摩托車立缸和臥缸哪種形式的發(fā)動機好呢？要想搞清楚這個問題，先要對發(fā)動機的形式簡單的了解一下。

摩托車發(fā)動機從冷卻方式分為風冷，水冷，油冷三種形式。

摩托車發(fā)動機從缸體布局分為單缸，多缸，臥缸，立缸，而多缸發(fā)動機又會分出很多形式的發(fā)動機比如V缸，并列雙缸，并列四缸，對稱雙缸等。

那么我們今天的主角單缸臥式發(fā)動機和單缸立式發(fā)動機，它們之間到底有何不同呢？

1.排量，這兩種發(fā)動機最大的區(qū)別就是排量不同，一般情況下臥式發(fā)動機排量基本上在110cc左右，但隨著車型的需求它們排量可以加大到150cc,不過這已經(jīng)是這種發(fā)動機的極限了。而立式發(fā)動機則不同，它的單缸機型排量可以達到650cc，甚至于更大。

2.體積，單缸臥式發(fā)動機體積相對比較小，重量也比較輕。而單缸立式發(fā)動機體積會比較大，重量也會相對比較重一些。

3.空間，臥式發(fā)動機相對來說擴展空間比較小，這也是這類發(fā)動機普遍排量比較小的主要原因，而立式發(fā)動機相對來說擴展空間會比較大，內(nèi)部零件也會比較多，所以這類發(fā)動機的應用會比較廣。

以上就是兩種發(fā)動機的一些不同之處，其實同排量兩種形式的發(fā)動機性能上不會有多大差別，但因為臥式發(fā)動機排量相對比較小，就會造成動力比較弱的假象，其實只要是同等技術(shù)，同等排量這兩種發(fā)動機沒有多大的區(qū)別。

但坊間一直有一種貌似比較合理的說法，說因為地心引力的原因立式發(fā)動機的慣性會大于臥式發(fā)動機，所以立式發(fā)動機的爆發(fā)力會強于臥式發(fā)動機，并且因為這種因素的原因，臥式發(fā)動機的缸體很容易會出現(xiàn)異常磨損的現(xiàn)象，雖然這種說法無從考證，但還是非常有鼻子有眼的。

通過以上的介紹可以看到這兩種發(fā)動機沒有絕對的好與壞，只是應用的車型會有所差異，并且臥式發(fā)動機會給人一種動力弱，油耗低的假象，其實這主要和發(fā)動機排量有關(guān)系。所以這兩種發(fā)動機嚴格意義上來說沒有絕對的好與壞。車友們，你們認為這兩種發(fā)動機哪一種會更好呢？

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摩托車立缸發(fā)動機與臥缸發(fā)動機那個更好？其實各有利弊，正因為這些不同的特性而使得這兩種發(fā)動機應用也不同，一般來說，立式發(fā)動機一般用于大排量車型，單缸臥式發(fā)動機一般在彎梁車和踏板車上使用較多，但也并非絕對，例如寶馬的拳擊手發(fā)動機就是一種雙缸臥式發(fā)動機，也是一種大排量發(fā)動機，在寶馬的巡航車，街車，仿賽和ADV上面應用廣泛，還有一種L型的雙缸發(fā)動機，例如杜卡迪的怪獸等等車型上就經(jīng)常使用，可以將它看做一種立缸和臥缸機的綜合體。

先看看立缸機的工作動圖，如圖。

再看看拳擊手臥式發(fā)動機的動圖。

先從震動上來說明，立缸機在震動上一般會大于臥缸機，首先聲明這里先排除上圖中臥缸機是雙缸機的原因，即使是單缸臥缸機，一般也會比單缸的立缸機震動要小，原因很簡單，立缸機的活塞的運動方向是上下，會承受地形引力的影響，因此連桿不僅要承受活塞由于缸內(nèi)混合氣體爆燃的下壓力，還要承受活塞本身的重量，慣性更大，而臥缸機的活塞是左右運動，基本不受重力的影響，因此在理論上，臥缸機的震動沒有立缸機大。

再從散熱上面來講，一般來講，臥缸機由于氣缸橫置向前，僅僅只有缸頭部位會得到流動空氣的散熱，所以在散熱效率上要低于立缸機，因此單缸臥式發(fā)動機一般不會將功率設(shè)計得很大，因為散熱跟不上，動力大了發(fā)熱量自然也大，對發(fā)動機的可靠性會造成不良的影響，因此單缸臥缸機一般比較注重中低轉(zhuǎn)速下的輸出，轉(zhuǎn)速不高，功率相對不是很大。

