最新消息，普拉多2018已經(jīng)收起了自己的傲慢，開(kāi)始了大幅官降之旅，全系官方降價(jià)2.1萬(wàn)。價(jià)格表如下所示：

2018款自去年年底上市，充分發(fā)揚(yáng)了減配不減價(jià)的傲慢作風(fēng)，當(dāng)然，消費(fèi)者們也不傻，在市場(chǎng)上也很好的給予了強(qiáng)力的回饋：普拉多2018銷(xiāo)量至今同比下降48.8%。數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，上個(gè)月銷(xiāo)量更是不足3000。這樣的境況下，恐怕經(jīng)銷(xiāo)商都不同意了，普拉多也終于開(kāi)啟了官降之旅。

它銷(xiāo)量為何下滑？

2018款上市之后，做了三項(xiàng)重要的減配，即：

1.取消2.7L版本，只保留3.5L排量，

如圖一所示，這無(wú)疑拉高了產(chǎn)品售價(jià)，已經(jīng)關(guān)閉了一部分消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)預(yù)期。

2.“全時(shí)四驅(qū)”改變成了“分時(shí)四驅(qū)”

這里的重點(diǎn)并不是一個(gè)字的差異，關(guān)鍵點(diǎn)在于，這樣的減配，可以省去拖森差速器，簡(jiǎn)而言之，由機(jī)械是差速鎖改成電控時(shí)，這極大地降低了制造成本，當(dāng)然越野能力也下降。

可能豐田覺(jué)得國(guó)內(nèi)的越野需求并不強(qiáng)烈吧，但是減配后這么久才降價(jià)，就太缺乏誠(chéng)意了！

官降能否拉動(dòng)銷(xiāo)量

這很難說(shuō)，想買(mǎi)普拉多的人，差的是那2萬(wàn)嗎？差的是那40多萬(wàn)�。∮袑�(shí)力購(gòu)買(mǎi)普拉多的人，差這2萬(wàn)，人家敏感嗎？人家也不敏感��！人家要的是跋山涉水，穿越無(wú)人區(qū)，還能翻山越嶺的普拉多，而普拉多這一減配，減了很多人越野人士的情懷，買(mǎi)不買(mǎi)與降價(jià)關(guān)系不大。

普拉多2018的后續(xù)表現(xiàn)怎么樣，我們將持續(xù)關(guān)注。但是必須要說(shuō)一句，普拉多減配后，途樂(lè)和撼路者還是值得一看的。

為國(guó)內(nèi)“越野而越野”，2018普拉多改變的，下面從幾個(gè)方面看一下！

車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)。這句廣告詞展現(xiàn)的就是豐田車(chē)皮實(shí)耐操的形象，在越野圈內(nèi)硬派越野，豐田普拉多的地位更是不可取代的，強(qiáng)勁的性能讓普拉多在越野道路上所向披靡，無(wú)論是高原雪地、平原、泥濘坑洼都能找到它的身影，也真正做到“有路必有豐田車(chē)”這句話(huà)。

人們就是沖著普拉多這一名號(hào)而來(lái)，他們也清楚自己買(mǎi)到的依舊會(huì)是那輛擁有出色性能和可靠性的硬派越野車(chē)。但2018國(guó)產(chǎn)普拉多自上市以來(lái)就備受爭(zhēng)議，它似乎不夠以前硬派了，到底改變的是什么？爭(zhēng)議又在哪？

外觀表現(xiàn)

2018款普拉多采用全新的五幅式進(jìn)直瀑進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)全新的前大燈組與格柵相連，棱角更突出，搭配更加粗獷的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，硬派SUV的氣質(zhì)展漏無(wú)疑。

尾部也有細(xì)微的調(diào)整，霧燈組會(huì)使用LED光源，雙C形尾燈也更有時(shí)尚的氣息。新款國(guó)產(chǎn)普拉多與老款在外觀上一個(gè)較大的不同就是增加了后掛備胎這個(gè)可選項(xiàng)，以前的國(guó)產(chǎn)霸道都是底掛備胎的，在路上跑的后掛備胎基本就可以確定是中東版的，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)也新增了后掛備胎。

內(nèi)飾配置

新款更新了全新的四幅式多功能方向盤(pán)，在中控臺(tái)上改動(dòng)也比較大，物理按鍵進(jìn)行了重新布置，全新的儀表盤(pán)采用了藍(lán)色背景，給人一種更加年輕時(shí)尚的感覺(jué)。

