一般情況下我們所說的加滿指的是加到自動跳槍。而會損傷碳罐的加滿指的是加到加油口的“喉嚨眼兒�！边@兩種方法有什么區(qū)別呢？下面咱們就來詳細(xì)分鐘一下。

加到自然跳槍

加到自然跳槍是很安全的，不會對汽車造成不良影響。你以為加油時跳槍是偶然現(xiàn)象嗎？才不是！這是工程師設(shè)定好的，當(dāng)油箱里的油量達(dá)到最大安全量的時候汽車的加油管道系統(tǒng)就會跟加油槍“開個玩笑”，讓它跳槍，這是在告訴我們：“已經(jīng)加滿了，不要再加了�！�

其實(shí)這個原理很簡單。因?yàn)榧佑蜁r加油槍流速很快，大量汽油快速地從加油管道進(jìn)入油箱。這時候存在一個問題：油箱的容積是死的，汽油進(jìn)去了那么之前油箱里的空氣就要被擠出去給汽油騰位置。但空氣又不能從加油管走，否則會產(chǎn)生氣阻，汽油流不進(jìn)油箱。

所以工程師在油箱頂部開個通氣孔，用一根管子把空氣引到加油口。這是一個很巧妙的設(shè)計(jì)，這樣一來加油時汽油從加油口不斷注入油箱。而油箱里的汽油蒸汽和空氣被擠壓后順著管道來到加油口。剛好被加油槍的油氣回收系統(tǒng)給抽走。

那怎樣設(shè)定才能在油箱達(dá)到最大安全容量時讓加油槍跳槍呢？方法很簡單：把油箱上面通氣孔入口位置設(shè)計(jì)到最大安全容量位置，這樣汽油加到最大安全容量時液面剛好堵住通氣孔入口，這樣油箱里的氣體無法排出去，加油管里馬上產(chǎn)生氣阻，汽油在加油管里下不去從而淹沒加油槍頭部的油氣回收孔，這個孔被堵上后加油槍立馬就跳槍，這樣就完美地把加油量控制在最大安全位置了。

所以說我們加油時只需要把油槍插入加油口，然后把手柄按到底調(diào)節(jié)到最大流量，接下來啥也不用管，只管加油就行。啥時候跳槍了說明已經(jīng)加滿，收起加油槍即可。當(dāng)然了這時候加油金額可能不是整數(shù)，這也沒關(guān)系，有兩種方法，一種是加多少付多少，畢竟現(xiàn)在很多人加油都是手機(jī)支付，金額有整有零很方便，不需要找零錢。

另一種方法就是調(diào)節(jié)加油機(jī)湊整，比如加了186元跳槍了，你按一下加油機(jī)控制面板上的“湊整”按鈕，然后就可以繼續(xù)加油了，加油機(jī)會自動給你加到190元然后停止。湊整時要注意別把手柄捏到底，否則流量太大還是會跳槍。應(yīng)該輕輕捏，用小流量一點(diǎn)點(diǎn)加。一般跳槍后湊整多加個幾塊錢的并沒啥影響。但是湊整太多或者刻意要加到“喉嚨眼兒”那就可能有問題了。

強(qiáng)行加滿有危害

比如加到186元時跳槍了，駕駛員非要加夠200才行，否則強(qiáng)迫癥容易犯。這時候油箱里汽油量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最大安全量了，就容易導(dǎo)致汽油進(jìn)入碳罐。

碳罐也是連在油箱上的，用來吸附油箱里蒸發(fā)的汽油蒸汽。一般情況下碳罐的位置都比油箱高，但是有些車碳罐偏偏裝在底盤這些低于油箱的位置，這時候再遇到顛簸或者車身傾斜汽油就有可能流入碳罐了。

汽油進(jìn)入碳罐這就不好玩了。

一來浪費(fèi)，之前辛辛苦苦“吃”進(jìn)去的又都給原封不動地“吐出來”了。相當(dāng)于這部分錢白花了。

二來容易損壞碳罐，因?yàn)樘脊蘩锒际腔钚蕴款w粒，結(jié)構(gòu)疏松通氣效率高。汽油灌進(jìn)去后活性炭瞬間就飽和了，而且吸飽了汽油的活性炭顆粒也變得更重，行駛中不斷顛簸摩擦?xí)�讓活性炭粉化，一旦顆粒狀的活性炭變成粉末狀那就完了，粉末越震越瓷實(shí)，最終把你的碳罐給徹底堵死。

