雅克-38失敗在作戰(zhàn)距離和可靠性方面，F(xiàn)-35B在設(shè)計上進(jìn)行改進(jìn)調(diào)整，可以較好避免這些問題

作為蘇聯(lián)第一款垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，雅克-38失敗的原因主要在作戰(zhàn)半徑和可靠性兩個方面。其最大作戰(zhàn)半徑只有110公里，實用性太差，所以被蘇聯(lián)海軍官兵諷為“桅桿保護(hù)者”。另一個方面在于可靠性太差，雅克-38總產(chǎn)量143架，在15年服役時間里共墜毀36架，基輔號航母帶14架雅克-38從黑海艦隊出發(fā)，調(diào)往太平洋艦隊報道，等他一路航行加訓(xùn)練到達(dá)時只有3架還能飛。雅克-38是前蘇聯(lián)1976年服役的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)長16.37米，翼展7.32米，空重7.38噸，配備一臺可矢量偏轉(zhuǎn)的最大推力6.8噸的圖曼斯基R-28 V-300渦噴發(fā)動機(jī)為主要動力，另有兩部最大推力3.25噸的RD-38渦噴發(fā)動機(jī)作為中央升力發(fā)動機(jī)協(xié)助起降。雅克-38的發(fā)動機(jī)布局形式，雅克-141也基本沿用這種布局形式

所以討論雅克-38失敗問題，首先要了解他的失敗原因。因為發(fā)動機(jī)推力不足垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)起飛重量限制，英國的鷂式實際上更低，其空重6.34噸，垂直起飛時最大起飛只有重量9.41噸，作戰(zhàn)半徑更是只有98公里。但是英國人創(chuàng)造性的發(fā)明了短距離滑躍起飛的方式，起飛重量可以增加到14.1噸，可以帶多的多的燃油，作戰(zhàn)半徑可以增加到556公里，極大增強(qiáng)作戰(zhàn)能力。鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的成功離不開英國人發(fā)明的短距離滑躍起飛的方式，極大的提升作戰(zhàn)能力

但是雅克-38就悲劇了，作為專門為基輔級載機(jī)巡洋艦研發(fā)的艦載機(jī)，其搭載平臺基輔級設(shè)計艦艏前面是玄武巖大型反艦導(dǎo)彈，布置斜角跑道增加起降平臺面積，根本無法進(jìn)行滑躍起飛。因而只能采用垂直起飛，垂直降落的模式。其最大起飛重量只有11.3噸，留給武器和燃油的重量只有4噸，最大武器攜帶量是2噸�；�輔級載機(jī)巡洋艦艦艏密布武器系統(tǒng)，跑道是斜角跑道，設(shè)計時壓根沒往這方面考慮，導(dǎo)致連短距起飛都不行。前蘇聯(lián)曾計劃90年代大修時拆掉艦艏武器系統(tǒng)，也改成滑躍甲板，然后使用雅克-141，但可惜出師未捷身先死，老毛子轟然解體。

在安全可靠性方面，跟蘇聯(lián)航空技術(shù)較為薄弱，自動化控制較差有一定關(guān)系，但更重是設(shè)計布局上的問題。雅克-38采用中間渦噴發(fā)動機(jī)布局，飛機(jī)中部噴出的是燃燒后的尾流熱空氣，這些廢氣燃燒后含氧量低，距離進(jìn)氣口近，很容易從進(jìn)氣口重新吸入導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不充分，推力發(fā)生變化，從而引發(fā)墜毀事故，這也是鷂式等垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)最主要的事故原因。雅克-38的發(fā)動機(jī)布局和起降時的升力結(jié)構(gòu)

所以F-35B看似布局跟雅克-38和雅克-141較為相似，但雙方其實有很大不同，他充分借鑒了之前諸多垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗和教訓(xùn)。在起降方式上，完全以短距起降為主，加上牛逼沖天的發(fā)動機(jī)，從而可以實現(xiàn)最大27.2噸起飛重量的能力，不僅可以塞滿機(jī)內(nèi)6045公斤油箱，還有7噸左右重量用于掛載武器或副油箱，作戰(zhàn)能力得到充分保證。F-35B在英國伊麗莎白女王號進(jìn)行滑躍起飛試驗，需要注意的是F-35B的27.2噸最大起飛重量已經(jīng)要比法國陣風(fēng)M（22.5噸）和俄羅斯的米格-29K（22噸）還要大的多！