新款在功能上也進(jìn)行了一定的升級(jí)，增加PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、DSC起步輔助控制系統(tǒng)，強(qiáng)化了MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，這些配置的加入肯定是能讓霸道更加霸道的。

動(dòng)力匹配

新款普拉多將搭載3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365�！っ�，匹配的是6檔手自一體變速箱，動(dòng)力上與老款一致，并配備有TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)。

表面上的升級(jí)確實(shí)不少，但實(shí)際上有兩個(gè)重大的內(nèi)部改變，改全時(shí)四驅(qū)為分時(shí)四驅(qū)，取消托森差速器，這個(gè)也是引起越野愛(ài)好者的一大爭(zhēng)議！

普拉多一直采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而新款普拉多則改為了帶有2H兩驅(qū)模式的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這意味著日常跑路時(shí)以后驅(qū)方式，當(dāng)需要越野的時(shí)候，得在100km/h內(nèi)才能切換四驅(qū)模式，而全時(shí)四驅(qū)自動(dòng)性能更強(qiáng)，任何路況基本D檔就能跑車(chē)上路，而不需要進(jìn)行其他操作。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)讓普拉多的越野型能變差，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、堅(jiān)固耐用，成本比全時(shí)四驅(qū)降低不少，這也在成為新款普拉多讓很多人不爽的原因之一，畢竟低廉皮卡也在用的分時(shí)四驅(qū)，看起來(lái)毫無(wú)高級(jí)感。

此外還取消了托森式差速器，這可是普拉多引以為傲的一項(xiàng)配置。它依靠蝸桿/渦輪只能單向運(yùn)動(dòng)的原理，能夠在內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)就起差速作用，差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大時(shí)能實(shí)現(xiàn)自鎖，反應(yīng)速度相當(dāng)快基本不存在之后，而且耐用性高，因此是如今機(jī)械式差速器的經(jīng)典。取消托森差速器而采用A-TRC系統(tǒng)電子限滑以后，制作成本能有效降低，但是電子限速裝置的功效可是和托森差速器有著千差萬(wàn)別的距離。

寫(xiě)在最后：

從上面看來(lái)，普拉多四驅(qū)系統(tǒng)的改變主要是為了省錢(qián)，然后豐田再把這部分節(jié)約下的成本更多投放到外觀和內(nèi)飾的升級(jí)。普拉多四驅(qū)系統(tǒng)的改變只限在國(guó)產(chǎn)車(chē)型中，而實(shí)際上賣(mài)得最多的是中東版車(chē)型并未改變，畢竟價(jià)格相差還是十分懸殊，但豐田這樣的做法多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)不大厚道。

另一方面國(guó)內(nèi)為了越野而越野的人真的不多，而國(guó)產(chǎn)版針對(duì)國(guó)人愛(ài)好在外觀和配置上下了不少功夫，這一點(diǎn)也可能是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出的改變，不管怎么樣，不可否認(rèn)普拉多的性能，車(chē)是好車(chē)，看你怎么用？

以上僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，更多汽車(chē)知識(shí)和資訊，歡迎關(guān)注【杰美車(chē)品改裝】，致力于SUV輕改裝！

為應(yīng)對(duì)“咖啡法令”，2018款普拉多全系取消了2.7升排量車(chē)型，四驅(qū)系統(tǒng)也變成了分時(shí)四驅(qū)，實(shí)屬遺憾

普拉多作為硬派越野的經(jīng)典代表，在國(guó)內(nèi)的越野愛(ài)好者圈子內(nèi)享有盛譽(yù)。其非承載式的車(chē)身+皮實(shí)耐用的質(zhì)量，讓你可以無(wú)憂(yōu)無(wú)慮的開(kāi)著它奔赴詩(shī)和遠(yuǎn)方。

在今年，普拉多迎來(lái)了一次全新改款 ，但是新款的車(chē)型卻引來(lái)了一系列的非議。

（新款普拉多在外形上改動(dòng)最大的就是前臉，終于改掉了之前那個(gè)有點(diǎn)嚇人的“淚眼”前大燈，新款大燈確順眼很多。還有就是車(chē)側(cè)low到家的拉花也終于被取消了）（2018款增加了外掛式備胎，以后“小書(shū)包”不再是中東版的專(zhuān)屬了）

