn)車?yán)锩娴募夹g(shù)控。奇瑞在自主研發(fā)三大件方面走的最遠(yuǎn)，也是最成功的國產(chǎn)品牌。相比于技術(shù)方面的成功，它的設(shè)計(jì)和營銷與其他幾家相比，差距很大。好在奇瑞已經(jīng)意識到自身的問題了，這兩年在設(shè)計(jì)品質(zhì)和新車型方面開始發(fā)力了，奇瑞車質(zhì)量是值得信任的。 總結(jié)和建議:看完國產(chǎn)品牌的特點(diǎn)之后，相信大家對其也大概有所了解了，各家都有自身的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。個人感覺，如果你想買SUV，那就按照長安，奇瑞，吉利，比亞迪來參考，如果想買轎車，那就是奇瑞，吉利，長安，比亞迪來做參考。如果想省油，那就是比亞迪，長安，吉利，奇瑞作參考。不過，要想買到自己心儀的車型，還要結(jié)合自身需求來決定到底選擇那個品牌，畢竟蘿卜青菜各有所愛嘛！

半斤八兩，有個別能吹的如長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)新技術(shù)還真不省油，估計(jì)用幾年還容易壞，現(xiàn)在還早不到暴發(fā)期。比亞迪已經(jīng)走上了電動車的道路慢慢脫離了省不省油的話題，而是電動續(xù)航，完全等，反我是害怕電動車，容易爆難脫逃。奇瑞車說好的不少，應(yīng)該技術(shù)穩(wěn)接近于合資車，油耗應(yīng)該不高不低中等水平吧。吉利以前的發(fā)動機(jī)大都是逆向日本的，比如1.3T，1.4T，油耗中等，勝在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定，一般沒什么毛病，新的跟沃爾沃一起研發(fā)的注重性能。還有個長城呢，老款的老費(fèi)油了，新款能稍好。老司機(jī)都買成熟車型，發(fā)動機(jī)也是如此，推薦老而穩(wěn)的如吉利奇瑞，電動我個人不喜歡，剩那兩長，長城沾了羊群效應(yīng)的光，長安新發(fā)動機(jī)還未經(jīng)起長時間的檢驗(yàn)，希望技術(shù)新還好還穩(wěn)。

目前國產(chǎn)車?yán)锛�利、長安、奇瑞、比亞迪、長城都是屬于自主品牌第一梯隊(duì)，質(zhì)量以及品質(zhì)都非常不錯，在油耗表現(xiàn)方面差距并不是太大，甚至有點(diǎn)已經(jīng)接近合資車型了。

像吉利最新的的1.5T匹配7速雙離合變速箱，以及1.4T加CVT變速箱油耗表現(xiàn)都非常不錯，其中搭載在吉利繽越上的1.5T發(fā)動機(jī)百公里綜合油耗7.9L，而帝豪GL上的1.4T發(fā)動機(jī)百公里綜合油耗為7.5L，表現(xiàn)還是非常不錯的。

而長安最新的1.5T和2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)動力和油耗表現(xiàn)都達(dá)到了比較優(yōu)秀的水平，主要搭載在長安CS75、CS55以及CS75PLUS上，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率131kw（178馬力），最大扭矩265牛米，匹配6擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗8.5L，2.0T匹配8擋手自一體變速箱百公里綜合油耗9.6L。

奇瑞最新的1.6T發(fā)動機(jī)也是榮獲了國內(nèi)十佳發(fā)動機(jī)的稱號，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，最大功率145kw（197馬力），最大扭矩290牛米，匹配7速雙離合變速箱，搭載了奇瑞瑞虎8上，百公里綜合油耗8.2L，表現(xiàn)還是非常不錯。

比亞迪的1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，整體表現(xiàn)也是非常不錯，比亞迪在燃油機(jī)領(lǐng)域中規(guī)中矩，主要優(yōu)勢是在混動車領(lǐng)域，而插電混動車型在同級別里也是處于領(lǐng)先水平。