另一個方面就是F-35B中間是采用升力風(fēng)扇，而非升力發(fā)動機(jī)。這臺由英國羅爾斯·羅伊斯公司研發(fā)的升力風(fēng)扇是通過發(fā)動機(jī)主軸延伸出來驅(qū)動機(jī)械齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，像電風(fēng)扇一樣直接將上方的空氣向下吹從而產(chǎn)生升力，這樣可以較好保證機(jī)身下方空氣含氧量，避免因發(fā)動機(jī)吸入廢氣引發(fā)推力衰竭問題。

所以說，F(xiàn)-35B雖然其動力布局跟雅克-38和雅克-141比較接近，但兩者在使用中有非常大的不同，F(xiàn)-35B較好的吸取了前輩們（包括鷂式、雅克-38、雅克-141）的問題和不足，再加上美國出色的發(fā)動機(jī)和飛控技術(shù)（這點很重要……），目前可以說最出色的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。甚至在F-35項目整體不順時，有美國元老院議員提出取消F-35B項目以省錢的想法時，美國海軍陸戰(zhàn)隊干脆提前關(guān)閉AV-8B鷂式的生產(chǎn)線，意思是要不給我F-35B，要不什么垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)都不裝備。

也不看看雅克38艦載機(jī)是五十年前的東西~

雅克38是在1967年的雅克36垂直起降試驗機(jī)的基礎(chǔ)上倒騰出來的。

（果然濃濃的蘇式審美，佩奇 是你嗎？）

雅克38是蘇聯(lián)海軍第一種也是唯一一種服役的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。雅克38是為基輔級航空母艦（艦載機(jī)巡洋艦）而搭配設(shè)計的

雅克38在甲板上“旱地拔蔥”垂直起飛，駕駛艙后方的蓋打開，內(nèi)里的兩部升力發(fā)動機(jī)啟動，同時在機(jī)尾的發(fā)動機(jī)其噴管向下，三部發(fā)動機(jī)同時工作將飛機(jī)推離甲板，到達(dá)一定高度后駕駛艙后的升力發(fā)動機(jī)關(guān)閉，機(jī)尾發(fā)動機(jī)噴管向后運(yùn)轉(zhuǎn)。飛機(jī)即可向前飛行

垂直起飛時又太燒油，開始平飛時升力發(fā)動機(jī)變成了死重，還特別占機(jī)體空間（導(dǎo)致油箱太小）。老毛子又是極端注重火力密度的，不到20平小小的機(jī)翼還要掛載導(dǎo)彈火箭彈

死重加上掛載，小小的油箱撐死2.75噸的內(nèi)油量，注定了雅克38是個跑不遠(yuǎn)的小短腿。為了省油，采用滑行起飛的情況下作戰(zhàn)半徑也才195KM，于是蘇軍親昵（頭大）的稱呼雅克38“桅桿保衛(wèi)者”~

老毛子的雅克38結(jié)構(gòu)太復(fù)雜因此可靠性實在是太差了，1976年一甲板的雅克38乘基輔號航空母艦出巡游街，在出發(fā)不久即有近一半故障不能飛行，在一個月后更只有一架可以繼續(xù)飛。蘇軍還無奈的叫他“和平鴿”

而老毛子正著手改進(jìn)雅克38，在1987年鼓搗出了升級版雅克141，

可是沒幾年，蘇聯(lián)就莫得了~而碩果僅存的幾家雅克141雖然在90年代經(jīng)常露臉，但最后都無疾而終。

要是老毛子活到了現(xiàn)在，估計雅克141連兒子都有了吧

兔哥回答這個問題，雅克38是前蘇聯(lián)研制的一款具備垂直/短距起降能力的戰(zhàn)斗機(jī)，由于前蘇聯(lián)對于武器裝備的保密性原因，這款戰(zhàn)機(jī)露面較晚。這款戰(zhàn)機(jī)從六十年代中期就開始研制了，七十年代初入役，雅克38有幾種改性，如雅克38M型。雅克38北約給起的綽號是“鐵匠”。應(yīng)該說這款飛機(jī)研制的比較倉促，效果并不好，不能和同時期的英國的“鷂式”垂直/短距飛機(jī)相比。更不能和現(xiàn)代的F35B戰(zhàn)斗機(jī)相提并論了。(下圖雅克38)


