現(xiàn)在一些物流公司你想去應(yīng)聘司機(jī)必須月租它公司的車，還說提供貨源，這是不是個(gè)坑?

?物流公司提供貨源是他們天經(jīng)地義的事情。至于使用他們的車或自己有車只是掛靠他們肯定存在很大區(qū)別。

說“坑”太嚴(yán)重了。姜太公釣魚，愿者上鉤。對于沒有車的又想到物流公司賺錢的，只有由他們?nèi)我鈹[布喲。這種事情要自己決定與判斷。不過肯定的說，他們的車購買和商業(yè)保險(xiǎn)及維修是需要錢支持的。反正是“羊毛出在羊身上”。說是“坑”還有人愿意去洗澡呢！實(shí)話實(shí)說，現(xiàn)在有些不講信譽(yù)的物流公司，所制定的條條框框和一些不合理東西實(shí)在太多。讓許多年輕司機(jī)望而卻步。過去地主有周怕扒皮，現(xiàn)在的老板比周扒皮還厲害??。搞不好就好被罰款，扣錢。真正落入自己口袋里的錢，太少了。

可以這樣說，現(xiàn)在有A2駕照的司機(jī)越

來越多，可是不少物流公司卻抱怨如今A2司機(jī)越來越難招了，即使月工資上萬也難招A2司機(jī)，這到底是為什么？

其實(shí)很簡單，這些物流公司的老板們算賬水平是一流的。并且非常挑剔，怕一些司機(jī)自己駕馭不了，選擇一些看起來老實(shí)巴交的司機(jī)。另外物流公司為了追求時(shí)效性，給司機(jī)配備的車輛基本都是最新的車，特別是專線自備車輛，無論保養(yǎng)、維修都很到位，另外還對駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和體力有很高的要求。

?現(xiàn)在司機(jī)師傅考一個(gè)A2本報(bào)名費(fèi)就是16800元，一個(gè)本子順利拿下來的花費(fèi)在30000多元，前提還有各種增駕要求，增完了實(shí)習(xí)期能不能找到合適工作又是一回事，期間扣一分就要去耽誤時(shí)間學(xué)習(xí)。所以A2司機(jī)如果太年輕，物流公司基本不敢用，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足。而經(jīng)驗(yàn)多的年齡大的A2司機(jī)，又擔(dān)心他們身體扛不住�，F(xiàn)在A2司機(jī)雖然不少，可是能滿足物流公司條件的A2司機(jī)真不多。

就是賣車的坑，就是騙你買車，這都是玩剩下的套路，先買車，前段時(shí)間給你派好活，過些時(shí)間，有新車進(jìn)來了，就以新車好業(yè)務(wù)，給你安排不賺錢的活，你跑吧不賺錢，不跑，公司不管你，你去告他們，他們說，給你安排了，是你自己不干，有這好事能輪到你，好的物流企業(yè)快遞公司都是自己買車，雇司機(jī)，你看看，德邦物流，幾個(gè)大的快遞，哪個(gè)是讓司機(jī)買車，都不是自己買車，老板的賬算的比誰都精，

一般小型的，好業(yè)務(wù)的物流，為了穩(wěn)住司機(jī)，會自己買車，給主車司機(jī)一定的股份，這樣司機(jī)會比較穩(wěn)定，車輛愛惜也比較好，主車司機(jī)收入還不錯(cuò)，副車司機(jī)，慢慢熬出來，也會有機(jī)會升主車，

再就是大型物流，快遞，也是自己買車，跑專線都是給主車司機(jī)，工資包干，定油耗，比如，一輛車跑專線，給主車司機(jī)一個(gè)月兩萬一個(gè)月，副班司機(jī)自己找，給多少工資，就從這兩萬里面出，公司不管，這樣也可以留住司機(jī)，一般來說這是快遞的管理方法， 都不是說讓你買他們的車，

當(dāng)然也有讓你買車自己進(jìn)來跑，這都是跟了公司多少年的老員工，老板讓你自己買車進(jìn)去跑，包月或者怎么結(jié)算，這些都是知根知底的老員工，也不存在說讓你買公司車的，

謝邀請！

我是物流行業(yè)的從業(yè)者，關(guān)于你所提及的這種方式，僅僅通過上面的這些文字，無法做出正確的判斷。是不是坑？建議參考以下幾點(diǎn)：

01 企業(yè)的性質(zhì)

1.1傳統(tǒng)物流企業(yè)

傳統(tǒng)的物流企業(yè)主要是指那些主營業(yè)務(wù)就是物流服務(wù)的企業(yè)，而且做的是實(shí)體運(yùn)營，范圍包括：倉儲、運(yùn)輸、二次包裝、貨運(yùn)代理等等。比如，像中外運(yùn)、寶供、世能達(dá)、安得等等，這些企業(yè)的發(fā)展都有一定的年頭了，品牌經(jīng)營起來不容易，不會輕易去壞自己的名聲。