總結(jié):從上面幾款車型可以看出，像長安的1.5T和奇瑞的1.6T發(fā)動機(jī)可以看出，其發(fā)動機(jī)動力參數(shù)甚至已經(jīng)超過了許多合資車型，并且油耗相對來說并不是太高，國產(chǎn)車在發(fā)動機(jī)都有自己的核心技術(shù)，整體競爭力也有了明顯提升。

油耗主要看幾個方面，拋開駕駛習(xí)慣、路況等原因（有的車高速省油、有的車市區(qū)省油，這跟調(diào)校也有關(guān)系），剩下無非是受車重、發(fā)動機(jī)、變速箱等影響。

而這幾個因素里，發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)已經(jīng)比較成熟，除非有新的技術(shù)，不然很難有大的突破。而且這方面的研發(fā)投入也很高，對油耗的效果卻沒那么明顯（像發(fā)動機(jī)的最大熱效率，38%到40%都是一個很大的提升，但是體現(xiàn)在省油效果上，最多不過強(qiáng)了5%），更多是一個積累的過程。

車重對油耗的影響很大，這也是為什么現(xiàn)在的汽車廠家都特別注重輕量化，因?yàn)檫@方面做得好一點(diǎn)，實(shí)際相當(dāng)于自己在研發(fā)方面省下了真金白銀。這個參數(shù)也非常直觀，每輛車都可以查詢到它的整備質(zhì)量，這幾個品牌中，印象里比亞迪、吉利的車這方面優(yōu)化差一點(diǎn)，所以油耗上應(yīng)該吃虧一些。

發(fā)動機(jī)變速箱方面，長安這兩年是很舍得投入研發(fā)的，技術(shù)有很大進(jìn)步，這方面做的比較好；奇瑞的話一直在技術(shù)方面比較堅(jiān)持，新出的發(fā)動機(jī)最大熱效率能達(dá)到國際一流水準(zhǔn)；吉利背后有沃爾沃支持，這三家的發(fā)動機(jī)實(shí)力，在家庭用車這塊說是世界一流也不為過；比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)在于新能源，電池、混動技術(shù)強(qiáng)，混動車的油耗也低，但是汽油發(fā)動機(jī)和變速箱這塊，比亞迪的技術(shù)略微落后了。

綜合這幾點(diǎn)來看，比亞迪的車油耗應(yīng)該略高，吉利的車油耗普通，奇瑞和長安的車油耗表現(xiàn)會突出一些。當(dāng)然這只是個籠統(tǒng)的概括，具體油耗表現(xiàn)還要看是什么車型，路況如何。

汽車的油耗合理計(jì)算方式

• 發(fā)動機(jī)排量

• 變速箱類型

• 整備質(zhì)量

綜合此三點(diǎn)計(jì)算才能得出接近真實(shí)的油耗，本篇挑出自主品牌兩大代表SUV對比計(jì)算。

1：長城汽車哈弗F7四驅(qū)版。長城哈弗幾乎是公認(rèn)的高油耗國產(chǎn)車，但個人認(rèn)為其油耗表現(xiàn)是非常合理的。以【F7-2.0T 4×4】為例，其2.0升排量發(fā)動機(jī)決定了噴油量必然不會低，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)排量指進(jìn)氣或排氣流體體積的總和，而發(fā)動機(jī)的空氣燃料比總是固定的；簡而言之為進(jìn)氣量越大則噴油量越大，發(fā)動機(jī)排量越大則噴油量也就會越大。所以大排量發(fā)動機(jī)不會有低油耗，但這是相對而言，因?yàn)檫�要計(jì)入變速箱傳動效率以及推重比分析油耗。