雅克38研制的目的是裝備當(dāng)時的基輔級航空母艦，作為該級航母的標(biāo)配作戰(zhàn)飛機(jī)，由于基輔級航母起降甲板較短，并沒有滑越起飛角度，因此，只能采用短距/垂直起降的飛機(jī)，這也是雅克38“鐵匠”飛機(jī)的由來。(下圖雅克38噴管原理)

和F35雖然都屬于短距/垂直起降的飛機(jī)，但有本質(zhì)上的區(qū)別，也不同于同時代的英國的“鷂式”雖然雅克38，鷂式，F(xiàn)35B都是相同功能的戰(zhàn)斗機(jī)，但在設(shè)計理念上完全不同，英國的“鷂式”采用的噴管旋轉(zhuǎn)技術(shù)是一臺發(fā)動機(jī)帶四個噴管旋轉(zhuǎn)噴嘴，機(jī)身兩邊前后各兩個。需要垂直起降時，四個噴嘴向下旋轉(zhuǎn)，平飛時在變成水平向后噴氣。(下圖英國鷂式)

雅克38似乎沒這么聰明，由于技術(shù)落后，又時間緊，所以就采用了土辦法，前面座艙后面直接裝了兩臺提供升力的發(fā)動機(jī)，后部用了一臺大的發(fā)動機(jī)，等于是兩小一大三臺發(fā)動機(jī)四個噴嘴。另外，還有機(jī)翼兩端和尾巴下面用于調(diào)平時小型噴嘴。(下圖雅克38噴管原理)

F35B由于和前兩種有代差，技術(shù)也最先進(jìn)，所以布置也有很大不同，F(xiàn)35B采用了更直接的前一后一的布局，用一臺發(fā)動機(jī)帶動前后兩種噴管，后部為發(fā)動機(jī)噴管，可向上旋轉(zhuǎn)，前部則是風(fēng)扇，靠風(fēng)力推動飛機(jī)的起降飛行，同時，F(xiàn)35B采用了隱身設(shè)計，一體化的液晶顯示器，這些在雅克38時代都屬于夢中的技術(shù)。(下圖F35B噴管原理)

從布局上看，雅克38并不和F35B相同，到是雅克41更接近些。無論是哪種，性能差太大了，雅克38更是一個中看不中用的“擺設(shè)”。只所以說雅克38并不實用，是由它的性能決定的，首先就是起降性，由于是三臺航空發(fā)動機(jī)，因此，噴出的火焰氣體都是高溫，而且相互作用，因此，炙熱的火焰把航母的甲板燒蝕非常嚴(yán)重。第二性能，我們看看它的基本數(shù)據(jù)，機(jī)長（A型）15.50米，（B型）17.68米，最大速度（高空）M0.9馬赫。（海平面）M0.8馬赫。實用升限12000米。作戰(zhàn)半徑約240公里左右(1000公斤載彈量時)。這個實際上并達(dá)不到，通常約200公里左右。載彈量2000公斤時作戰(zhàn)半徑100公里多點點。從上面數(shù)據(jù)看，靠 2,000 公斤的載彈量，100 公里的作戰(zhàn)半徑和有限的機(jī)載電子設(shè)備， 想和當(dāng)時的F-14、F-18過招，顯然是去送死。充其量也就是各 S-3“北歐海盜”和 A-6“入侵者”以及 P-3 之類的低速飛機(jī)過過手，或者攻擊一些小型艦艇。(下圖雅克38座艙)

作為一款具備短距/垂直起降性能的作戰(zhàn)用的艦載機(jī)，雅克38無疑是失敗的，入役即落后顯然是不能勝任其職責(zé)的，這也是沒辦法的事，技不如人。而F35B則不同了，時代變了，加上美國本來就是先進(jìn)武器的研發(fā)強(qiáng)國，一直是世界武器裝備的領(lǐng)跑者，F(xiàn)35B自然要先進(jìn)的多，也實用的多，即便這樣，F(xiàn)35經(jīng)歷了這么久的改進(jìn)卻依然毛病不斷，并不能說是一款非常成功的作戰(zhàn)飛機(jī)，有很多的不確定因素需要用時間來檢驗。(下圖F35B)

F35B這款用金錢打造出來的二十一世紀(jì)，所謂的先進(jìn)短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)，到底是否是最成功的一款戰(zhàn)斗機(jī)還真不好說。只能用時間來檢驗了。