碳罐被堵死的表現(xiàn)

說到這里估計(jì)那些以前這么干過的小伙伴們該坐不住了，是不是擔(dān)心自己愛車的碳罐已經(jīng)出問題了呢？其實(shí)我們自己就可以判斷。方法如下。

1、加油時油箱有負(fù)壓

開車到了加油站，剛擰松油箱蓋就能聽到“斯斯”往里吸氣的聲音。這是碳罐堵塞導(dǎo)致油箱內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓。因?yàn)檎�常行駛中碳罐電磁閥打開，發(fā)動機(jī)要從碳罐里把活性炭吸附的汽油一并吸入發(fā)動機(jī)燒掉，這叫做碳罐的“脫附”。“脫附”時空氣從碳罐的通氣孔進(jìn)入，經(jīng)過活性炭帶走汽油后進(jìn)去氣缸。碳罐堵塞了無法補(bǔ)充空氣，這時候發(fā)動機(jī)只能從油箱里吸氣了，所以油箱里會被吸成真空。

但并不是說只要擰開油箱蓋聽到吸氣聲都代表碳罐堵死了，因?yàn)槟承┕�況下碳罐電磁閥并不工作，這時候隨著汽油的消耗油箱里也會產(chǎn)生一定負(fù)壓，雖然這個負(fù)壓可以通過油箱蓋補(bǔ)償，但是速度比較慢，剛停車就開油箱蓋時油箱蓋還沒來得及補(bǔ)償壓力，所以會有輕微吸氣聲。這并不需要擔(dān)心，除非打開油箱蓋時特別明顯的吸氣現(xiàn)象才考慮碳罐堵塞。

2、長時間停放后油箱里有正壓

特別是夏季高溫天氣，汽油揮發(fā)厲害，油箱里的汽油蒸汽就開始跑向碳罐，活性炭把汽油蒸汽吸附了以后剩下的空氣都排出去了。如果碳罐堵塞的話這時候汽油蒸汽就會被堵在油箱里導(dǎo)致油箱壓力升高。所以當(dāng)車在溫度比較高的環(huán)境里停放一段時間后如果打開油箱蓋它向外劇烈排氣那就要及時檢查碳罐了。

以上兩種方法檢查完后還不能確定一定就是碳罐堵塞了，因?yàn)樘脊奚线�有一個通氣孔，它是碳罐與外界換氣的“咽喉”。如果它堵塞了那效果和碳罐堵塞基本上是一致的。所以說當(dāng)你懷疑碳罐堵塞時可以先檢查一下碳罐的通氣孔，有時候可能只是通氣孔堵塞了。特別是碳罐被安置在底盤、翼子板下方這些容易被弄臟的地方的車，碳罐通氣孔被堵塞的概率比其他車大。

因此我們可以總結(jié)出這幾點(diǎn)：

1、油箱按照正確方法加滿并不傷車，正確方法就是加到自然跳槍即可。

2、跳槍后仍然強(qiáng)行加滿可能會導(dǎo)致汽油溢出，這種方法不推薦。

3、感覺油箱壓力異常時可以先檢查碳罐通氣孔，從小到大檢測，不要上來就直接換碳罐。只要沒有長時間被汽油浸泡碳罐沒那么容易損壞。

油箱加滿不會損傷碳罐，只有油箱加得過滿時、才有可能導(dǎo)致碳罐堵塞，實(shí)際上碳罐堵塞并非一朝一夕，所以注意即可、沒啥大事；需要注意的是油箱加滿、與油箱加過量是兩種不同的概念，加滿是合理的做法、而加過量等于溢出，汽油溢出到碳罐里，自然會對碳罐造成影響！