最主要的是，這些企業(yè)本身就會有一些自有車輛，通常情況下，他們會招聘司機(jī)，或者是跟第三方的勞務(wù)公司合作，提供貨車司機(jī)資源。在工資的支付方面，很少會要求司機(jī)先支付車輛的租金的。大部分按每趟多少錢來結(jié)費(fèi)。

也有一些物流車隊(duì)，打著大三方物流公司的名義去招人，這些也要注意，避免入坑。

1.2新型物流企業(yè)

近幾年，有一部分企業(yè)或者個(gè)人看到了物流行業(yè)里的機(jī)會，紛紛跨界進(jìn)入。我所知道的，就有一些企業(yè)其本質(zhì)是賣車的，但是由于車輛的銷路不太好，所以，就增加了一個(gè)增值服務(wù)，如果你從他們家買車，他們承諾給你找業(yè)務(wù)。

其實(shí)，他們所提供的業(yè)務(wù)機(jī)會都是相對不太固定的，甚至是有忽悠的成分，只要把車輛賣出去了，就不管了。也有管的，但是給你介紹的業(yè)務(wù)，你自己一算賬，本身就不劃算，自己也就不干了。只能自認(rèn)倒霉。

02 車輛租金的支付方式

接下來，咱們就車輛租金的支付方式來談一下，我分成兩類：

2.1先付租金，后付運(yùn)費(fèi)

這種方式，在我看來就是一個(gè)坑。錢在我們自己口袋里的時(shí)候，其實(shí)是不用擔(dān)心的，決定權(quán)還在我們這里，但是，一旦我們先把租金支付了出去，那么，在接下來的運(yùn)輸過程中，就存在失控的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然，如果你們之間簽訂了合同，且你對合同條款有足夠清楚的理解，完全不存在風(fēng)險(xiǎn)的話，倒是可以嘗試。

提醒注意的是，有些公司會在前幾個(gè)月的時(shí)候讓你賺的非常爽，讓你放下心理戒備。他們還另有用心。你要知道，他要求你支付的租金，肯定是遠(yuǎn)高于，你買車了以后折算到每月的成本。他們的用心就在于，讓你自己覺得如果這輛車你買了以后，能夠掙更多的錢。從而，讓你自己提出來想從他們那里把車買走的打算，這樣的話就正中下懷了。

2.2先做業(yè)務(wù)，后扣租金

這種方式，我覺得相對而言是低風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)橹挥薪o你充足的業(yè)務(wù)，讓你跑出來趟數(shù)的話，他們才有可能租金收回來，一旦你跑出來的業(yè)務(wù)量小，他們就可能存在當(dāng)月虧損的情況，而且，司機(jī)師傅也肯定不愿意這么干！

最主要的是，即使對你而言存在損失，這個(gè)損失也無非是你一個(gè)月的工資，相比較而言，他們的損失更大。這種方式，通常是物流企業(yè)提高司機(jī)工作積極性的一種創(chuàng)新考核方式，另外，有些企業(yè)把車輛的損耗也掛到司機(jī)師傅頭上，這樣就會讓司機(jī)師傅更加愛惜車輛。

以上回答，僅供參考，希望對提問者有所幫助！

作者：馮銀川，前央企物流總監(jiān)，天津大學(xué)MBA，物流培訓(xùn)師，專欄作家。

我是一個(gè)物流人，專注于物流和職場，有專業(yè)、有溫度、有能量。

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本人就經(jīng)歷過，說有多好，等你提完車之后就不一樣了，跟本沒有什么貨源都不夠供車，還不如在廠里打份工。

很明顯，這是坑。

物流公司分很多：零擔(dān)、快遞、快運(yùn)、專線等等，問題好像沒說清楚，這個(gè)物流公司是什么性質(zhì)的？

這里以傳統(tǒng)的零擔(dān)物流（大部分物流公司都是零擔(dān)物流）舉例。

一、零擔(dān)物流運(yùn)作模式

1、運(yùn)營零擔(dān)物流的公司主要業(yè)務(wù)有：以公司為根基設(shè)分理處收發(fā)貨、自設(shè)或采取加盟形式在地市縣設(shè)分公司進(jìn)行收貨和發(fā)送，轉(zhuǎn)運(yùn)其他家商品。

2、物流公司對貨物運(yùn)輸需要投入足夠的車輛，這些車輛也是分為：公司自己購買和社會車輛加盟形式，還有的是統(tǒng)一買車，轉(zhuǎn)賣給司機(jī)，提供線路和貨源。各種方式和司機(jī)的分成比例不一樣。

3、對司機(jī)的管控主要有：招聘提供車輛指定線路運(yùn)輸、司機(jī)購車購車加盟公司給線路和貨源、公司購車賣給司機(jī)指定線路給貨源。還有其他一些，不算是主流了。

