雙離合顧名思義就是有兩個(gè)離合器，在檔位切換的時(shí)候兩個(gè)離合器配合工作，當(dāng)一個(gè)離合器接合時(shí)，另外一個(gè)離合器準(zhǔn)備，比如說(shuō)現(xiàn)在是1擋，然后另外一個(gè)離合器已經(jīng)準(zhǔn)備好，只要電腦程序一旦發(fā)出命令，可以迅速的切換成2擋。這也就是為什么雙離合變速箱剛剛推出時(shí)廠家宣傳“動(dòng)力無(wú)縫銜接”“高效省油”“換擋迅速”的原因，其實(shí)從我的描述中你也可以看出，雙離合變速箱其實(shí)是一個(gè)升級(jí)版的手動(dòng)變速箱，只是電腦幫你踩了離合器。

大眾雙離合剛剛上市之初面臨很多問(wèn)題

雙離合是大眾汽車(chē)使用之后才逐漸進(jìn)入了我們的視野，當(dāng)時(shí)雙離合推出來(lái)大眾廠家鋪天蓋地的宣傳雙離合的“效率高”“省油”“動(dòng)力無(wú)縫銜接”等等，似乎要革了AT變速箱和CVT變速箱的命。但是好景不長(zhǎng)，搭載大眾雙離合的車(chē)子一經(jīng)推出就遭到了很多用戶(hù)的吐槽，經(jīng)常有用戶(hù)因?yàn)榈退俣萝?chē)路況造成雙離合變速箱過(guò)熱從而造成變速箱的損壞，除此之外由于雙離合變速箱還是個(gè)新鮮事物，導(dǎo)致在實(shí)際使用過(guò)程中有很多工況廠家并沒(méi)有考慮到，尤其是結(jié)合中國(guó)的道路狀況，所以很多人開(kāi)了雙離合的變速箱車(chē)子之后抱怨非常多，主要集中在低速情況下?lián)Q擋頓挫、不踩油不走，一踩油就竄，堵車(chē)路況總是一腳剎車(chē)一腳油門(mén)，頻繁切換讓人很崩潰。所以大眾的的雙離合車(chē)型剛上市之初由于故毛病太多，體驗(yàn)很差導(dǎo)致大眾的DSG變速箱直接上了315晚會(huì)，著實(shí)火了一把。

雙離合有干式和濕式之分，濕式雙離合更能發(fā)揮雙離合優(yōu)勢(shì)

雙離合也有干式和濕式之分，濕式雙離合就是把離合器這個(gè)都泡在變速箱油力，利用油來(lái)潤(rùn)滑和降溫，而干式雙離合就是直接干摩擦，靠變速箱本身的外殼導(dǎo)熱，用空氣散熱。相比大家都清楚干摩擦和加了潤(rùn)滑油的摩擦感受，干式雙離合也是大眾最早在低級(jí)別車(chē)子上使用的，我們知道大眾的低級(jí)別車(chē)都是走量的，這么多人買(mǎi)了干式雙離合變速箱的大眾車(chē)，再加上干式雙離合的天然劣勢(shì)，所以早期的額大眾車(chē)被大家投訴慘了，以至于現(xiàn)在很多人聽(tīng)到雙離合就直接放棄這個(gè)車(chē)了。濕式雙離合相對(duì)來(lái)說(shuō)就少了很多問(wèn)題，如果車(chē)子的扭矩太大的話(huà)基本都會(huì)使用濕式雙離合，原因是扭矩太大，如果還是使用干式雙離合必然是離合器承受更大的扭矩，如果頻繁的接合必然造成離合溫度上升。而濕式雙離合就會(huì)避免這些問(wèn)題，這也就是為什么保時(shí)捷使用的是濕式雙離合，雙離合的很多缺點(diǎn)可以通過(guò)砸錢(qián)來(lái)解決，砸錢(qián)也是值得的因?yàn)殡p離合相對(duì)AT和CVT有著天然換擋快的優(yōu)勢(shì)。

雙離合也有高低之分，國(guó)產(chǎn)車(chē)的雙離合還需要時(shí)間的檢驗(yàn)