如上圖所示、這就是個油路結(jié)構(gòu)圖，左側(cè)油箱處、頂部存在一個負(fù)壓區(qū)域，這個區(qū)域?qū)嶋H上永遠(yuǎn)加不滿（正常條件下），因?yàn)楫?dāng)燃油即將占據(jù)這個空間時、已經(jīng)跳槍，原理就是油箱內(nèi)汽油蒸氣形成的壓力太大，已經(jīng)把油槍給頂跳槍了，所以加油停止、這部分空間，專門用于存放汽油蒸汽，所以正常加油至加滿、實(shí)際上就是加到第一次跳槍；此時最為理想，油箱頂部為汽油蒸氣預(yù)留了空間，并不會導(dǎo)致汽油溢出到碳罐之中！

大額補(bǔ)整最容易加油溢出

什么叫大額補(bǔ)整？也就是您加三百元油、結(jié)果加到兩百出頭就跳槍了，這時候、實(shí)際上就等于加滿油箱了，但加油小哥為了補(bǔ)整、繼續(xù)給車子灌油，因?yàn)橛拖鋬?nèi)部壓力太大、頂著油槍不能繼續(xù)加油，所以把油槍、從注油口提起一些，把油箱內(nèi)部壓力釋放出來、就可以繼續(xù)強(qiáng)行灌油了，看似沒什么問題對吧？但實(shí)際上汽油的揮發(fā)無時無刻都在進(jìn)行，將油箱徹底加注滿后，汽油還會繼續(xù)揮發(fā)、在油箱內(nèi)部產(chǎn)生蒸氣！

而此時油箱內(nèi)部用于存放汽油蒸氣的負(fù)壓空間已經(jīng)完全被汽油占據(jù)，那么此時如果產(chǎn)生汽油蒸氣、那么這些蒸氣形成的壓力就會把汽油頂?shù)教脊拗腥ィ�如上圖所示、油箱內(nèi)部壓力一旦過大，汽油就容易被壓入到碳罐內(nèi)；碳罐本身是用于車輛熄火之后、存放一部分油氣，等第二天點(diǎn)火后、從碳罐底部開口吸入空氣形成混合氣一同送入燃燒室參與燃燒；而一旦汽油灌入碳罐內(nèi)、汽油中的雜質(zhì)有可能會逐漸堆積把碳罐底部空氣入口堵塞��！

一旦碳罐底部空氣入口被堵塞，那么碳罐內(nèi)就沒辦法形成混合氣體了，當(dāng)再次著車時、碳罐內(nèi)部還沒有混合空氣的油氣、會直接被送入到燃燒室參與燃燒，未混合空氣的油氣、必然造成混合氣體濃度過大，怠速就會變得極為不穩(wěn)定，甚至有熄火的風(fēng)險(xiǎn)；所以這就是汽油加注過多的后果，還是那句話油箱加滿、與油箱加到溢出是兩個不同的概念，加滿油箱、指的就是第一次跳槍，所以不存在傷害碳罐隱患；若加滿到溢住、而且是次次如此，那么汽油中雜質(zhì)有堵塞碳罐的可能！

損傷碳罐的燃油加注標(biāo)準(zhǔn)：加到外溢

汽車加油加滿是否會損傷碳罐？這一問題討論了多少年了啊……正常加油是有沒有問題的，甚至適量多加注一些也不會有任何影響；因?yàn)橛拖涞臉?biāo)定容積與實(shí)際容積存在很大的差值，這一差值正是為了保護(hù)碳罐，下面來了解一下油箱與碳罐系統(tǒng)的特點(diǎn)吧。

油箱安全容積-概念

• 30L（升）

• 50L

• 80L

家用代步車型的標(biāo)定油箱容積基本為上述三個標(biāo)準(zhǔn)，但每個標(biāo)準(zhǔn)的油箱在放空后再加注的話，實(shí)際加注量可以多出2~3升（最高遇到過5升差值）。也就是說油箱容積并不是整數(shù)，而是留有冗余的“有零有整”——實(shí)際容積標(biāo)準(zhǔn)叫做【絕對容積】，標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)叫做【安全容積】。