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我是薩沙，我來回答。

雅克38同F(xiàn)35沒有什么聯(lián)系，只是外形有些接近而已。

雅克38有3臺發(fā)動機(jī)，分別是機(jī)尾的發(fā)動機(jī)的1部和在駕駛艙后方的2部發(fā)動機(jī)。

駕駛艙2部發(fā)動機(jī)，只是用來起飛。

尾部的發(fā)動機(jī)則用來起飛和向前飛行。

當(dāng)雅克38起飛時，3部發(fā)動機(jī)一起產(chǎn)生向上的推力，同時主發(fā)動機(jī)有3個噴管向后產(chǎn)生推力，使得飛機(jī)向前飛行。

F35B采用了不同布局，用1臺發(fā)動機(jī)帶動前后2種噴管，后部為發(fā)動機(jī)噴管，可向上旋轉(zhuǎn)，前部則是風(fēng)扇，靠風(fēng)力推動飛機(jī)的起降飛行。

雅克38受到70年代的技術(shù)限制，性能很差。

它的機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù)雜，協(xié)調(diào)3部發(fā)動機(jī)一起工作很容易出故障。

同時，有兩部發(fā)動機(jī)只是用于起飛，飛機(jī)向前飛行時這些發(fā)動機(jī)就毫無作用，成為增加重量的廢物。

雅克38還有很多設(shè)計缺陷，在當(dāng)年來說倒是很正常的。

雅克38的發(fā)動機(jī)在垂直升降時，向飛行甲板噴出灼熱氣流而把甲板燒穿，所以航母的飛行甲板上加上厚厚的隔熱鋼板并且用鈦合金鉚釘固定。

這問題還不算夸張。

雅克38最大的問題是可靠性差。

比如1976年基輔號航空母艦的演習(xí)，出發(fā)以后不久就有一半的雅克38無法起飛。

演習(xí)持續(xù)1個月，只有1架雅克38還可以訓(xùn)練。

200架雅克38服役15年期間，事故不斷，據(jù)統(tǒng)計一共墜毀了 36 架。

另外就是雅克38的航程太短，一說滿載的話只能有200公里的作戰(zhàn)半徑。

蘇軍送它一個非常形象的外號：桅桿保衛(wèi)者。

這個航程太短，只能用于艦隊的防空，很難襲擊敵人的艦隊。

實際上，雅克38最初的目的，也是掌握戰(zhàn)場制空權(quán)。要不然，基輔號航母就不會裝備那么多反艦導(dǎo)彈了。

當(dāng)時蘇聯(lián)紅海軍，因長期忽視航母，出現(xiàn)了嚴(yán)重的防空問題。面對美國強(qiáng)大的航母艦隊，依靠軍艦自己的防空導(dǎo)彈和火炮，顯然不足以防御，也是完全被動挨打的局面。

當(dāng)時蘇聯(lián)海軍司令曾經(jīng)說：哪怕艦隊上空有1架艦載戰(zhàn)斗機(jī)，也比沒有要好得多。

雅克38也就是這個目的，所以無需對它苛求。

實際上，這種觀點是很有道理的。馬島海戰(zhàn)中，如果英國艦隊沒有海鷂戰(zhàn)機(jī)，還不知道會被阿根廷空軍打成什么樣子。

雅克38主要用來防空，雅克141才是具有攻擊力的垂直起降戰(zhàn)機(jī)。

蘇聯(lián)主要發(fā)展過兩款垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，分別是雅克-38和雅克-141，它們都算不上是成功的戰(zhàn)斗機(jī)。和今天美國的F-35B垂直起降戰(zhàn)機(jī)相比，它們在設(shè)計布局、起飛場景方面的確是比較類似的。但仔細(xì)深究就可以發(fā)現(xiàn)，其實它們的區(qū)別還是相當(dāng)巨大的，在有些設(shè)計上是截然不同的，這也是它們最終擁有不同性能、命運(yùn)的一大原因。

當(dāng)初雅克-38為了在實現(xiàn)垂直起降的同時擁有常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行能力，選擇了裝備兩臺RD-38升力發(fā)動機(jī)＋一臺R-28V-300升力/推進(jìn)發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)組合模式。在進(jìn)行垂直起降時，三臺發(fā)動機(jī)都同時工作，幫助平穩(wěn)起降。在正常飛行時，只有R-28V-300升力/推進(jìn)發(fā)動機(jī)工作。

而F-35B垂直起降戰(zhàn)機(jī)采取的動力組合方式明顯不同，它采用的是常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)（F135-PW-600發(fā)動機(jī)）＋升力風(fēng)扇的組合方案。機(jī)體前部提供升力的不是升力發(fā)動機(jī)，而是升力風(fēng)扇。