如上面所說(shuō)，雙離合是有高低之分的，法拉利、保時(shí)捷用的也是雙離合，大眾用的也是雙離合，奧迪現(xiàn)在基本全系雙離合，他們能一樣嗎？顯然不是，保時(shí)捷的雙離合變速箱比AT變速箱的成本還高，之所以保時(shí)捷不用AT變速箱一方面是廠家的戰(zhàn)略問(wèn)題，一方面是雙離合有著不可取代的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)超跑的雙離合變速箱對(duì)于彈射起步有著天然的益處，像個(gè)手動(dòng)變速箱一樣。大眾的雙離合也是經(jīng)過(guò)了時(shí)間的檢測(cè)，從最開(kāi)始被大家詬病到慢慢大家接受，甚至大眾的同平臺(tái)高端品牌奧迪也基本全系都是7速雙離合了，如果不是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)這么多年的檢驗(yàn)，我想大眾也不會(huì)直接在全新A6L上全部搭載7速雙離合變速箱。而反觀國(guó)產(chǎn)車(chē)，雙離合對(duì)很多自主品牌來(lái)說(shuō)還是個(gè)新鮮事物，大眾走過(guò)的路國(guó)產(chǎn)品牌肯定比也要走過(guò)一遍，必然會(huì)經(jīng)歷一些大大小小的困難，但是我想終究這些都將被慢慢解決，那個(gè)時(shí)候也許雙離合變速箱就能一統(tǒng)天下了。

最后綜上所敘述，我認(rèn)為國(guó)產(chǎn)的雙離合變速箱相對(duì)大眾依舊有很大的差距，這個(gè)差距不是一年兩年就能趕回來(lái)的，畢竟歐美國(guó)家造車(chē)比我們?cè)绲枚�。大眾才剛剛玩的轉(zhuǎn)雙離合變速箱，恐怕自主品牌至少還需要五年的練習(xí)才能hold住雙離合變速箱吧。

說(shuō)反了吧，國(guó)產(chǎn)車(chē)的雙離合與大眾雙離合差距有多大？現(xiàn)在大眾雙離合發(fā)展了20多年，經(jīng)歷了各種失敗教訓(xùn)，大眾雙離合技術(shù)堪稱(chēng)世界No.1，這一點(diǎn)，相信汽車(chē)界的朋友沒(méi)有人敢質(zhì)疑！能取得現(xiàn)在的突破，都是建立在各種血淋淋經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上得來(lái)的，大眾雙離合從一開(kāi)始引入中國(guó)，各種車(chē)輛堵車(chē)趴窩，低速換檔抖動(dòng)，堵車(chē)就是雙離合變速器的災(zāi)難，但是經(jīng)歷過(guò)各種招回之后，雙離合變速器發(fā)展也確實(shí)做夢(mèng)，如果現(xiàn)在駕駛雙離合變速器，你會(huì)發(fā)現(xiàn)換檔平順性改進(jìn)非常多，如果不仔細(xì)感覺(jué)，真的好像在開(kāi)AT變速器一樣！

國(guó)產(chǎn)車(chē)，大部分雙離合變速器還是盜版的合資車(chē)的，像韓系現(xiàn)代，這款品牌變速器從一開(kāi)始買(mǎi)來(lái)使用，到現(xiàn)在盜版抄襲，經(jīng)歷了曲折的過(guò)程！好多品牌現(xiàn)在又開(kāi)始模仿大眾DSG雙離合技術(shù)，但是國(guó)產(chǎn)車(chē)現(xiàn)在一直沒(méi)有抓住精髓，還有很長(zhǎng)的路要走～

如果咱們駕駛國(guó)產(chǎn)車(chē)雙離合變速器，如果開(kāi)的是濕式雙離合，換檔平順性還不錯(cuò)，但是車(chē)輛整體應(yīng)答性偏慢，有時(shí)候車(chē)輛延遲長(zhǎng)達(dá)1秒多，車(chē)主對(duì)超車(chē)加速信心不足！車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)需要根據(jù)車(chē)輛實(shí)際狀況駕駛，人適應(yīng)車(chē)，而違背了車(chē)輛設(shè)計(jì)初衷“車(chē)適應(yīng)人”的終極思想！

如果國(guó)產(chǎn)車(chē)使用的是干式雙離合變速器，換檔抖動(dòng)性頓挫感真的不敢恭維，到現(xiàn)在位置，大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)都使用濕式雙離合，很少使用干式雙離合技術(shù)，主要是干式雙離合毛病太多，缺陷很難改進(jìn)！

按照目前國(guó)產(chǎn)車(chē)雙離合水平，如果大眾靜止發(fā)展10年，如果能夠趕上大眾，那就算是很不錯(cuò)了！

你認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)和大眾車(chē)雙離合技術(shù)差別多大？歡迎留言評(píng)論！如果感興趣，可以關(guān)注“汽車(chē)概況”！