二、物流行業(yè)是一個(gè)勞動力密集型的行業(yè)，每一家物流公司都需要大量的運(yùn)輸司機(jī)，這里面就是本問題所談到的問題：是單純的應(yīng)聘司機(jī)給公司進(jìn)行運(yùn)輸工作，還是購車加盟和承包線路。

1、物流行業(yè)員工離職率近年來一直居高不下，各物流公司都把招聘作為很重要的一項(xiàng)工作，老板們認(rèn)為：既然管不了你離職，那么，我就加大招聘的入口，來保證貨物能夠正常的收發(fā)，有的不惜招聘大學(xué)生來補(bǔ)充到裝卸工和運(yùn)輸司機(jī)里面來。

2、這幾年做物流的企業(yè)很多，不同的公司可以滿足客戶選擇的多樣性，這樣也就導(dǎo)致了競爭的加劇，不好好做或者管理跟不上的，經(jīng)營就會變得很困難，最后的結(jié)果可能就是被客戶拋棄，沒有貨源。

3、所以，可能很多物流公司在經(jīng)營中，既缺人還缺貨源，就會導(dǎo)致只有一個(gè)平臺，來想一些辦法滿足人和貨的問題，個(gè)人感覺，這樣的公司，經(jīng)營情況不是很好。

上述所言，招聘個(gè)司機(jī)，還要租他的車，還要帶貨源，想掙兩份收入，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)，這樣的做法，不是很多見，謹(jǐn)慎為好。

說簡單點(diǎn)就是找個(gè)高級得搬運(yùn)工！我爸朋友兒子17年在廣州做到現(xiàn)在他自己說到現(xiàn)在差不多掙100萬，但很辛苦，自己卸貨每車7噸一天3躺左右，第一年租公司車第二年開始自己買車做！真實(shí)的，我也打算明年去惠州做已經(jīng)聯(lián)系好了！準(zhǔn)備苦戰(zhàn)幾年！

有車又有貨源的話那是相當(dāng)穩(wěn)定的工作了，只差司機(jī)？

這樣穩(wěn)定的工作內(nèi)部消化了都，用不著大規(guī)模社會招聘。現(xiàn)在社會上恐怕最不缺的就是司機(jī)了吧。

好多工作都是掛羊頭賣狗肉，說是招聘司機(jī)，其實(shí)是想把手里的車租出去，畢竟放一天損失一天的錢。你想應(yīng)聘司機(jī)殊不知莫名其妙成了車奴，有時(shí)候事情就是這么奇妙。貨源是關(guān)鍵點(diǎn)，如果貨源充足，他可以變著法來賺錢，沒必要自己養(yǎng)一個(gè)車隊(duì)，除非規(guī)�；�的物流公司。

不過物流公司也不用司機(jī)出錢來租車啊，所以打聽下前面已經(jīng)租了車的過得怎么樣再做決定，如果你自己可以找到貨源的話租個(gè)車也無所謂。

運(yùn)營好的物流公司確實(shí)能掙錢，運(yùn)營不好的，因?yàn)槭亲廛囁�以必須交租，就像開飯店，生意好不好，與東家沒關(guān)系，必須交房租！車子也是公司貸款買的，用租金還貸款，最后，你掙工資，公司還了貸款，最后還到手輛車。

我在物流行業(yè)多年，大部分說是買車有貨源，買后有后悔，公司抽成運(yùn)費(fèi)少的可憐，沒有回貨單跑不掙錢！都是賣狗肉的，賣車才是目的！尤其是前年4.5T 以下取消資格證后，這種幌子公司數(shù)不勝數(shù)，有的都是手機(jī)APP 上接點(diǎn)活，運(yùn)費(fèi)不高，估計(jì)公司說的貨源也是從網(wǎng)上聯(lián)系的！像快狗，貨拉拉都是抽成，媽的真是擼羊毛，擼死不償命。去年央視曝光輕卡重載后，交警也開始查，河北還好，聽說山東查的嚴(yán)，超載就罰，四點(diǎn)五噸車空車都超載，825輪胎170馬力，趕上六米八了！見過四米二拉十四噸的！高3.5米！晚上跑！白天不敢。一個(gè)月能掙一萬多，兩個(gè)人有不合算，真不太容易��！首付交保險(xiǎn)不到五萬，月還四千左右，兩年還清，170馬力的還下來不到十五萬！三年后，還清貸款，折舊賣七萬左右。手勤快的除去貸款，利潤有七千到八千，我說的是河北行情，貸款還完后確實(shí)能掙錢，這要看你體質(zhì)能不能吃得消了！

這是物流變革的必然，我現(xiàn)在就在給天地匯拉柜跑深圳到西安，柜不用管，裝貨卸貨不用管，車頭零首付拿過來跑就可以了。

絕對的坑，這個(gè)才是物流公司賺錢的真正渠道，套路很深。