（內(nèi)飾的改動(dòng)，見(jiàn)仁見(jiàn)智吧，不過(guò)修改幅度也算不上天翻地覆，增加了不少舒適性配置）

刨去外觀、內(nèi)飾的改動(dòng)。2018款普拉多最大的爭(zhēng)議在于其動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的變化。

如今，全新普拉多已經(jīng)全系取消了2.7升車(chē)型，目前只有3.5升排量在售。

2.7升車(chē)型的取消提高了普拉多的購(gòu)入門(mén)檻，讓許多對(duì)動(dòng)力要求不是很高的意向客戶(hù)只能花更多的錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)3.5升排量的車(chē)型了。

目前，國(guó)產(chǎn)普拉多最入門(mén)的SX型號(hào)，售價(jià)也要44.38萬(wàn)，如果要落地開(kāi)回家則需要50萬(wàn)元，相比與之前30多萬(wàn)的起售價(jià)，如今的普拉多已徹底邁入豪車(chē)的行列。

在取消2.7升車(chē)型后，新款普拉多將全系搭載3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前保持一直。其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365�！っ�，匹配的是6檔手自一體變速箱。

不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)是“獨(dú)家提供”中國(guó)市場(chǎng)的，海外版本的普拉多依舊是搭載4.0的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，一款大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更加適應(yīng)在野外的攀爬需求，并且排量越大在高原地帶的動(dòng)力衰減就越不明顯。

如今，國(guó)產(chǎn)普拉多減小了0.5升排量，扭矩也有所下降，理論上是不利于越野的。

（大排量在氧氣稀薄的青藏高原上更加從容）

除了動(dòng)力方面的變化外，新款普拉多竟然取消了全時(shí)四驅(qū)！全系改為分時(shí)四驅(qū)。

作為一款自重超過(guò)2噸的硬派越野，即便是在公路上行駛，全是四驅(qū)對(duì)于車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性也有極大的幫助。

試想，重心如此高的一輛后驅(qū)車(chē)要是突然在路上打滑，這是一件多么“刺激”的事兒啊。

更何況普拉達(dá)主打的還不是公路，而是“翻山越嶺”。

對(duì)于野外行駛，在很多情況下是來(lái)不及在兩驅(qū)和四驅(qū)模式下切換的。即便是豐田一再表示，他們的分時(shí)四驅(qū)可以在時(shí)速100公里內(nèi)自由切換，但是這仍舊造成許多不便。

畢竟全時(shí)四驅(qū)代表一款越野車(chē)的靈魂。（牧馬人車(chē)主可能會(huì)不服，在此得罪了）

當(dāng)然，這些東西一汽豐田肯定是心知肚明。但是，無(wú)奈國(guó)內(nèi)的燃油法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，一汽豐田為了達(dá)標(biāo)也是不得已而為之。

畢竟，即便是做出了一些改動(dòng)，普拉多依舊能夠繼續(xù)銷(xiāo)售。而他的大哥蘭德酷路澤，為了給企業(yè)降油耗，則已經(jīng)徹底停產(chǎn)了。

從我們港口商家的內(nèi)心里都覺(jué)得普拉多今年有點(diǎn)不要臉。
中規(guī)變成了3.5，還變成了分時(shí)四驅(qū)，娘炮了，結(jié)果就賣(mài)高價(jià)了。
中東雖然2.7和4.0沒(méi)變，還是全時(shí)四驅(qū)?托森差速鎖，但是今年價(jià)格瘋漲了十萬(wàn)。
其實(shí)很多人說(shuō)了，你可別裝了，車(chē)價(jià)漲這么多，進(jìn)口商肯定是多掙錢(qián)了，我負(fù)責(zé)人的告訴您，外商也不是傻子，國(guó)內(nèi)漲，國(guó)外也是漲。該掙多少還是多錢(qián)，關(guān)鍵是中東真的發(fā)不出車(chē)來(lái)。
話(huà)說(shuō)回來(lái)了，那么以前可以38萬(wàn)買(mǎi)霸道2700，48萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)霸道4000，53萬(wàn)就買(mǎi)酷路澤的怎么辦？現(xiàn)在可不是2012年了，哪個(gè)時(shí)候雖然霸道2700漲到過(guò)52萬(wàn)的時(shí)候，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不好，2700有三菱帕杰羅，酷路澤有途樂(lè)。所以啊，豐田你可得低調(diào)點(diǎn)。

