WS-13／渦扇-13“泰山”是貴州航空集團在引進俄羅斯“RD-33”基礎(chǔ)上進行升級改進得到的一型中等推力、低涵道比軍用渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動機。
（國產(chǎn)中等推力軍用渦扇發(fā)動機／WS-13）

該
型號渦扇發(fā)動機可配套機型廣泛、是三代機的標(biāo)配動力。

雖然該型號是渦扇發(fā)動機是在俄產(chǎn)“RD-33”基礎(chǔ)上升級改進、發(fā)動機性能得到大幅度提升。

（俄羅斯產(chǎn)原形機“RD-33”發(fā)動機）

WS-13“泰山”與…“RD-33”參數(shù)對比：

長：4140mm～ 4230mm／俄

直徑1040mm～ 1020mm／俄

重量1055kg ～1153kg／俄

推力52.3KN ～50.1KN／俄

加力推力86.37～ 81.14／俄

推重比：7.88～ 7.81／俄

渦扇13／RD-33都是采用全權(quán)限數(shù)字式控制、可在飛行包線內(nèi)任意一點空中再氣動性能、采用補氧系統(tǒng)高空高速性能突出與美國“F16A／B”配套的F100-PW-100水平一致。
RD-33是前蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計局設(shè)計生產(chǎn)制造的中等動力
渦扇發(fā)動機是著名的“米格29”戰(zhàn)斗機標(biāo)配動力。
（俄羅斯的“米格-29”前線戰(zhàn)斗機）
由于設(shè)計理念上的差異、“米格29”
戰(zhàn)斗機的定位：野戰(zhàn)前線戰(zhàn)斗機、載油量受限、“腿短跑不遠(yuǎn)、看不見”是米格-29飽受爭義（米格29作戰(zhàn)半徑800公里、火控雷達可探測距離70公里）與現(xiàn)代三代機作戰(zhàn)性能相差甚遠(yuǎn)。

由于受自身電子技術(shù)、原材料技術(shù)限制加上對“米格29”的作戰(zhàn)定位RD-33仍然采用“短環(huán)形燃燒室和離心式噴油嘴”理論上講、是比較簡單高效率的設(shè)計形式、可以完全使燃油充分燃燒發(fā)揮更大效能。

然而俄羅斯數(shù)字式計算機控制技術(shù)不達標(biāo)、發(fā)動機燃油燃燒不徹底發(fā)動機推力并沒有完全得到發(fā)揮還形成“冒黑煙”的現(xiàn)象、質(zhì)量不穩(wěn)定故障不斷、給RD-33的外銷造成不良影響。

貴州航空集團引進“RD-33”針對性的進行了從新設(shè)計、充分利用國內(nèi)數(shù)字式控制系統(tǒng)技術(shù)使國產(chǎn)化渦扇-13發(fā)動機質(zhì)量性能可靠性大幅度提升、使配套機型有了一顆動力強勁的“心臟”，“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”RD-33／在渦扇-13“泰山”型號上重獲新生……
（準(zhǔn)備WS-13渦扇發(fā)動機的巴鐵空軍“梟龍BIockII-2”加油型號）

（驗證試飛階段的“梟龍”雙座教練機／多用途型號配置渦扇-13發(fā)動機）
（裝備渦扇-13／WS-13發(fā)動機的巴鐵空軍多用途型號“梟龍”戰(zhàn)機）


（沈飛集團研發(fā)的四代機標(biāo)準(zhǔn)的隱身驗證機／FC-31配兩臺渦扇-13發(fā)動機）WS-13／渦扇-13渦輪風(fēng)扇中推發(fā)動機也是“飛豹FB-1A／殲轟7A的后選動力。

使用渦扇-13的FC-31亮相巴黎航展，與美制F-35同臺展出，同時展出者，還有一款“梟龍”III，二者同時使用該型發(fā)動機，世人不再擔(dān)心中國發(fā)動機，原因是渦扇-13已發(fā)展到E型號，正在收割成熟期，現(xiàn)在的努力，使它推比更大，2017年貴發(fā)已做過公開展示，按其展板介紹，這是一款三代中推，水平大致與俄制RD-93一致。我們能做得更好，有多款機型要裝備使用，比如“利劍”和“鷂鷹”III，沒準(zhǔn)還有“彩虹”-7，都是裝機對象。中國航空一大難點在于航發(fā)的突破，“梟龍”出口時傳言受到發(fā)動機限制，那么現(xiàn)在，渦扇-13大有功力。為了推動航發(fā)技術(shù)進步，我們這些年，還是蠻拼的。