F7裝備的變速箱為長城研發(fā)的7擋濕式雙離合，其傳動效率達(dá)到95%等于動力傳輸損耗很低，這是降低油耗的重要元素。該車四驅(qū)版的整備質(zhì)量為1735KG，發(fā)動機(jī)最大馬力為224PS、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉(zhuǎn)），最大推重比為129.1Hp/T。這一標(biāo)準(zhǔn)是入門級性能車的等級，其特點(diǎn)為激進(jìn)的駕駛可以以高油耗換取高性能，但溫和的駕駛反而能實(shí)現(xiàn)低油耗；因其推重比數(shù)值說明了發(fā)動機(jī)扭矩很大，大扭矩則能夠?qū)崿F(xiàn)低轉(zhuǎn)速輸出大馬力（綜合計(jì)算公式分析/下文會說明）。

總結(jié)：哈弗F7四驅(qū)版溫和駕駛的綜合路況平均油耗可低至10L/100km，城市道路12~13L/100km；佛系駕駛可低至8~9L標(biāo)準(zhǔn)，極限駕駛可輕松超越20L。對于一臺8秒擋破百的消費(fèi)級四驅(qū)SUV而言，這一油耗表現(xiàn)再正常不過，且相比技術(shù)水平相當(dāng)?shù)暮腺YSUV而言還略有些優(yōu)勢。

2：長安汽車參考CS75PLUS。該車同樣是油耗表現(xiàn)不夠理想的國產(chǎn)SUV，不過實(shí)際表現(xiàn)同樣是合格的。因?yàn)檫@臺車的2.0版整備質(zhì)量同樣高達(dá)1725KG，作為緊湊級SUV已經(jīng)有中型車的“體重”，重車想要獲得合理的性能表現(xiàn)同樣需要大排量發(fā)動機(jī)，2.0T幾乎是最合理的入門級標(biāo)準(zhǔn)。這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力為233PS（額定功率折算值），最大扭矩為360N·m（1750-3500轉(zhuǎn)），該車的最大推重比為135Hp/T，理論上這臺車的油耗會更低，然而實(shí)際卻略高一些。

CS75PLUS的凈功率實(shí)際為161kw，按照這一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算推重比實(shí)際只有126，差距與去掉所有運(yùn)行負(fù)荷在額定值對比是有些差距的，不過126的數(shù)據(jù)也不算差了。理論上CS75PLUS的各等級油耗應(yīng)與哈弗F7相當(dāng)，但因變速箱使用了傳動效率較低（動力損耗較大）的8AT，輸出扭矩?fù)p耗過多則會導(dǎo)致油耗的上升，且馬力大但扭矩小一些所以油耗也會略高一些，這就要看一看馬力的計(jì)算公式了。

（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS

N·m是扭矩單位，RPM是轉(zhuǎn)速耽誤，PS是馬力單位。由公式可以得出的結(jié)論為：扭矩足夠大則能以低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)大馬力，扭矩小則需要更高的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)同樣的馬力，而轉(zhuǎn)速提升進(jìn)氣量會加大噴油量自然也會加大，油耗也就會升高了。

所以CS75PLUS會因扭矩比哈弗F7小了25N·m，同時因AT變速箱的液力變矩器存在過大的動力損耗，其綜合路況平均油耗會達(dá)到11L/100km左右，城市道路在12~13L之間，溫和駕駛能低至10L以下，激進(jìn)的駕駛也能達(dá)到20L/100km以上。重點(diǎn)是這臺車的破百成績只是在9.5~10秒之間，性能等級同樣可以作為分析溫和駕駛油耗的參考。

總結(jié)：計(jì)算汽車的油耗不能單純看排量分析，一定要綜合變速箱類型（傳動效率）以及整備質(zhì)量影響的推重比計(jì)算。重車的油耗基數(shù)會比較大，高性能重車能以大扭矩低轉(zhuǎn)速行駛狀態(tài)合理控制油耗，而低性能重車往往有油耗偏高。本文挑出的兩臺車只是用以參考，CS75PLUS的綜合性能與油耗表現(xiàn)雖然略差一些，不過該車以8AT帶來的平順可以補(bǔ)償，品質(zhì)不作為對比的參考。