雖然霸道是霸道了點(diǎn)，酷路澤等又在我國(guó)有種不可或缺的感覺(jué)，但是如果持續(xù)這么不要臉的價(jià)格。真的難說(shuō)。

喜歡的?關(guān)注，有需要了解行情配置價(jià)格的可以找我，如果來(lái)天津港，我可以讓您避免吃虧上當(dāng)

一汽豐田普拉多是2006年進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，當(dāng)時(shí)叫霸道，征戰(zhàn)越野界十幾年來(lái)，以穩(wěn)定、可靠、強(qiáng)悍、舒適聞名于世，積累了眾多的普拉多粉絲，開(kāi)啟了豐田普拉多的時(shí)代，成為越野界神一樣的車(chē)型。但是，去年2018款普拉多上市后，銷(xiāo)量直線(xiàn)下滑，在短短的時(shí)間內(nèi)跌下了銷(xiāo)量神壇，于此同時(shí)，平行進(jìn)口的普拉多卻風(fēng)生水起，價(jià)格還漲了好幾萬(wàn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？豐田普拉多真的不行了嗎？下面，談?wù)勎覍?duì)2018款普拉多的觀點(diǎn)。

2018款普拉多取消2.7排量，全部車(chē)型都為3.5排量，改全時(shí)四驅(qū)為分時(shí)四驅(qū)，由托森差速器改為電子控制，車(chē)重提升90公斤，頂配車(chē)型取消后橋差速鎖

大家都知道，普拉多是干糙活的車(chē)，很多購(gòu)買(mǎi)普拉多的人是要出去豁的，是要極限越野的，是需要強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能作支撐的，尤其是機(jī)械連接的四驅(qū)結(jié)構(gòu)更加可靠和穩(wěn)定，電子限滑能力再?gòu)?qiáng)，也不如機(jī)械的靠譜。

2018款普拉多從外觀上看改進(jìn)還是很協(xié)調(diào)的

基于坊間對(duì)普拉多的共識(shí)，2018款普拉多卻將自己的看家本領(lǐng)給丟棄了一部分，全時(shí)四驅(qū)變成了需要手動(dòng)操作的四驅(qū)，機(jī)械連接變成了電子控制，還取消了后橋差速鎖（據(jù)稱(chēng)電子控制也能起到100%鎖止），而且3.5排量的入門(mén)車(chē)型比老款2.7貴了10萬(wàn)元，讓一些喜愛(ài)普拉多的因?yàn)殂y子不夠只能放棄，還有一個(gè)很大的問(wèn)題，既然配置不如以前的了，那為什么價(jià)格不往下降呢。之所以變成這樣固然有客觀原因，也有向咖啡規(guī)則妥協(xié)的因素，但這不是理由，肯定有辦法解決，但豐田把問(wèn)題突破口放在普拉多身上，我覺(jué)得是一種錯(cuò)誤。

如此的冰雪，普拉多還能馳騁嗎？

2018款普拉多就真的不值得買(mǎi)了嗎？

上面我闡述了一些問(wèn)題，這是客觀存在的，是終極越野玩家深?lèi)和唇^的事情。不過(guò)，任何事情都有兩面性，拋開(kāi)以上問(wèn)題，2018款普拉多也有可圈可點(diǎn)之處。

1、2018款普拉多變得更加時(shí)尚、科技、智能了。對(duì)那些資金充足，對(duì)越野沒(méi)有極限需求的人來(lái)說(shuō)，2018款普拉多卻是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)樗�品質(zhì)依舊過(guò)硬，外觀變得更加和諧了，中控更有科技感了。50萬(wàn)上下的硬派越野車(chē)，2018款普拉多還是鮮有對(duì)手的。

2、越野能力其實(shí)還是很強(qiáng)大的。雖然全時(shí)變適時(shí)，但他仍然有2L、4H、4L三種模式可以在時(shí)速100公里以?xún)?nèi)隨意切換，還有蠕行爬坡功能，有多種模式選擇，提升了公路舒適性、加速感，節(jié)省了燃油，依然有較為強(qiáng)大的越野能力。雖然變成了電子控制，但在極端越野情況下，穩(wěn)定性依舊，電子控制能力突出，響應(yīng)迅速。雖然入門(mén)價(jià)格高了10萬(wàn)，但是資金充裕的話(huà)，能夠享受到3.5帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力。而且變速箱由5AT提升到了6AT，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步得到提升。

