現(xiàn)在已經(jīng)是冬季了，隨著氣溫一天天降低，許多人發(fā)現(xiàn)自已的兩輪或三輪的電量少了許多，電池也沒(méi)以前耐用了。

夏天的時(shí)候充滿一次電可以跑70公里，而現(xiàn)在這種嚴(yán)寒的季節(jié)里充滿電也就跑個(gè)3、40公里，騎行在上下班的路上都擔(dān)心電動(dòng)車隨時(shí)會(huì)拋錨。很多用戶都懷疑是電池的質(zhì)量有問(wèn)題，想要更換新的電池。

現(xiàn)在是冬天氣溫低，電池電量低不耐用是正�，F(xiàn)象，并不是電池質(zhì)量造成的問(wèn)題。

目前市場(chǎng)上銷售和使用的電動(dòng)自行車90%用的都是鉛酸電池。隨著氣溫的下降，鉛酸蓄電池里各種物質(zhì)的活性會(huì)降低，蓄電能力也隨之變差。

正常情況下，溫度在25℃左右時(shí)，鉛酸蓄電池能最大限度地充放電；不過(guò)，當(dāng)氣溫下降到10℃以下時(shí)，鉛酸蓄電池儲(chǔ)存的電量就會(huì)減少。0℃以下時(shí)，儲(chǔ)存的電量會(huì)減少30%甚至更多。

所以，即便是新買的電動(dòng)車，很多時(shí)候，冬天也會(huì)出現(xiàn)續(xù)航能力差，即跑不遠(yuǎn)的問(wèn)題。

一般電動(dòng)車電池最佳的充電環(huán)境溫度是25℃，家里有暖氣的居民最好能把電動(dòng)車或電動(dòng)車電池放在室內(nèi)充電，以增強(qiáng)電池的蓄電能力，延長(zhǎng)行駛路程。

急剎車、重新啟動(dòng)所消耗的電量是正常行車過(guò)程中的好幾倍，為了減少冬天的電量消耗，在保證安全的前提下，應(yīng)該盡量減少剎車和重新啟動(dòng)。

電動(dòng)車電池正常充電的輸入電壓為50伏，一般完成充電需要8--10個(gè)小時(shí)，而快速充電的輸入電壓能達(dá)到400伏，半個(gè)小時(shí)就能把電池充滿。

偶爾使用一次快速充電器但沒(méi)有問(wèn)題，據(jù)專家表示，偶爾快充還對(duì)電池有好處，能激活電動(dòng)的活性。不過(guò)，如果經(jīng)�？斐鋭t對(duì)電池有損害，會(huì)縮短電池的使用壽命。

在正常的情況下，在冬天電動(dòng)車電池續(xù)航里程短、跑不遠(yuǎn)，是正�，F(xiàn)像，到了春季之后，氣溫上去了，就會(huì)恢復(fù)到正常的狀態(tài)，所以說(shuō)大家不必過(guò)分擔(dān)心。

電動(dòng)車電瓶多為鉛酸蓄電池。而鉛酸蓄電池一個(gè)缺點(diǎn)就是不耐受低溫。使用環(huán)境低于5度的時(shí)候，電池容量就逐步減少。因?yàn)殡娊庖涸诘蜏叵拢�黏度增高，離子運(yùn)動(dòng)受阻，擴(kuò)散性降低。并且電阻也增大，化學(xué)反應(yīng)阻力也增加，而且低溫還會(huì)導(dǎo)致負(fù)極活性物質(zhì)利用率低下。種種原因?qū)е滦铍姵卦诙�季使用容量�?huì)下降很多，甚至一半都多。這是正常的現(xiàn)象，環(huán)境溫度上來(lái)就好了！

這個(gè)現(xiàn)象水電池明顯一些。膠體電池，鋰電池，想對(duì)比抗低溫好一點(diǎn)！

目前電動(dòng)車使用的電瓶最多的是鉛酸電池，這種電池具有明顯的溫度特性，溫度每降低一度，容量會(huì)降低1%左右，而且電解液的活性也會(huì)降低，電池會(huì)內(nèi)阻會(huì)增大，多重因素的作用下，里程會(huì)大幅度地下降。假如夏天能跑40公里，剛結(jié)冰時(shí)可能只能跑20多公里，到零下十度左右可能跑不到10公里。

現(xiàn)在電動(dòng)車上，鋰電也開始大量應(yīng)用，磷酸鐵鋰，比亞迪大量應(yīng)用在小客車大巴上，溫度特性稍好于鉛酸電池，但北方冬季里程還是不理想。

三元鋰，低溫特性相當(dāng)好，零下五十度都可以使用，但是安全性比上面二種就差太多了，充電時(shí)會(huì)炸，停車時(shí)會(huì)炸，新聞中看到的各種燒車，那大多都是三元鋰。