傳說渦扇-19

沒人能證實渦扇-19項目的存在，央視節(jié)目一記錄片說到推動“鶻鷹”項目如何，其實為WS-13配套也說不清楚。網(wǎng)友們的疑惑，WS-13只是三代中推，與四代中推還有距離。世上中推者有四，美國F414，歐洲EJ200，法國M88-3，俄羅斯的RD-33，使用多年已非常成熟，除了RD-33，其它三款的推比達到了10或10以上，推力達到了10噸。據(jù)悉，我們與RD-93可比類同肩差不多一樣。網(wǎng)友們的意思，更進一步，打造一個全新的型號渦扇-19，即中國的四代中推，可以滿足多款機型使用�；晡璐竽�倒不這樣看，能把渦扇-13做好，或說做到極致，就可以。

好在夠努力

網(wǎng)上的議論，有人非常過份，說我們的差距至少50年或者更長，過去我們發(fā)展不夠是實事，依如今水平而計，20年總是有的。軍用大推“太行”已成，四代“峨眉”近在咫尺，都是正在使用的航發(fā)，我們發(fā)展雖晚，但顯而易見的事實，已經(jīng)趕將上來。趕上來即能證明完成了重點技術(shù)突破，比如材料，比如裝配工藝，現(xiàn)在我們有了非�？茖W(xué)的研發(fā)體制，有非常優(yōu)秀的航發(fā)隊伍，而且不缺資金，假以時日，沒有什么不可以。大推如此，中推也可以。中推設(shè)計不算晚，架構(gòu)比較合理，就在渦扇-13的基礎(chǔ)上努力就可以。

為了突破制約我國航空工業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”，近些年我國在研的航空發(fā)動機已經(jīng)超過了十多種，從渦軸到渦扇、從小涵道比到大涵道比，再從小推力到大推力！而其中，渦扇-13雖然已經(jīng)研制成功并使用，但似乎并沒有像渦扇-10以及渦扇-15那樣受關(guān)注！

其實，渦扇-13是我國黎陽航發(fā)在俄制 RD-33 發(fā)動機的技術(shù)上，對部分技術(shù)進行了改進而研發(fā)的一款中推力渦扇發(fā)動機，原命名為天山-21，后在空軍副司令將其該命名為“泰山”！據(jù)悉，基礎(chǔ)版的渦扇-13發(fā)動機最大推力約為8.8噸（86.37KN），推重比7.8，大修間隔810小時，壽命總時長約為2200小時！

總體來說，渦扇-13的主要性能指標(biāo)均在俄制原版RD-33之上，而且早在2011月FC-1“梟龍”就已經(jīng)換該發(fā)動機首飛成功，進度上僅比渦扇-10的研發(fā)晚了5年！不過，RD-33發(fā)動機是蘇聯(lián)上世紀(jì)70年代的產(chǎn)物，無論在材料還是設(shè)計上都相當(dāng)落后，所以巴基斯坦購買的“梟龍”并沒有只用該發(fā)動機！

為此，后來黎陽利用手中的渦扇-12發(fā)動機技術(shù)與克里莫夫設(shè)計局對RD-33進行了合作改進：用三級風(fēng)扇替換了原來的四級風(fēng)扇、并重新設(shè)計了新燃燒室、并用單晶渦輪葉片替換原來的定向凝固葉片，使得該發(fā)動機的渦輪前溫度達到了1600-1700K，最大推力則升到了9.5噸，推重比8.6，大修間隔超過1000小時，總壽命超過3000小時。

改進之后的發(fā)動機在俄羅斯命名為RD-33MKN，主要裝備于俄羅斯的米格-35戰(zhàn)機，而在中國則該命名為渦扇-10E發(fā)動機，主要用于FC-1“梟龍”和FC-31“鶻鷹”戰(zhàn)斗機！后來，F(xiàn)C-31“鶻鷹”2.0版也確實換裝了該發(fā)動機，不再冒黑煙！

似乎該渦扇-13E發(fā)動機的性能還不錯，但與同類型的EJ-200（歐洲）以及F-414（美國）相比，渦扇-13E的涵道比卻高達0.68，長度也有4.5米，推重比也有差距！相比較而言，渦扇-13E只能算是一款較好的第三代中推力渦扇發(fā)動機，對于FC-31想要的四代中推還不夠，只能是過渡產(chǎn)品！

總之，渦扇-13E發(fā)動機目前的定位還是比較尷尬的，未來可能會用于FC-1“梟龍”或者“山鷹”教練機以及大型無人機等，大批量裝在FC-31上可能性不大了！

航空發(fā)動機在當(dāng)今世界上被稱為“工業(yè)之花”。一個國家中，這朵“工業(yè)之花”的綻放程度，不僅是這個國家工業(yè)發(fā)展的一種標(biāo)志，同時航天發(fā)動機很大程度上會影響一個國家空軍的發(fā)展程度。近些年來，中國在航發(fā)領(lǐng)域不斷的突破，比如渦扇-10B、渦扇20等，甚至有消息稱渦扇-15目前也已經(jīng)取得了重大突破。