全系為3.5排量

中等以上強(qiáng)度的越野沒(méi)有問(wèn)題

冰雪還是難不倒他的

這個(gè)不是后掛備胎版，有后掛備胎的加1萬(wàn)元

3、推薦購(gòu)買(mǎi)3.5自動(dòng)TX-L后掛備胎版，官方指導(dǎo)價(jià)52.98萬(wàn)元。

發(fā)表完自己的觀點(diǎn)后，我想說(shuō)，對(duì)于有較大程度的越野朋友來(lái)說(shuō)，不必過(guò)于糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，可以看看平行進(jìn)口普拉多。對(duì)于其他人來(lái)說(shuō)，資金充裕可以入手2018款，資金有些緊張不妨也考慮平行進(jìn)口。

2018款普拉多作為一汽豐田SUV當(dāng)中的重要產(chǎn)品，本次迎來(lái)了這一代車(chē)的第二次中期改款，新車(chē)延續(xù)了海外版本的最新設(shè)計(jì)，采用全新的五幅式進(jìn)直瀑進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。

相比老款車(chē)型它有三個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)：

一、全系暫時(shí)只推3.5L版本車(chē)型。
二、全系全時(shí)四驅(qū)改分時(shí)四驅(qū)。
三、頂配版本取消后橋機(jī)械式差速鎖。

全系配置7GR型3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛·米，并配備有TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)將繼續(xù)匹配6速手自一體變速箱。另外值得一提的是，新車(chē)將更換全新的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，廠家稱(chēng)新車(chē)在時(shí)速100km/h以下行駛過(guò)程中，車(chē)主可以根據(jù)實(shí)際路況在兩驅(qū)(H2)到四驅(qū)(H4)間自由切換。由于取消了2.7L車(chē)型，2018款普拉多的起步價(jià)在46.48萬(wàn)起。

普拉多到底好不好應(yīng)該不用在這里多說(shuō)，川藏線(xiàn)上跑得最多的越野車(chē)，在多項(xiàng)川藏線(xiàn)活動(dòng)上都擔(dān)任護(hù)航車(chē)或者救援車(chē)，由此可見(jiàn)普拉多車(chē)型的越野性能與耐用性可見(jiàn)一斑。

如果你是看中的是車(chē)輛的越野性能與耐用性，普拉多是非常好的選擇。

新款國(guó)產(chǎn)普拉多上市了

圈內(nèi)兄弟有幾個(gè)槽點(diǎn)

第一，用上了自動(dòng)啟停功能

有人設(shè)想了一個(gè)場(chǎng)景

如果涉水跟車(chē)，前車(chē)一停

我這一腳剎車(chē)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)滅火~

那由于負(fù)壓的存在，

排氣管豈不深吸一口爽爽的？

城里等紅燈省的那一點(diǎn)油

玩越野的車(chē)主會(huì)在乎嗎？

況且加了這個(gè)電瓶起動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大規(guī)格更高

多出來(lái)的成本不也得加到車(chē)價(jià)上？

難不成工程師不懂這個(gè)？

非不懂也，實(shí)不必懂也。

工程師的任務(wù)只是要想盡一切辦法接近國(guó)家油耗標(biāo)準(zhǔn)

至于解除越野人的困擾、或者雞肋感——

那個(gè)不屬于他們的工作內(nèi)容啦……

小編說(shuō)：

看在這個(gè)功能能關(guān)掉的份上，你就忍了吧

第二個(gè)，必須加95號(hào)汽油。

要知道，能吃粗糧一直是牛頭的優(yōu)點(diǎn)

別管2700還是4000，出了名的好喂養(yǎng)

現(xiàn)在不行啦，荒山野嶺也得去找95啦

不過(guò)看在發(fā)動(dòng)機(jī)從2GR升級(jí)成7GR

小編說(shuō)：

這一點(diǎn)算有得有失，可以忍了吧

第三個(gè)，外掛備胎當(dāng)配置賣(mài)

新款普拉多的價(jià)格單，好長(zhǎng)，足足十行

仔細(xì)一看有四行是專(zhuān)門(mén)為“備胎”設(shè)置的

每一個(gè)備胎版都比不備胎版貴一萬(wàn)塊

早先賣(mài)車(chē)有些“天窗版”“導(dǎo)航版”