說明：綜上所述得出的結(jié)論為大扭矩是降低油耗的理想方式之一，而提升發(fā)動機(jī)扭矩的方式應(yīng)利用Turbo渦輪增壓技術(shù)，因其能夠不增加噴油量而是以富氧燃燒的狀態(tài)提升扭矩。其次則是利用電動機(jī)輔助驅(qū)動提升扭矩，因?yàn)殡姍C(jī)有恒扭矩的動力曲線特點(diǎn)，指起步瞬間可爆發(fā)峰值扭矩，這是降低功耗并提升性能的最理想的發(fā)動機(jī)類型；所以插電式混動汽車往往性能更強(qiáng)且油耗更低，即使是HEV油電混合汽車也會實(shí)現(xiàn)更低的油耗，當(dāng)然這類車的性能會略差一些了。至于題主提及的另外兩個品牌，不值一提不討論了。

編輯：天和Auto

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國產(chǎn)品牌在汽車三大核心技術(shù)（發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱）上都沒有從根本上掌握，還只停留在模仿、改進(jìn)的技術(shù)層面，而油耗的高低就取決于這三大件核心技術(shù)的表現(xiàn)。每年的汽車界的“十佳之芯”評比摻插了多少的合資品牌，說明我們國家的發(fā)動機(jī)技術(shù)多么可憐，就跟飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)一樣，美俄的飛機(jī)發(fā)動機(jī)3000-5000小時才需要維修，我們國家的飛機(jī)發(fā)動機(jī)1000小時就已經(jīng)很不錯。而汽車方面，BBA三大汽車巨頭有一百五十多年的歷史，我們國家的汽車工業(yè)跟國際車企的差距不是一點(diǎn)點(diǎn)，而且?guī)资�年的代差。三十年前國家�?zhàn)略以市場換技術(shù)的美夢徹底破產(chǎn)，國內(nèi)汽車品牌都說自己的發(fā)動機(jī)是自主研發(fā)的，鮮有變速箱技術(shù)說自己研發(fā)，基本上靠買的日本愛信，甚至連大眾都采購愛信變速箱，不像奔馳、寶馬、奧迪擁有自己的變速箱，奔馳的變速箱技術(shù)自己研發(fā)，生產(chǎn)委托采埃孚。

所以至于國產(chǎn)車的油耗，大同小異。二十多年前奇瑞汽車號稱擁有20多款自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，估計(jì)也是買來的，一汽二汽都不敢放這種狠話，如今奇瑞半死不活，就可見一斑。獵豹、海馬一直使用日本三菱發(fā)動機(jī)，吉利一直模仿日本大發(fā)發(fā)動機(jī)，還被日本告上法庭，吉利以自己改動10多處為由，在北京勝訴。如今吉利汽車融合沃爾沃技術(shù)，我覺得比較靠譜。吉利投資200億在臺州建造的沃爾沃發(fā)動機(jī)工廠去年就投入使用。

至于底盤技術(shù)我們國家的汽車品牌幾乎都是照搬日系車，或者委托國外專業(yè)公司代為設(shè)計(jì)、調(diào)試，花不了幾個錢，速度快，成本低，無需長期養(yǎng)著這些底盤技術(shù)設(shè)計(jì)人員。短平快、拿來主義的項(xiàng)目是中國人的強(qiáng)項(xiàng)。

所以建議購車者不要過多在乎油耗高低，關(guān)注一下品牌知名度和車型的口碑就可以。車身太輕、皮薄、省油、耐用的日本車，也不一定是最好的選擇，畢竟在生命和油耗之間，你肯定選擇保命要緊！

最省油的應(yīng)該是奇瑞，最費(fèi)油的應(yīng)該是吉利