在進(jìn)行垂直起降時，尾部的F135-PW-600發(fā)動機(jī)的噴管將會向下偏轉(zhuǎn)90度，提供機(jī)體的后部升力。同時發(fā)動機(jī)還會輸出大量功率驅(qū)動座艙后部的升力風(fēng)扇，升力風(fēng)扇負(fù)責(zé)提供機(jī)體前部的升力。此外F-35B在機(jī)體兩側(cè)翼下還各設(shè)置有一個滾轉(zhuǎn)噴管，它們可以幫助F-35B維持平穩(wěn)姿態(tài)。

實際上，F(xiàn)-35B和雅克-38并沒有什么技術(shù)相似的地方，和雅克-141也只有一個相似之處，F(xiàn)-35B的F135-PW-600發(fā)動機(jī)采用的三軸承旋轉(zhuǎn)噴管，噴管可向下偏轉(zhuǎn)90度的這個設(shè)計。就是跟雅克-141學(xué)到的。

垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)最難的地方就是垂直起降發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，無論是采用什么升力風(fēng)扇，升力/推力發(fā)動機(jī)，三軸承旋轉(zhuǎn)噴管、滾轉(zhuǎn)噴管等，它背后都隱藏大量技術(shù)風(fēng)險，需要一個國家擁有強(qiáng)大的技術(shù)實力和雄厚的資金投入。

今天F-35B的成功，和美國強(qiáng)大的工業(yè)實力、經(jīng)濟(jì)實力是分不開的。在某種程度上說，如果F-35B不是出生在美國，那么它將難以實現(xiàn)當(dāng)初的性能指標(biāo)，難逃被迅速淘汰的命運(yùn)，在這一點上，雅克-38和雅克-141顯然沒有更好的出生環(huán)境和機(jī)遇，導(dǎo)致它們最終來去匆匆。

雅克38的失敗很大程度上受蘇聯(lián)海軍奇葩的使用思路拖累。

雅克38是前蘇聯(lián)于上個世紀(jì)70年代研制的一型垂直起降戰(zhàn)機(jī)，主要裝備“基輔”級載機(jī)巡洋艦。

雅克38是蘇聯(lián)第一型實用的垂直起降戰(zhàn)機(jī)，很大程度上受英國“鷂”式影響。

英國”鷂“式的研發(fā)成功使得蘇聯(lián)海軍認(rèn)識到發(fā)展一款垂直起降戰(zhàn)機(jī)作為艦載機(jī)的可能性。雅克38在整體布局上也深受”鷂“式影響。

雖然雅克38采用了主發(fā)動機(jī)+升力發(fā)動機(jī)的布局，但是主發(fā)動機(jī)噴口采用了與鷂式相似的偏轉(zhuǎn)方式，有左右兩個偏轉(zhuǎn)噴口。

相比之下，雅克38的后繼機(jī)雅克141與F35的布局更像，尤其是發(fā)動機(jī)偏轉(zhuǎn)噴管的工作方式非常相似，坊間傳聞洛馬公司購買了雅克141噴管的設(shè)計資料。

說回雅克38，作為前蘇聯(lián)一款使用的垂直起降戰(zhàn)機(jī)，它的整體飛行性能與”鷂“式相近，但是在服役生涯中卻有著大相徑庭的表現(xiàn)。鷂式戰(zhàn)機(jī)在整個服役生涯中大放異彩，不但被英國空、海軍裝備，而且還在美國海軍陸戰(zhàn)隊、西班牙海軍、意大利海軍中作為艦載機(jī)，而馬島海戰(zhàn)中創(chuàng)下的21：0的空戰(zhàn)交換比更是奠定了鷂式傳奇戰(zhàn)機(jī)的地位。

相比之下，雅克38則暗淡了許多，在短短的服役生涯中不但沒有什么像樣的表現(xiàn)，一直沒有形成可靠戰(zhàn)斗力，而且事故頻發(fā)，早早退役。

雅克38暗淡的職業(yè)生涯既有其本身性能的原因，也與蘇聯(lián)海軍落后、奇葩的使用思路有關(guān)，這主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1、雅克38載荷航程性能差，作戰(zhàn)半徑極小，戰(zhàn)術(shù)意義有限。