現(xiàn)在可能都覺(jué)得low，大部分不那么說(shuō)了

國(guó)普創(chuàng)意十足地來(lái)了個(gè)“后掛備胎”版

“知道你們稀罕這個(gè)，Hiahiahiahia”

誰(shuí)讓你們念念不忘“小書(shū)包”呢？

給你個(gè)小書(shū)包，掏錢(qián)吧！

這就叫情懷訛詐。

小編說(shuō)

這個(gè)愛(ài)忍不忍吧，自有土豪不差錢(qián)兒

然而第四個(gè)，你不差錢(qián)兒也搞不定

國(guó)普把全時(shí)四驅(qū)換成了分時(shí)四驅(qū)……

除了兩驅(qū)形式，新款普拉多的H4和L4都不適于在干燥鋪裝路面使用，即一般使用時(shí)，它只是個(gè)高大的后驅(qū)車(chē)。

如果有人跟你說(shuō)

“分時(shí)四驅(qū)代表硬派越野，

普拉多換成分時(shí)更強(qiáng)調(diào)了它的硬派blabla”

這個(gè)人要么是在套路你，

要么是中了套路的毒，都已經(jīng)不會(huì)思考了

你只要問(wèn)一個(gè)問(wèn)題

有什么是分時(shí)四驅(qū)能做到

而原來(lái)的全時(shí)四驅(qū)+鎖做不到的嗎？

有兩點(diǎn)，都和越野無(wú)關(guān)：

第一，全時(shí)四驅(qū)不能變成純兩驅(qū)

而純兩驅(qū)對(duì)普拉多來(lái)說(shuō)除了省一點(diǎn)點(diǎn)油

其他全是負(fù)面影響——尤其是濕滑路面的穩(wěn)定性

第二，全時(shí)四驅(qū)不能像分時(shí)四驅(qū)那么節(jié)約生產(chǎn)成本

分時(shí)四驅(qū)不需要中央差速器

所以中央的“托森神器”，就可以省啦

也許這才是真正的原因。

至于“分時(shí)四驅(qū)更凸顯越野性能”

就好比一個(gè)人有兩只手

有人咔嚓砍掉一只，

說(shuō)“這是為了凸顯你另一只手的性能”

你是點(diǎn)點(diǎn)頭呢還是跟他拼命呢？

關(guān)于分時(shí)四驅(qū)節(jié)約制造成本

有人解讀“降低門(mén)檻，讓更多的人可以買(mǎi)普拉多”

聽(tīng)上去像在搞慈善……

但是，制造門(mén)檻降低了

買(mǎi)家這邊價(jià)格還是杠杠滴啊

其次，你這不光門(mén)檻，門(mén)梁也掉下來(lái)了

——國(guó)普全系分時(shí)四驅(qū)——

五六十萬(wàn)的車(chē)配個(gè)這樣的四驅(qū)

看看市面上有幾個(gè)跟你一樣好意思的？

吐槽歸吐槽

吐槽的多，說(shuō)明琢磨這車(chē)的人多

廣告語(yǔ)也赤裸裸的“舍我其誰(shuí)”

意思就是：你不買(mǎi)我你買(mǎi)誰(shuí)？

滿(mǎn)滿(mǎn)的霸氣

好像在說(shuō)“我已經(jīng)把你們看透了”

你們買(mǎi)車(chē)一看牌子二看樣子

只要我這是“牛頭”是“霸道”

殼子里套個(gè)啥你們也會(huì)排隊(duì)加價(jià)買(mǎi)的……

然而越野群體不是一般群眾

這里多的是野地里摸爬滾打的老炮兒

吃西瓜還是要吃瓤的

如果大家紛紛地表示不想吃瓜皮……

人家心里也有底

大不了跟國(guó)產(chǎn)陸巡一樣，不玩了唄！

輕度越野，深度生活 更多精彩請(qǐng)關(guān)注輕越野！

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李老貓說(shuō)車(chē)為你非專(zhuān)業(yè)解答各種選車(chē)用車(chē)問(wèn)題