而立缸機就不同，因為迎風面比較大，撞風面積大自然散熱效率要好不少，所以一般立缸機比相同排量的臥缸機的功率要大，轉(zhuǎn)速也會高不少，如圖。

就拿排量相同的五羊本田的彎梁車凱影125和相同排量的五羊本田新鋒翼125來對比吧，一家的車型更具說服力。凱影125排量124.8CC，最大功率為6.2KW/7500轉(zhuǎn)，最大扭矩為9.6NM/4500轉(zhuǎn)，如圖。

而五羊本田的鋒翼125發(fā)動機也是單缸風冷，排量125CC，基本相同，最大功率為7.2KW/7750轉(zhuǎn)，最大扭矩為9.97NM/6000轉(zhuǎn)，可以看到，在最大功率和扭矩上，鋒翼125要比凱影125大，而且出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要高不少，這使得鋒翼125在高速行駛上的能力更好，拼極速凱影125當然不會是鋒翼125的對手，就是這個道理，因為這個特點，所以立缸機更適合講究性能的跨騎車上面使用，而臥缸機就更適合彎梁車使用。以上對比并非絕對，聲明這一點很重要，因為有些彎梁車也是使用的是立缸機。然后這種對比只能建立在同排量同散熱方式同缸數(shù)的基礎(chǔ)上，你要拿個水冷機和風冷機來對比就沒意義了。

然后在耐用性上的對比，在其他條件相同的基礎(chǔ)上，臥缸機理論上更耐用，原因很簡單，因為轉(zhuǎn)速低。你想想當年的嘉陵本田小油箱的70車型，那可是家喻戶曉的神車級別，不就是臥缸機嗎？還有本田的幼獸，對吧？當然，立缸機里面也有比較耐用的，本田CG125，鈴木GS125，也都是神車。這個只是存在于理論上，在其他條件都相當?shù)幕�礎(chǔ)上比較才有意義，現(xiàn)實情況下還是與設(shè)計，加工精度，材質(zhì)使用等等因素關(guān)系更密切。至于臥缸機偏磨的的說法，其實根本不存在，活塞偏置那點重量早就被一分鐘幾千傳的回轉(zhuǎn)力矩給抵消了，活塞一直是處于懸空狀態(tài)，根本不會對汽缸壁造成影響，除非是那種極低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，活塞偏置才會對汽缸壁造成偏磨，例如船用柴油發(fā)動機，就不可能采用臥缸機，一分鐘才一百來轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，確實會有影響。

所以，臥缸機和立缸機不存在說更好，特性不同，使用場景也就不同罷了，沒什么爭論的。

好了，就分析到這里，歡迎大家留言評論！

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立缸活塞上下運動

臥缸活塞左右運動

大部分彎梁和踏板車用的都是臥缸發(fā)動機，由于重力問題活塞的下面受到的摩擦會比左右運動要大，會容易造成異常磨損。臥缸和立缸的主要區(qū)別除了外形上，主要是曲軸慣性力和平衡問題。同等技術(shù)加工條件下臥缸的震動沒有立缸的大。

臥缸省油比立缸能得到更好的潤滑和吸取活塞熱量，常見的臥缸機用于低負荷代步用，同等排量下有可能馬力略小于立缸機，但這不是因為臥缸機不能有那么大的馬力，而是為適應車型的需要而設(shè)定的。

相同排量的臥缸機沒有立缸機油門反應靈敏即立缸加速更猛，同樣冷車啟動臥缸機更易啟動。大家有沒有發(fā)現(xiàn)？臥缸的發(fā)動機馬力一般都很小大家常見的有：100cc.110cc.125cc.150cc.立式的就比較多了，單缸能做到400cc.

在最早的時候大家看到雙排座三輪車發(fā)動機都是雙臥式的，還有現(xiàn)在的寶馬發(fā)動機也是臥式的，相對來說臥式的曲軸平衡比較好，最后再說兩句沒必要糾結(jié)發(fā)動機立式和臥式哪個好？價格到位了質(zhì)量都好…

最關(guān)鍵是看哪個國家制造的。