大眾早在2003年就推出了代號(hào)為DQ250的首款雙離合自動(dòng)變速器，它采用的是博格華納公司生產(chǎn)的模塊，這款DSG（大眾對(duì)雙離合變速器的統(tǒng)稱(chēng)）變速器可承受的扭矩達(dá)350N·m。國(guó)內(nèi)于06年引入的大眾GTI和09款邁騰搭配的都是這款6速DSG雙離合變速器。

不過(guò)剛“出生”的DSG雙離合變速器毛病可不少，換擋頓挫、反應(yīng)遲鈍，甚至還因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題上過(guò)“315晚會(huì)”，那時(shí)候的消費(fèi)者可真是談“雙離合”色變。

隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在的雙離合已經(jīng)成為大眾車(chē)型家族的主力變速器，不僅自家車(chē)型搭載，大眾集團(tuán)還把它放到了旗下豪華品牌奧迪上，現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L正是搭載代號(hào)為DL382的7速雙離合變速箱，足以證明大眾對(duì)雙離合變速箱的自信。

在駕駛感受上，現(xiàn)在的大眾雙離合變速箱已經(jīng)做得相當(dāng)平順了，并且由于結(jié)構(gòu)特性換擋非常迅速，自然車(chē)輛的加速也更流暢，同時(shí)變速箱的可靠性也能保證。目前來(lái)看，說(shuō)大眾家的雙離合是量產(chǎn)車(chē)?yán)镒詈玫囊膊粸檫^(guò)。

由于雙離合變速箱的并沒(méi)有AT變速箱的技術(shù)壁壘問(wèn)題，所以不少自主品牌也將雙離合變速箱列為主要開(kāi)發(fā)方向，但由于自主品牌對(duì)自動(dòng)換擋系統(tǒng)以及雙離合間隙控制的標(biāo)定不及大眾集團(tuán)，所以目前兩者的雙離合變速箱還是有技術(shù)差異的。

有一些自主品牌廠商會(huì)使用供應(yīng)商提供的雙離合變速器，但即使是與大眾使用同一家供應(yīng)商的同一款產(chǎn)品，由于調(diào)校水平的不同產(chǎn)品體驗(yàn)也會(huì)出現(xiàn)差異。所以，大眾作為雙離合變速箱的“資深專(zhuān)家”，其搭載的雙離合變速器比一般的雙離合是有比較大的優(yōu)勢(shì)。

雙離合變速器主要分為濕式雙離合和干式雙離合兩種，國(guó)產(chǎn)的雙離合和大眾的雙離合在原理上是完全一樣的，主要的差別在于制造工藝、調(diào)整水平的高低。

如果您想了解雙離合的區(qū)別，那首先要了解雙離合變速器的原理。雖然雙離合變速器也是裝在自動(dòng)變速汽車(chē)上的，但是與傳統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器（也就是AT）構(gòu)造原理是完全不一樣的。傳統(tǒng)的AT利用液力變矩器和里面的變速器油柔性傳動(dòng)，變速通過(guò)行星齒輪的不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比——行星齒輪的原理比較抽象，在一篇文章中難以說(shuō)清，所以此處省略一萬(wàn)字。

而雙離合變速器的構(gòu)造與液力傳動(dòng)變速器相差很遠(yuǎn)，卻與傳統(tǒng)的手動(dòng)擋變速箱很像。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱是一個(gè)離合器連著變速箱的輸入軸，輸入軸上像糖葫蘆一樣一串齒輪，連接著輸出軸（有的還有中間軸）。雙離合變速器則是兩個(gè)離合器管理著變速箱的軸，一號(hào)離合器管理1檔、3檔、5檔等奇數(shù)檔，二號(hào)離合器管理著2檔、4檔、6檔等偶數(shù)檔。這兩個(gè) 離合器通力合作，默契配合 輪流執(zhí)行換擋任務(wù)。在汽車(chē)1檔行駛的時(shí)候，一號(hào)離合器處于工作狀態(tài)；而此時(shí)，變速箱已經(jīng)自動(dòng)掛好2檔，但是汽車(chē)是不能同時(shí)掛兩個(gè)檔位的，所以2擋齒輪雖然已經(jīng)掛好，但是2號(hào)離合器并沒(méi)有結(jié)合，而是處于隨時(shí)待命狀態(tài)。當(dāng)計(jì)算機(jī)認(rèn)為換2檔時(shí)機(jī)成熟，就會(huì)立刻斷開(kāi)一號(hào)離合器，接上二號(hào)離合器，汽車(chē)就立即進(jìn)入2檔行駛狀態(tài)。同時(shí)，變速箱自動(dòng)掛上3檔，而管理3檔的一號(hào)離合器也處于隨時(shí)待命的狀態(tài)。