普拉多一直是越野車(chē)中的神話(huà)，深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞，其在品質(zhì)上和越野性能上都有著不可描述的巨大優(yōu)勢(shì)。皮實(shí)耐用，不愛(ài)壞是其最明顯的特點(diǎn)，可靠的穩(wěn)定性足以保證你在長(zhǎng)途穿越中歸去來(lái)兮。18款普拉多上市已經(jīng)有一段時(shí)間，今天繼續(xù)來(lái)分析一下這款車(chē)。

18款普拉多首先最直觀的變化就是外形，中網(wǎng)豎直格柵更加粗壯精致，更顯檔次感，這也是整車(chē)變化的一個(gè)縮影。大燈造型從淚眼燈變成了長(zhǎng)條方燈，這也是消費(fèi)者最為滿(mǎn)意的一個(gè)點(diǎn)。在整體尺寸上也有所增加，讓原本就魁梧的車(chē)身更加具有力量感，棱線(xiàn)清晰，更加硬挺。同時(shí)中規(guī)版本增加了后掛備胎，更顯野性和壯碩，小書(shū)包和越野車(chē)才是絕配。

動(dòng)力上，中規(guī)版本只保留了3.5升自吸v6版本，而2.7排量和4.0排量都被取消掉了。而中東版依然保有了這兩個(gè)排量。事實(shí)上2.7升四缸對(duì)于一臺(tái)身材如此碩大的越野車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)有些雞肋，動(dòng)力過(guò)于單薄了一些，國(guó)產(chǎn)版本取消2.7還是有一定道理的，中東版可選性就要大的多，各種配置，各種排量應(yīng)有盡有。目前霸道2700的售價(jià)有了巨大的飆漲，幾乎都在43萬(wàn)以上非常嚇人。

配置上，國(guó)產(chǎn)版本普拉多新老對(duì)比也有了不少變化，都拿3.5排量最低配來(lái)說(shuō)。新款上多出了18寸輪轂，中控觸摸屏，后排獨(dú)立空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，天窗，第三排座椅都成了標(biāo)配。而老款的車(chē)載冰箱，后視鏡折疊加熱都沒(méi)有在新款的低配上出現(xiàn)。

新款普拉多爭(zhēng)議最大的還要數(shù)四驅(qū)系統(tǒng)的變化，從原來(lái)的全時(shí)四驅(qū)帶托森差速器，變成了更為傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)。毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)赤裸裸的減配，在日常使用過(guò)程中操作變得更加復(fù)雜化，尤其對(duì)于新手而言四驅(qū)系統(tǒng)的使用更難以掌控。廠家公關(guān)聲稱(chēng)是為了更加省油，買(mǎi)霸道的消費(fèi)誰(shuí)又是真正在乎油耗的，這種說(shuō)辭顯然站不住腳。霸道的屬性和牧馬人還是不同的，還是以長(zhǎng)途穿越的舒適性為主，所以換分時(shí)四驅(qū)并不容易被接受。

分時(shí)四驅(qū)造價(jià)成本低，但這并沒(méi)有體現(xiàn)在新車(chē)價(jià)格上，減配加價(jià)非常不厚道。而在鋪裝路面下也并不適合分動(dòng)箱對(duì)檔位的切換和使用，不能在四驅(qū)模式下長(zhǎng)時(shí)間行駛和轉(zhuǎn)彎，增加了麻煩，降低了實(shí)用性。老款霸道在auto模式下可自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力，最高可實(shí)現(xiàn)50:50的傳輸，對(duì)鋪裝路面的適應(yīng)能力更強(qiáng)。

失去了全時(shí)四驅(qū)的普拉多還值得購(gòu)買(mǎi)嗎，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了這款車(chē)平時(shí)只用于城市駕駛的人來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么本質(zhì)的影響，兩驅(qū)行駛就足以應(yīng)付。真正影響最大的是真正會(huì)開(kāi)著這臺(tái)車(chē)去越野的人，在對(duì)換擋時(shí)機(jī)的掌握上提出了更高的要求。

玩越野選中東，純代步選國(guó)產(chǎn)。

之前咱們有聊過(guò)新款豐田普拉多，單月銷(xiāo)量從幾千降到了幾百，一汽豐田又要把一臺(tái)好車(chē)給玩停產(chǎn)了。前幾天有位車(chē)迷分享了自己的提車(chē)記，63萬(wàn)落地一臺(tái)豐田普拉多3.5L VX，再次刷新了小編對(duì)于豐田迷的認(rèn)知，原來(lái)有錢(qián)真的可以那么任性！