雅克38曾被蘇聯(lián)海軍寄予厚望，作為”基輔“級的艦載機(jī)，承擔(dān)著艦隊防空、偵察以及攻擊任務(wù)。但是由于雅克38采用耗油率較高的渦噴發(fā)動機(jī)，以及面積較小的機(jī)翼，使其載荷航程性能非常差。而且，與鷂式滑躍起飛的方式不同，蘇聯(lián)海軍愚蠢的讓雅克38以垂直起飛的方式在“基輔”級上運(yùn)作，進(jìn)一步惡化了其原本就非常差的載荷航程性能，使得雅克38在實際運(yùn)用中的最大作戰(zhàn)半徑僅為100公里左右，最大載彈量約1噸，被譏諷為“桅桿保衛(wèi)者”。而且，雅克38航電系統(tǒng)落后，不具備使用的反艦、對地打擊能力，實際作戰(zhàn)能力還不如卡-25艦載直升機(jī)。

2、雅克38可靠性差，服役期間屢發(fā)墜機(jī)事故，基本沒有形成可靠戰(zhàn)斗力。

雅克38在十幾年的服役生涯中總共墜毀了36架，而其總產(chǎn)量也不到200架，墜機(jī)率高的嚇人。不過傳奇的是，雖然發(fā)生了36起墜機(jī)事故，但是沒有任何人員傷亡。雅克38可靠性極差主要原因源于其主發(fā)動機(jī)+升力發(fā)動機(jī)的布局方式。

雅克38機(jī)身前部的2具升力發(fā)動機(jī)向下噴出的高溫氣流與飛機(jī)進(jìn)氣口很近，高溫氣流被吸入后容易引起主發(fā)動機(jī)推力驟然下降，在垂直降落階段極易引發(fā)墜機(jī)。鷂式戰(zhàn)機(jī)也飽受高溫氣流影響，墜機(jī)率也較高，只不過沒有雅克38那么夸張。

這個問題在F35B上得到了較好的解決，F(xiàn)35B采用升力風(fēng)扇+主發(fā)動機(jī)的動力方案，機(jī)身前部的升力風(fēng)扇由主發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)上的一根軸驅(qū)動，向下噴出的是常溫空氣，不會引起發(fā)動機(jī)推力劇烈下降。

總之，雅克38是蘇聯(lián)在航母艦載機(jī)方面的第一次嘗試，也是一次不成功的嘗試�？v觀蘇聯(lián)海軍在航母之路的曲折探索，雅克38只是一個縮影而已。

拿雅克38和F35比有些暴殄天物了，雅克38是蘇聯(lián)垂直起降戰(zhàn)機(jī)的初代產(chǎn)品，很多技術(shù)根本不成熟，加上這款戰(zhàn)機(jī)自身就小，性能更是差得驚人，可以說連直升機(jī)都不如。

雅克38據(jù)說作戰(zhàn)半徑只有可憐的100公里，垂直起降過程就耗費(fèi)了一大半的油，這樣的戰(zhàn)機(jī)只能起飛攔截一下導(dǎo)彈，然后就沒有太大作用了。

而且這款戰(zhàn)機(jī)蘇聯(lián)有些急于服役，性能非常不穩(wěn)定，服役生涯摔了38架之多，不過彈射器非常給力，沒有造成1名飛行員犧牲，這也算是一個奇跡了。

而F35戰(zhàn)機(jī)本身美國科技儲備就非常牛，加上站在了英國海鷂和俄羅斯的雅克141的肩膀上，美國洛馬公司早在蘇聯(lián)解體后不久就與俄羅斯合作，并購買到了雅克141的專利，其高瞻遠(yuǎn)矚可想而知。而且后來英國沒錢參與到F35項目上，又拿出了海鷂垂直起降技術(shù)來作為投資股份，因此F35的垂發(fā)技術(shù)吸取了兩款戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)缺點，再加上美國全球最牛的技術(shù)，出來的F35B自然就很牛了。

至于雅克38，這款戰(zhàn)機(jī)性能真的不值一提！

生硬的直接拿雅克38和F35對比來說誰成功誰失敗，其實是非常不負(fù)責(zé)任的，不過我們還是要大致分析一下雅克38“失敗”的原因。

雅克38戰(zhàn)機(jī)是蘇聯(lián)從雅克36戰(zhàn)機(jī)發(fā)展而來的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，可以說是紅海軍的希望開始的地方，不過在任何時候看這型戰(zhàn)機(jī)都算不上成功，幾個為人詬病的要點在于動力系統(tǒng)、航程和載彈量、維護(hù)等。