雙離合設(shè)計(jì)的巧妙之處就在于用兩個(gè)離合器在計(jì)算機(jī)的指揮下合作，一個(gè)工作時(shí)，另一個(gè)就隨時(shí)待命，這樣的話(huà)汽車(chē)的變速箱隨時(shí)都是掛著兩個(gè)檔位的，那么換擋的過(guò)程就非�？�，幾乎沒(méi)有停頓——當(dāng)然，實(shí)際是有停頓的，只是這個(gè)停頓極其短暫，人類(lèi)一般感覺(jué)不出。

那么變速箱是怎么知道什么時(shí)候要換擋呢。這就需要依賴(lài)一大堆的傳感器來(lái)告訴電腦汽車(chē)的工況和駕駛員的意圖，計(jì)算機(jī)再根據(jù)預(yù)存的邏輯將命令發(fā)送給電磁閥，電磁閥可以直接或者通過(guò)液壓系統(tǒng)執(zhí)行換擋操作。

這種雙離合變速箱最大的有點(diǎn)是換擋特別麻溜，絕不拖泥帶水。所以搭載了這種變速器的汽車(chē)在操作上有較好的運(yùn)動(dòng)感。但是雙離合變速器對(duì)制造工藝、調(diào)教水平的要求非常高。所以不同廠家生產(chǎn)的雙離合變速器雖然原理相同，但是性能和質(zhì)量相差還是比較大的。

干式雙離合由于是靠著空氣散熱，所以離合器容易磨損，特別是在城市堵車(chē)走走停停的地方。前幾年大眾高爾夫就遇到過(guò)這類(lèi)問(wèn)題而召回了一批車(chē)（當(dāng)然，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題大眾已經(jīng)解決）。濕式雙離合由于靠油液散熱，質(zhì)量更加穩(wěn)定。但是價(jià)格也比較貴。

個(gè)人以為，如果經(jīng)濟(jì)條件允許，選擇帶濕式雙離合的車(chē)更好些，當(dāng)然大眾的干式雙離合目前口碑也不錯(cuò)。自主品牌車(chē)的雙離合變速器在調(diào)教和品控上還要加油。

大眾對(duì)用雙離合也有10多年了，這十幾年的研究已經(jīng)讓大眾在雙離合這個(gè)領(lǐng)域取得了相當(dāng)好的成績(jī)，就目前而言還沒(méi)有一家公司的雙離合能與大眾媲美，大眾自主研發(fā)的雙離合加上自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)達(dá)到了很完美的匹配！現(xiàn)在的雙離合包括干式的都可以放心使用，沒(méi)網(wǎng)說(shuō)的那么懸，也許它的穩(wěn)定成都沒(méi)有AT那么讓人放心，但是差距也不大了，畢竟相對(duì)于AT變速箱來(lái)說(shuō)DSG還是很有優(yōu)勢(shì)的，列入：省油，變速箱傳動(dòng)效率高，提速快，現(xiàn)在好多選大眾車(chē)的朋友都知道，大眾雖然一般不能和性能車(chē)比，但是在同級(jí)別情況下，動(dòng)力提速方便還是算很優(yōu)秀的了！至于國(guó)產(chǎn)的雙離合都是引用的人家的技術(shù)，始終借用別人的東西還是不如自己研發(fā)的匹配以及各方面的磨合肯定沒(méi)那么好！再好的娃娃還是不如自己親生的，我自己就是開(kāi)的11款速騰，還是干式雙離合，差不多9年了對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，但是目前發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)機(jī)油消耗要多一些了，差不多10000公里保養(yǎng)中途要加大概接近一升機(jī)油，其實(shí)還好，德系車(chē)到了這個(gè)年齡多少要燒點(diǎn)機(jī)油，在接受范圍內(nèi)！這方面確實(shí)對(duì)于日系車(chē)要差點(diǎn)，但是現(xiàn)在日系也出來(lái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，看等幾年過(guò)后看看他們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否像自然吸氣一樣穩(wěn)定……

對(duì)于雙離合，如果你連大眾的的都不信，基本你可以告別雙離合車(chē)型了。

大眾是國(guó)人的信仰[祈禱]，中國(guó)人傻錢(qián)多??，大眾不愁銷(xiāo)量，DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動(dòng)，失速，異響)，國(guó)人每年花費(fèi)在DSG雙離合上的維修費(fèi)用達(dá)數(shù)十億元，是大眾重要的利潤(rùn)來(lái)源[酷拽]

媲美AT！呵呵……

濕式雙離合，牛逼！！

大眾的車(chē)不說(shuō)好壞，駕駛質(zhì)感確實(shí)可以！