安全容積顧名思義，是為了保護(hù)行駛安全的設(shè)計(jì)，防止100%加滿后在行駛中造成燃油外溢引起車輛自燃。同時也可以防止蒸發(fā)膨脹撐破油箱，燃油在高溫環(huán)境中很容易蒸發(fā)，液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)會造成體積變大，也就是所謂的油箱內(nèi)部壓力升高。如加注量達(dá)到100%程度則有可能堵塞碳罐系統(tǒng)，液態(tài)燃油堵住管路會造成升壓或者燃油外溢；所以油箱需要設(shè)計(jì)出安全容積，留出足夠高的空間以保證碳罐系統(tǒng)不會被堵塞，同時也不會被“淹沒”。

碳罐系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

碳罐是由活性炭濾芯為主要材料，制造的燃油蒸汽搜集貯存裝置。碳罐會與油箱的頂部以管道連接，作用為搜集揮發(fā)的氣態(tài)燃油。這些混合空氣的燃油在達(dá)到碳罐位置后，燃油會被活性炭吸附并保留，空氣則會通過通氣孔排出到車外；同時在低溫冷卻時油箱收縮，通氣孔則成為吸氣孔往內(nèi)部吸入空氣。

碳罐的搜集的燃油并不會被浪費(fèi)，啟動發(fā)動機(jī)后會在碳罐位置產(chǎn)生負(fù)壓力，概念為通過碳罐通氣孔吸入空氣，利用空氣的流動將活性炭吸附的燃油帶入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒。知識點(diǎn)：碳罐吸附的燃油已經(jīng)是液態(tài)了，也就是說即使加油加的太滿導(dǎo)致碳罐被浸泡，理論上只要等待過量燃油揮發(fā)后還能正常使用——在實(shí)際測試中也得到了同樣的結(jié)論，碳罐并不是那么容易損傷。

總結(jié)：正常加油加滿是沒有任何問題的，位于油箱高處的碳罐管路不會被堵塞，加上安全容積留出的空間后更是不用有任何擔(dān)心。偶爾一次過量加注也不用過于緊張，汽車的真實(shí)平均油耗總能達(dá)到10L/100km左右，過量加注后隨便開一會就能“騰出空間”實(shí)現(xiàn)安全容積了。正常加油可以嘗試“兩次跳槍”，第一次加注時鎖住擋板任其自由加注到回彈，之后持續(xù)加注到第二次加油槍回彈即可，安全容積仍然會有冗余，供參考。

編輯：天和Auto

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你擔(dān)心的地方汽車廠家都能夠想到！所以，沒必要瞎操心！

個人認(rèn)為油箱應(yīng)該就存在一個熱脹冷縮的問題，其余的基本不用傷神。

汽車油箱加滿油會導(dǎo)致碳罐損壞？我的答案是：不可能！因?yàn)闊o論從碳罐的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是對更換實(shí)物的研究，導(dǎo)致碳罐損壞的原因主要來源于兩個方面：即活性碳的飽和和空氣入口的堵塞。

碳罐的主要功能是對汽油蒸汽的吸附

如果汽油沒有強(qiáng)烈的揮發(fā)性能，可能汽車上也就不會有碳罐的存在。 因此碳罐的主要也是唯一功能就是對汽油蒸汽的吸附作用。根據(jù)這一功能原理，碳罐和油箱的連接，就會只能設(shè)計(jì)成油氣的通道，也就是說，只有油氣可以通過管道到達(dá)碳罐，而汽油是無法到達(dá)碳罐的。

為了防止汽油通過和碳罐連接的管道到達(dá)碳罐，在碳罐和油箱之間會安裝單向閥。從而達(dá)到即使翻車的情況下，汽油也不會輕易的溢出，以保證車輛的安全。

加滿油會是一種什么情況？

我們平時所接觸的加滿油，通常分為兩種情況。第一種就是加油到跳槍，一般可以認(rèn)定為油箱已加滿。但是實(shí)際上從加油槍的設(shè)計(jì)和油箱的安全角度考慮，此時不能算是真正意義上的滿油狀態(tài)。所以就會出現(xiàn)“湊整”加油現(xiàn)象。

那么“湊整 ”會不會實(shí)現(xiàn)油箱的加滿呢？可以這樣認(rèn)為。甚至有時候肉眼就可以看見汽油已經(jīng)到了油箱口。所以多半朋友會認(rèn)為這樣是會造成碳罐損壞的真正原因。而事實(shí)的情況是什么樣呢？