目前我國正在開發(fā)大涵道比發(fā)動機，為了裝配到我國的五代機上。而渦扇-13發(fā)動機屬于中推力渦扇發(fā)動機，該型發(fā)動機最初的研制動機其實非常簡單，就是為了搭配“梟龍”戰(zhàn)機，作為其配套的國產(chǎn)化動力系統(tǒng)。目前渦扇-13發(fā)動機推力增加到了90KN，推重比8，壽命達到了2000個小時以上，與西方同類型發(fā)動機如F-414和EJ200相比差距進一步縮小。

根據(jù)以上的參考資料來看，渦扇-13發(fā)動機是屬于三代機、四代機裝備的發(fā)動機，并不是為殲31準(zhǔn)備的，殲31戰(zhàn)機就算裝備了渦扇-13發(fā)動機，性能也不達標(biāo)。因此渦扇-13發(fā)動機并不能改變黑戶的狀態(tài)。

最近，有消息稱殲31戰(zhàn)機將會裝備“渦扇-19”發(fā)動機，據(jù)悉，渦扇-19發(fā)動機是我國第四代小涵道比中推力渦扇發(fā)動機，渦扇-19發(fā)動機的最大推力可達10噸，或許能11噸以上，推重比也將超過10，中國的第五代中型隱身戰(zhàn)斗機將得到類似于美國F–35隱身戰(zhàn)斗機的發(fā)動機推力。

總之渦扇-13發(fā)動機將不會安裝到殲31上，就算安裝到殲31上也只是是一個過渡品。還是早些期待我國下一代艦載機能夠早點問世，這樣才不會與美國等國家在艦載機上形成代差。

WS-13E，渦扇-13E，這款發(fā)動機不僅存在，而且已被裝上了沈飛自籌資金研發(fā)的FC-31隱形戰(zhàn)機上，曾經(jīng)以模型的形式，出現(xiàn)了2017年的巴黎航展上。

盡管只是一架模型，但那好歹也是“機”啊，同樣引發(fā)了參與航展客戶的關(guān)注；畢竟當(dāng)下真正服役的隱形戰(zhàn)機并不多，也就F-22、F-35和殲-20等，屈指可數(shù)的數(shù)架而已，蘇-57包括FC-31都未正式成軍。

渦扇-13，是在俄制RD-33發(fā)動機的基礎(chǔ)上，由貴州航空集團設(shè)計生產(chǎn)的中等推力軍用低涵道比渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動機，搜狗百科這般記載，對于國內(nèi)軍迷的認(rèn)知，具有一定的參考價值。

發(fā)動機1.1噸，推力達到了9.5噸，推重比超過8已經(jīng)接近9，和FA-18E/F上的F-414發(fā)動機，基本上處在同一個水平了，因此，雙發(fā)的FC-31隱形戰(zhàn)機的機動性能，包括作戰(zhàn)能力等，就非�？善诖�了。

從技術(shù)數(shù)據(jù)來判斷，渦扇-13E，是第四代中等推力發(fā)動機，性能已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平，除了裝備在FC-31隱形戰(zhàn)機上以外，也裝上了中巴合作的改進型戰(zhàn)斗機上，讓單發(fā)的“梟龍”具備了和同樣是單發(fā)的經(jīng)典戰(zhàn)機F-16，在空中一較高下的實力。

當(dāng)然，與同為單發(fā)但發(fā)動機推力達到了21.5噸，推重比也達到了11級別F-35隱形戰(zhàn)機來比對，裝上渦扇-13E發(fā)動機的FC-31，性能與F-35仍然有一定的差距，原因仍然是發(fā)動機性能所導(dǎo)致。

因此，軍工認(rèn)識到中外發(fā)動機存在的差距以后，就開發(fā)了渦扇-19“黃山”發(fā)動機，其重量已減至1噸以下，發(fā)動機推力將超過10噸，整體發(fā)動機推重比也能達到11一級，未來有幸裝上FC-31，正式名稱可能已改為“殲-35”，大概率將成了“海四”型隱形艦載機，海軍對其表現(xiàn)出了非常濃厚的興趣。

中國航空研究院在網(wǎng)絡(luò)上透露出來的“綜合所某專項團隊?wèi)?zhàn)勝疫情影響，科學(xué)開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，以確保新一代戰(zhàn)斗機2021年首飛如期完成“，讓國內(nèi)軍迷判斷就是“海四”型隱形艦載機，屬于003型航母的重點配套項目，第601研究所剛好就是主抓隱形艦載機的主導(dǎo)單位。

造了一臺哈佛SUV，裝了一臺仿4Y發(fā)動機去參加國際車展。大慨是這樣比喻吧？

一定是世界第一。

不如我RD-93ma