氫燃料車離我們還有多遠(yuǎn)？新能源車型目前大多數(shù)還是以傳統(tǒng)電池的方式設(shè)計在車上，利用電能來驅(qū)動。

受技術(shù)限制，純電車都飽受充電久，續(xù)航短的短板，氫燃料電池也是電能，但是卻有一個氫燃料轉(zhuǎn)化電能的過程。

氫燃料最大的優(yōu)勢是補(bǔ)充燃料時間很短，只有三分鐘，與燃油車幾乎一致。

充電不用再等這么久，發(fā)動機(jī)用的還是純電，當(dāng)然氫燃料的儲備技術(shù)并不太好掌握，技術(shù)也遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的燃油車和純電車這么成熟。

2019亞洲CES展中，奔馳GLC F-CELL車型正式亮相，這是奔馳首款氫燃料電池動力的量產(chǎn)車型，同時也是全球首款氫能源車型。

這也標(biāo)志了氫燃料汽車量產(chǎn)市場已經(jīng)邁了一大步。

這輛氫燃料車是基于普通版GLC平臺打造的，屬于油改電車，因?yàn)椴皇侨�新的平臺，所以外觀的設(shè)計風(fēng)格是延續(xù)了燃油版，外觀依然很霸氣十足。

為了區(qū)分新能源的身份，在部分細(xì)節(jié)上做了純電車特有的藍(lán)色專屬色。

前網(wǎng)格柵中間采用了一圈藍(lán)色飾條修飾，側(cè)面的下護(hù)板位置，也用了藍(lán)色的紋理。

全新的雙色五輻式輪轂，輪圈用上了藍(lán)色紋理來彰顯它的電動車身份，與前網(wǎng)格柵一樣采用了專屬的F-CELL”標(biāo)識。

內(nèi)飾的設(shè)計與燃油版車型保持一致，以黑色為主色調(diào)布局，配備銀色飾板點(diǎn)綴，大氣穩(wěn)重。

12.3英寸的全液晶儀表盤搭配10.25寸懸浮式中控屏，很有科技感。

奔馳GLC F-CELL采用的是氫燃料電池技術(shù)，在動力上是搭載了氫燃料的儲存罐，搭載4.4KG的氫燃料，分別儲存在兩個碳纖維罐中。

一個儲存設(shè)計在驅(qū)動軸位置，一個設(shè)計儲存在后排座椅下方。

大家最關(guān)心的是續(xù)航和補(bǔ)充燃料的問題，這兩樣如果和傳統(tǒng)純電車沒有什么兩樣，那么氫燃料車也是一個偽命題。

奔馳GLC F-CELL最大續(xù)航里程為437公里，這個成績在純電車算中上水平，雖然比不上燃油車，與純電車也沒多大的優(yōu)勢。

現(xiàn)在的純電車一般在350KM，好一些都能上400KM以上，再長一點(diǎn)就是500KM。

但是純電車都有充電時常過久的問題，沒幾個小時根本充不滿，號稱半小時以內(nèi)充滿80%的車，實(shí)在是少之又少。

難道要排隊去充電站待個半小時，這都是很難與燃油車加油即走的優(yōu)勢相提并論。

而氫燃料車卻能像燃油車一樣，充滿氫燃料只需要三分多鐘，就能馬上開走。相當(dāng)于充電三分鐘，續(xù)航400公里，氫燃料也是要轉(zhuǎn)換電能。

除了氫燃料電池之外，還搭載了13.8千瓦時的電池組，靠這個電池組，純電續(xù)航里程也能達(dá)到49公里。

擁有Hybrid、F-Cell、Battery、Charge等四種駕駛模式。

在Hybrid狀態(tài)下，系動力統(tǒng)將同時從氫燃料電池系統(tǒng)與鋰電池獲取電能來驅(qū)動。

在F-Cell模式狀態(tài)下，動力系統(tǒng)只會獲取氫燃料電池所提供的電能。

Battey模式就是純電模式，只從電池組獲取電力，只能開59公里。

電機(jī)馬力為211匹，最大扭矩為350牛米，最高時速為160公里，動力表現(xiàn)相當(dāng)于低功率的2.0T發(fā)動機(jī)。

駕駛的體驗(yàn)與純電車沒有太大的區(qū)別，當(dāng)然因?yàn)闅淙剂系奶厥庑�，還沒有達(dá)到可以大量投放到市場中。

奔馳GLC F-CELL目前只在海外市場行駛，還只限于租憑業(yè)務(wù)。

奔馳也有意向引入到國內(nèi)市場，奔馳GLC F-CELL也有望引入中國市場，隨著新能源技術(shù)飛速發(fā)展，氫燃料的顧慮也會慢慢打消的。