很早之前就有統(tǒng)計(jì)過(guò)，現(xiàn)在買(mǎi)豐田普拉多的絕大部分都是選擇平行進(jìn)口車(chē)，中東版的普拉多沒(méi)有減配差速鎖，最重要的是價(jià)格要比國(guó)產(chǎn)車(chē)更便宜！而像這位車(chē)主現(xiàn)在真的是少見(jiàn)了，問(wèn)他為何不買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，他的意思是覺(jué)得進(jìn)口車(chē)不靠譜，怕買(mǎi)到瑕疵車(chē)，而且自己也不去玩越野，用不到全時(shí)四驅(qū)跟差速鎖功能，并且表示：買(mǎi)這臺(tái)車(chē)純粹是因?yàn)橄矚g，自己市區(qū)代步足夠了。

既然老板這樣說(shuō)那也就不在糾結(jié)了，正如他所說(shuō)，市區(qū)代步已經(jīng)足夠，65萬(wàn)不選奧迪Q7選豐田普拉多真的只能說(shuō)是喜歡了。

這臺(tái)普拉多VX是整個(gè)車(chē)系中的高配版，撇開(kāi)性能不談，這一代的普拉多確實(shí)有很多亮點(diǎn)，外觀更加運(yùn)動(dòng)、內(nèi)飾更加有科技感，整體做工也有升級(jí)。前臉大燈都是LED，車(chē)輪規(guī)格是265/60 R18，厚度可想而知。

內(nèi)部配置用上了大量皮革跟鋁合金，儀表盤(pán)也非常有個(gè)性，中間這塊行車(chē)顯示屏有胎壓監(jiān)測(cè)跟車(chē)門(mén)指示，注重顏值的車(chē)主肯定會(huì)喜歡這幾項(xiàng)設(shè)計(jì)。

車(chē)子標(biāo)配了七個(gè)安全氣囊、有并線(xiàn)輔助、前后雷達(dá)、全景攝像頭、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、電動(dòng)天窗、一鍵啟動(dòng)跟無(wú)鑰匙進(jìn)入等功能。

這塊8英寸顯示屏有點(diǎn)豐田銳志的感覺(jué)，只有簡(jiǎn)單的藍(lán)牙連接，不過(guò)整塊設(shè)計(jì)要更先進(jìn)，外層都是鋁合金裝飾，按鍵分部也比較明確。

普拉多VX在座椅方面更吸引人，全車(chē)都是真皮材質(zhì)，前排有高低跟腰部支撐調(diào)節(jié)，標(biāo)配了座椅加熱跟通風(fēng)，第二排則是有電動(dòng)調(diào)節(jié)跟角度調(diào)節(jié)，有通風(fēng)功能。座椅空間非常大，另外普拉多的舒適性也很不錯(cuò)，比較適合長(zhǎng)途駕駛跟越野，在日常出行中都扮演著“保障車(chē)”的角色，不過(guò)以后出現(xiàn)的頻率應(yīng)該會(huì)越來(lái)越少了。

這輛越野車(chē)長(zhǎng)度有4840mm，后面兩排座椅都能放倒，釋放的空間可想而知，幾乎可以當(dāng)作一臺(tái)面包車(chē)來(lái)用，幾乎是普通小轎車(chē)的兩倍。

這臺(tái)普拉多VX搭載了3.5L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力有280匹，最大扭矩365牛米，最大功率206kw。其實(shí)車(chē)迷們對(duì)于這點(diǎn)動(dòng)力輸出倒是挺支持的，取消2.7L排量也無(wú)可厚非，主要還是為了漲價(jià)。

按照現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，這一代的豐田普拉多絕對(duì)是一汽豐田的敗筆，單月銷(xiāo)量只會(huì)越來(lái)越低，難得買(mǎi)一臺(tái)也不是為了玩越野車(chē)，失去了越野車(chē)本身的意義，沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)跟差速鎖，那65萬(wàn)為什么不選奧迪Q7或者寶馬X5呢？

不過(guò)換個(gè)角度來(lái)想，這也有可能是一汽為了哈弗H9出3.0T做準(zhǔn)備，說(shuō)不準(zhǔn)是為了支持國(guó)產(chǎn)車(chē)，那就真的是深謀遠(yuǎn)慮了。