動力系統(tǒng)來說，蘇聯(lián)在航發(fā)方面總體技術(shù)還是要落后于美國的，為了實現(xiàn)垂直起降，蘇聯(lián)當(dāng)年使用了兩臺升力發(fā)動機(jī)+一臺推進(jìn)發(fā)動機(jī)的組合，這就使得動力系統(tǒng)變得異常復(fù)雜，雖然解決了較低推重比和升力不足的問題，但是也造成了機(jī)身臃腫空重過大的問題。

再說一下航程和載彈量的問題。因為動力系統(tǒng)復(fù)雜、發(fā)動機(jī)過多和機(jī)翼太小的原因，戰(zhàn)機(jī)本身可攜帶的燃油量就變得很少，使得航程只有可憐的240公里半徑范圍，得了個“桅桿保衛(wèi)者”的綽號，另外由于動力系統(tǒng)能耗太大、機(jī)翼太小，使得有效載彈量只有可憐的兩噸多，可以說毫無優(yōu)勢可言。

至于維護(hù)問題就更簡單了，復(fù)雜的動力系統(tǒng)對于地勤來說是最大的噩夢，加上蘇聯(lián)比較粗糙的石化技術(shù)，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題是常有的事情，僅這兩項就讓維護(hù)問題變得困難無比，更別說還有蘇聯(lián)落后的航電技術(shù)了。

綜合這些原因，雅克38在它的服役生涯中始終都處于非常尷尬的地位，產(chǎn)量也是想當(dāng)然的低。不過非要把兩個跨越40年的機(jī)型拉出來做比較，還是很不客觀的。技術(shù)層面上來說，歐美的航發(fā)技術(shù)一直比較先進(jìn)，F(xiàn)35使用的F135-pw600型發(fā)動機(jī)是這款戰(zhàn)機(jī)唯一可用的發(fā)動機(jī)，也是目前世界上單體推力最大的發(fā)動機(jī)，可以說是目前國際航發(fā)領(lǐng)域的頂點了，比起雅克38的三臺發(fā)動機(jī)自然是強(qiáng)出來太多，不過這四十年的技術(shù)進(jìn)步也是不容忽視的。此外，F(xiàn)35升力風(fēng)扇的使用，可以以一臺發(fā)動機(jī)雙通道輸出的方式，一前一后的同時提供向上的升力。值得注意的是F35尾噴偏轉(zhuǎn)90度向下輸出的構(gòu)想是源自蘇聯(lián)的雅克141戰(zhàn)機(jī)，這是一款因雅克38的失敗而發(fā)展來的新型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，只可惜生不逢時。

最后再從設(shè)計思路來說，因為技術(shù)的不足，只能開動腦筋搭配技術(shù)，但是肯定是不能做到完美的，滿足一個需求就難以滿足另外的需求，這是技術(shù)落后的必然，不過好在蘇聯(lián)也在技術(shù)進(jìn)步，在最后的日子里總算找到了比較好的路子解決問題，只可惜蘇聯(lián)也走到了盡頭。

最后，我們只能說人和技術(shù)才是成功的關(guān)鍵，任何跨越式的對比都是不負(fù)責(zé)任的。

首先，雅克-38和F-35B沒有多少血緣上的關(guān)系，當(dāng)初什么“美國從雅科夫列夫設(shè)計局買圖紙，發(fā)展出來了F-35B”那純屬是胡說八道，因為在F-35B之前西歐和美國已經(jīng)有很多類似的設(shè)計了。

1966到1968年，美國，英國，聯(lián)邦德國聯(lián)合開發(fā)的AVS垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)計劃

垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)這個概念本身并不是為了艦載機(jī)提出來的，歐美和蘇聯(lián)各自的理由不盡相同。歐洲是為了在蘇聯(lián)核打擊機(jī)場摧毀的情況下保證戰(zhàn)機(jī)升空，而蘇聯(lián)是為了在遠(yuǎn)東基礎(chǔ)設(shè)施較差的機(jī)場能夠起飛大型戰(zhàn)機(jī)。而后期發(fā)展成艦載機(jī)只不過是一個附帶效果罷了。