我們做一個假設(shè)，如果此時汽油由于過多會溢出流向碳罐，那么毫無疑問，碳罐就會瞬間飽和，然后通過進(jìn)氣口流出。顯然這樣的結(jié)果是極不合理的，也違背了碳罐設(shè)計(jì)的初衷。

但是如果碳罐的進(jìn)氣口為單向設(shè)計(jì)，汽油不就會在碳罐里儲存，進(jìn)而損壞碳罐嗎？我們把這個問題放一放，先來看看這樣發(fā)動機(jī)有什么反應(yīng)就知道這個問題的合理性了。因?yàn)樘脊奘菍τ蜌獾奈�附儲存，所以如果碳罐�?nèi)存在大量的汽油，那么在發(fā)動機(jī)啟動或者運(yùn)行的過程中，這些汽油就會通過進(jìn)氣歧管的真空作用，進(jìn)入到氣缸內(nèi)，由于這些超濃的油氣不會受到控制，其結(jié)果就會造成混合氣的過濃，從而導(dǎo)致啟動困難或者發(fā)動機(jī)動力不足。雖然這種現(xiàn)象在維修過程中時有發(fā)生，但是并不是加油過多，汽油進(jìn)入碳罐所致，而是碳罐電磁閥的損壞所導(dǎo)致。所以從這一點(diǎn)看，油箱加滿后汽油會進(jìn)入碳罐，也不成立。

碳罐損壞的真正原因

既然加油過多不會造成碳罐的損壞，那么平時很多更換碳罐就可以解決故障的案例又是什么原因呢？通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)碳罐損壞的真正原因是和碳罐的位置有很大的關(guān)系。

一般情況下，碳罐的位置都會設(shè)計(jì)在油箱的旁邊，這樣布局的意義在于可以和外置汽油濾芯進(jìn)行整合，空間更加充裕，但是正是這樣的布局，才會讓碳罐經(jīng)常遭受泥水飛濺的傷害，從而導(dǎo)致進(jìn)氣口的堵塞，使碳罐失去應(yīng)有的價(jià)值，所以也就算是碳罐壞了。

而另外一種布局則是在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，事實(shí)上，這種布局碳罐損壞的機(jī)率是很小的，畢竟碳罐針對的是油氣，而油氣是很難造成活性碳的飽和，甚至失效的。

所以綜合來看，碳罐其實(shí)是可以長久使用的，但是考慮到具體的位置和結(jié)構(gòu)的不同，碳罐損壞的原因也基本一致，那就是堵塞。而加油過多是不會造成碳罐損壞的。

不跑長途沒必要加滿油！道理很簡單，以60升油箱為例，你背著60升汽油跑還是30升汽油省力小孩子都知道，加油又不麻煩，又不怕跑長途缺加油站……就是這個道理，夠用就行。

油箱加滿燃油對碳罐損傷是否正確？

看油箱與碳罐的剖面圖可以知道它們之間是各司其職，在油箱通氣管路中也安裝了燃油止回閥，可以更加肯定的是油料是不會由通氣管道流向碳罐的。

碳罐的主要作用是處理汽油蒸氣，油箱與外界的唯一通氣口，起到穩(wěn)定油箱內(nèi)部的壓力。碳罐失效還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定，和爆震的危險(xiǎn)。碳罐，顧明思議就是一個活性碳的罐子。損壞碳罐的主要因素是過多的汽油蒸氣，而油箱的加油滿與否都不是損壞碳罐的主要因素，汽油蒸氣在車輛行駛過程中或者左右晃動時汽油與油箱的摩擦才會產(chǎn)生汽油蒸氣，這時碳罐才發(fā)生反應(yīng)將汽油蒸氣進(jìn)行過濾。

專家說的對，所以每次加油我都會點(diǎn)燃打火機(jī)照下郵箱別加太滿。

我覺得，如果加滿跑長途完全不會有任何影響，開車跑長途油一直都在都在消耗，所以根本沒有影響，如果是加滿是短途行駛甚至加滿后就不再開車！或許能夠出問題但也要看車碳罐位置高低，低于油箱位置就會堵塞！