都是騙人的鬼話，豐田欺詐銷售由來已久，說他營銷有術(shù)也好，說他營銷成功也好，實際都是中國老百姓用自己的智商背書，可憐可嘆。

漢蘭達(dá)與其它車沒有任何兩樣，并不特殊的制造工藝，并不特殊的的材料使用，什么車都沒有產(chǎn)能問題，唯獨產(chǎn)能永遠(yuǎn)出在豐田家，漢蘭達(dá)如此，雷克殺死ES也是如此，請問豐田家有什么特殊制造難度嗎？有的話請站出來說幾句。

漢蘭達(dá)銷量一直徘徊不前網(wǎng)絡(luò)上到處充斥著“產(chǎn)能問題”，好像漢蘭達(dá)很稀缺一樣，懂點事的人一看就笑了，才幾千臺就產(chǎn)能不足，那那些動則月銷5萬、6萬、7萬的車是怎么造出來的，難道豐田制造技術(shù)這么落后不堪嗎？

實際漢蘭達(dá)是被人為加價造出來的，根本是搭售，就是提一輛漢蘭達(dá)必須搭售10輛轎車，逼迫4S店不擇手段銷售，漢蘭達(dá)加價是彌補(bǔ)其轎車打折帶來的損失，不加價是不可能的。這在業(yè)內(nèi)人人皆知。

再說雷克殺死ES，ES在日本本土生產(chǎn)，也并非產(chǎn)能問題，而是高額利潤并維持“稀缺狀態(tài)”，將腐朽化“美玉”。本來ES訂單就要經(jīng)過下訂、錄入、排產(chǎn)、生產(chǎn)、檢驗、出廠、運(yùn)輸、報關(guān)、分運(yùn)至4S的過程。豐田采用零庫存營銷模式，不可能你下訂倉庫里就有車，上述過程少則2～3個月，多則4～5個月，這個流程是必須要走的。歐系進(jìn)口車有些還要等半年到一年呢，一點都不稀罕。但是零庫存的營銷劣勢怎么化為“優(yōu)勢呢”？還不是老一套，欺詐。別說是零庫存呀，就說緊俏啊，反正中國人里250多如牛毛，半吊子以訛傳訛，更加造成神秘、難求的氣氛，實際就是把滯后的生產(chǎn)過程變成市場緊缺，你要是加錢，那就把前面人下定的車挪給你，他的訂單繼續(xù)后延，“緊缺”、“銷量火爆”，“一車難求”就此誕生。當(dāng)然，缺不了毫無道德底線的中國媒體的忽悠，功高至偉啊。

怎么破解？很簡單，你訂漢蘭達(dá)和ES的時候堅決要求4S提供車架號，這個在排產(chǎn)后就已經(jīng)產(chǎn)生，不要聽他們忽悠沒生產(chǎn)出來就沒有這個號，這個號早就自動產(chǎn)生了，然后像歐系進(jìn)口車一樣，隨時可以按照車架號查詢進(jìn)度，你看他干不干，他絕對不干，這樣4S就不能隨意欺詐忽悠了，實際購買豐田這些車的車主基本都是被欺詐的對象，原因就在于此。

誰告訴你月銷8000？

我從來不相信現(xiàn)代的汽車產(chǎn)能問題，我只相信現(xiàn)代的營銷策略，福特在100年前就幾分鐘生產(chǎn)一臺T型車，而當(dāng)時還沒有機(jī)器手，沒有電子設(shè)備下。有人相信是他們沒有用腦子去思考，就連房子都有人怕買不到？全世界的寫有商品的東西都不會保價，包括房子，只有資源！商家在炒，消費者在消費，這是正常，每個時代有每個時代的營銷策略，包括美國選總統(tǒng)。