曾經(jīng)在八條散貨船上工作過，若是說遠(yuǎn)洋船員算不算高危職業(yè)，目前還沒有一個(gè)確切的定義，比較有爭議。

不過有的保險(xiǎn)公司是把船員列入高危職業(yè)中的。

以下為個(gè)人觀點(diǎn)，如有和你的觀點(diǎn)不同，實(shí)在是正常。不喜勿噴！

工作內(nèi)容不算高危

其實(shí)船員們工作內(nèi)容不算是危險(xiǎn)，有點(diǎn)腦力，有點(diǎn)技術(shù)，有的賣點(diǎn)力氣。如果不干高空作業(yè)，封閉場所得話，這些我個(gè)人覺得不算有危險(xiǎn)性。

但是有的船確實(shí)危險(xiǎn)，液化氣天然氣油輪，這幾種在我們行業(yè)里面工資都是高于其他類型的船舶的。

我曾經(jīng)跟著人家干外墻，最高的一次是十五樓，太高的我就沒敢去。第一次上吊籠整個(gè)人是站不住的，一直抓著旁邊的同事，倆腿都不敢站直，但為了掙錢，硬著頭皮堅(jiān)持，直到三四天后才放心大膽。所以我對(duì)高危的接受能力還是比較強(qiáng)的，在我眼里船員們不算是高危職業(yè)。

工作環(huán)境算是高危

船員上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟著船到各個(gè)國家，航行在各個(gè)大洋中。

估計(jì)有深海恐懼癥的人看見那幾千米深的海水真的會(huì)很害怕，我沒有這個(gè)癥，但是我有時(shí)會(huì)想，萬一掉到海里，不知道海里面會(huì)出現(xiàn)什么怪獸把我吃了呢。有些東西不可胡思亂想，竟是自己嚇自己。

工作環(huán)境就是在大海，海之大，無邊無際。船在放大洋的時(shí)候，可能會(huì)十幾天遇不到一條船，每當(dāng)夜幕降臨，周圍一片漆黑，只有船的航行燈。萬一船員生了病，受了傷，肯定是得不到及時(shí)的救治。

環(huán)境其實(shí)算不上危險(xiǎn)，就是心里有恐懼感。

從船員身體健康方面，我覺得也算是高危。

如圖：月光下印度洋之夜。

不可抗力的自然災(zāi)害真是高危

七八條船的資歷，狂風(fēng)暴雨見過不少，有的特殊性天氣既使沒見過，也略有耳聞。

就拿去年12月份在臺(tái)灣遇見臺(tái)風(fēng)來說，我們船滿載七萬多噸煤都搖的扛不住。

陣風(fēng)12級(jí)以上，通常十級(jí)左右，大風(fēng)暴雨，場面頗為驚心動(dòng)魄。船搖的讓人站不住，要扶著東西才行，一個(gè)錨固定不住，拋雙錨。

因?yàn)橹鳈C(jī)的問題，連續(xù)兩天港方讓起錨進(jìn)港，我們船轉(zhuǎn)速加不上去，導(dǎo)致沒有舵效，險(xiǎn)些和附近的一艘油輪相撞。這兩次可謂是搞得船長嚇破了膽，安穩(wěn)的拋錨等著臺(tái)風(fēng)過去了才進(jìn)港。

遠(yuǎn)洋船員不算是高危職業(yè)，從出事故概率上來說，比道路交通少的多了，只是因?yàn)橐坏┏鍪鹿�，相�?duì)于獲救而言，難度比較大，所以好像比較高危，但其實(shí)不然。因?yàn)榇�舶行業(yè)早就有各種國際法規(guī)和政府部門進(jìn)行監(jiān)督，確保船上各種救生和消防設(shè)備的完善，所以出了事故，自救都是沒有問題的！

你這個(gè)問題問得其實(shí)有點(diǎn)奇怪，各行各業(yè)都有人因各種原因掛掉，船員行業(yè)的死亡率是否高于社會(huì)正常死亡率是否高于其他行業(yè)的死亡率這個(gè)沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持，掛了兩個(gè)不足以說明這是個(gè)高危行業(yè)，但船員這個(gè)職業(yè)屬于特殊行業(yè)，因?yàn)檫h(yuǎn)洋船員工作環(huán)境特殊，長時(shí)間遠(yuǎn)離陸地遠(yuǎn)離社會(huì)，所有社會(huì)公共福利都享受不到，尤其是基本的醫(yī)療服務(wù)，茫茫大海上，各種小病小災(zāi)靠的是船上攜帶的基本藥品和自己的抵抗力，如果遇到嚴(yán)重的危急的疾病雖然有各種辦法可以得到救助但肯定是不及時(shí)不安全的，而且只有大公司才能做到世界各地都有代理都有分公司存在，可以隨時(shí)聯(lián)絡(luò)各種資源給航行在世界各地的船舶提供必要的支持。但大洋里的救援不同于陸地上救援，大洋里的救援是按天算時(shí)間，陸地上的救援不說分秒必爭最起碼是按小時(shí)算的，這就是差別，所以不談情懷，不是實(shí)在揭不開鍋了不要做船員

船員這個(gè)職業(yè)，常年累月遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)，往往家庭不是很如意，船上等級(jí)秩序嚴(yán)格存在欺壓現(xiàn)象，找船容易遇到黑中介，所謂高薪不過是中介為了招人所編造的，高薪是有，不過只有做到船長～大幅～老軌這些職位才可以，隨著陸地工資的增長，以及船員付出與回報(bào)的不對(duì)等，越來越多的人選擇回到陸地工作，現(xiàn)在很多國內(nèi)船舶都在雇傭外籍船員，奉勸有選擇做船員打算的朋友，謹(jǐn)慎，再謹(jǐn)慎！

怎么說呢，司機(jī)算高危職業(yè)嗎？當(dāng)然了危險(xiǎn)肯定是有的，肯定比陸地上的好多職業(yè)危險(xiǎn)性高很多，畢竟作為遠(yuǎn)洋船員，每天都在與大自然做抗?fàn)帲�遇到大風(fēng)大浪是再平常不過了，作為船員也都習(xí)以為常，如果說突然來一個(gè)十幾米的巨浪把船掀翻這都是電影里演的，實(shí)際上是不可能的，因?yàn)楝F(xiàn)在的航海不是以前了，隨著科技的不斷發(fā)展現(xiàn)在的造船技術(shù)也有了很大的進(jìn)步，現(xiàn)在的船上都是現(xiàn)代化的配備，只要設(shè)備不出什么大問題安全還是有保障的，當(dāng)然誰都不想遇到的局面就是叫天天不應(yīng)叫地地不靈，高�？隙ㄊ歉呶Ｂ殬I(yè)，因?yàn)檎嬲�出事可能就是一輩子，像船員自己買商業(yè)保險(xiǎn)都很困難，但是高危并不代表經(jīng)常出事，只是一旦出事后果可能會(huì)更嚴(yán)重，但是現(xiàn)在船舶出現(xiàn)的事故真正因?yàn)樘鞖饣蛘邭庀笤�因其�?shí)很少，因?yàn)榇�上隨時(shí)能夠接受氣象信息，而且現(xiàn)在跑遠(yuǎn)洋都有氣導(dǎo)公司推薦航線，并且跑遠(yuǎn)洋的船噸位相對(duì)來說都很大，抗個(gè)八九級(jí)風(fēng)，四五米的抗一點(diǎn)問題都沒有，只是人有點(diǎn)遭罪罷了，現(xiàn)在的事故百分之九十以上都是人為失誤造成的，俗話說，小心使得萬年船，一點(diǎn)毛病都沒有