同理，蘇聯(lián)的米格-23PD短距起降戰(zhàn)斗機(jī)，也只是為了少用點跑道罷了

雅克-38的動力結(jié)構(gòu)采用了一臺主發(fā)動機(jī)+兩臺升力發(fā)動機(jī)的模式，兩臺RD-41升力發(fā)動機(jī)單臺推力 41.7千牛頓，而主發(fā)動機(jī)土曼斯基R-28V-300推進(jìn)/升力渦扇發(fā)動機(jī)（持續(xù)推力108千牛，開加力燃燒室的情況下可以達(dá)到151千牛。雖然名義上說，雅克-38的設(shè)計由雅克-36技術(shù)驗證機(jī)發(fā)展而來，但是這個結(jié)構(gòu)卻比較類似英國AV-8鷂式的結(jié)構(gòu)，尤其是后端的2個可轉(zhuǎn)向矢量噴管，從布局上很類似于AV-8的飛馬發(fā)動機(jī)尾噴口。而后期，這個結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)展之后就發(fā)展出了雅克-141的那種單個的3BSD尾噴管的技術(shù)，盡可能降低能量損耗。

雅克-38的動力布局和雙轉(zhuǎn)向尾噴管

而F-35B采用的是主發(fā)動機(jī)+升力風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，也就是說很類似于雅克-141將兩臺RD-41升力發(fā)動機(jī)改成一個升力風(fēng)扇。但這種結(jié)構(gòu)不是從雅克-141的結(jié)構(gòu)上發(fā)展來的，而是從70年代康維爾M200發(fā)展而來，從俄羅斯買過來的雅克系列的研發(fā)圖紙只能說是用來證明歐美當(dāng)時的研究方向沒有錯。

F-35B用到的勞斯萊斯升力系統(tǒng)

回到主題，雅克-38的問題出在哪兒，主要是那兩個升力發(fā)動機(jī)導(dǎo)致的，一個是消耗了大量的燃油，再加上本身起飛載油量就低，導(dǎo)致航程短；一個是升力發(fā)動機(jī)排出的廢氣容易被吸進(jìn)主發(fā)動機(jī)當(dāng)中，導(dǎo)致主發(fā)動機(jī)停車。而這個問題就在F-35B上解決了，F(xiàn)-35B只用到了F135發(fā)動機(jī)，前端力矩則由發(fā)動機(jī)主軸連接前面的升力風(fēng)扇實現(xiàn)，效率遠(yuǎn)比單獨(dú)的升力發(fā)動機(jī)要高，而且沒有廢氣影響，自然要比老舊的雅克-38要好些。

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采用類似布局的戰(zhàn)機(jī)就多了去了，F(xiàn)-35和雅克-38純粹就是兩碼事。非要說淵源，倒是雅克-141和F-35有那么一段“人鬼情未了”。有傳言稱蘇聯(lián)解體后的1995年，美國洛克希德公司曾向陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)的雅克列夫設(shè)計局購買了雅克-141的全套設(shè)計圖紙，并以此為藍(lán)本設(shè)計出了F-35。不過就我個人來看，這基本就是網(wǎng)友杜撰曲解拼接出來的流言。

言歸正傳，雅克-38是前蘇聯(lián)專門為“基輔”級航空母艦設(shè)計的專用艦載機(jī)。是世界上首款服役擁有垂直起降能力的戰(zhàn)機(jī)，比英國的鷂式要早服役3年。某種程度上來說，和雅克-38進(jìn)行對比的不應(yīng)該是F-35，而是英國鷂式。

和大獲成功連美國叔叔都要買來裝備自家的鷂式戰(zhàn)機(jī)相比，雅克-38的口碑卻差得多。其僅僅1000kg的載彈量和240公里的作戰(zhàn)半徑，讓蘇聯(lián)飛行員“親切”的稱其為“桅桿保衛(wèi)”。作為配套基輔級航母的艦載機(jī)，雅克-38直接把蘇聯(lián)航母的戰(zhàn)斗力拉到了極低的水平。

更為可憐的是，雅克-38沒有鷂式的各種優(yōu)點，卻患上了和鷂式一樣愛墜機(jī)的毛病。僅1974-1980年間，蘇聯(lián)海航的115架雅克-38中，就有16架在事故中損失，其中4架徹底報銷。正是由于這種差勁的表現(xiàn)，讓蘇聯(lián)海軍對雅克-38根本笑不起來，于是才有了后面的雅克-141。最近還有消息稱，俄羅斯要重啟垂直起降戰(zhàn)機(jī)的研制工作，大概率是使用雅克-141為藍(lán)本。