電芯終身質(zhì)保與電池終身質(zhì)保有著很大的區(qū)別。如果電池組終身質(zhì)保，那么只要電池組出問題廠家需要為用戶更換整組電池。這樣一來更換的成本就會非常高，高昂的售后成本讓廠家難以承受。而電芯質(zhì)保就不是那么回事了，成本就低了很多。

我們看看電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu):
可以看到電池組是有多個獨立的小電池組成，也就是俗說的電芯。單體電池電壓與手機電池鋰電池電壓是相同的，3.7-4.3V，單體電池容量要比手機電池大一些，但是也有的單體電池容量還不如手機電池容量大。例如特斯拉采用的松下18650鋰電池，容量僅為3400mah。
電池串聯(lián)可以提高電壓，電池并聯(lián)可以擴充容量。電動汽車電池組容量比較大，電壓也比較高。
可以看出來上面的電池組容量為85kwh，電壓400V。為了獲取400V電壓，那么需要96節(jié)電池串聯(lián)，但是電壓達到了容量并不足，96節(jié)電池串聯(lián)后容量仍然為3400mah，400V×3.4A＝1.36kwh。這個容量遠遠不夠的，因此還需要多個電池并聯(lián)使用。74節(jié)電池并聯(lián)為一組，6組74節(jié)電池串聯(lián)為一個單體，16個單體串聯(lián)后獲得容量為85kwh、電壓為400V的電池組，可以算出來上面的電池組共計采用了7104節(jié)單體電池。

上面的電池組中，在使用的過程中如果有一個單體損壞/性能下降，那么就會影響整組電池，電壓/電流/容量都會受到影響。功率不足、續(xù)航明顯縮水，充電出錯這些都是電池故障引起的。因此維修時中更換壞掉的電芯成本是最低的，其他電池不用動。電池在使用中容量衰減是正常的，如果把整組電池直接更換為全新的電池組，那么容量縮減的舊電池很難再次回收，也不能當新電池組裝車。

而若干年后某些車型已經(jīng)停產(chǎn)/或者升級換代，而原來的的電池組肯定不能與新車型通用，如果售后采用更換電池組的辦法修車，那么還需要專門生產(chǎn)一批老型號的電池組，這無疑是不劃算的。而電芯的改變不會太大，任何電池組都由N個電芯組成，因此換電芯是低成本的解決方案，可以終身質(zhì)保。但是其他諸如電池組內(nèi)的保護板損壞，維修中產(chǎn)消耗的各種耗材，是需要用戶自己掏腰包買單的。目前換電芯技術(shù)還沒有在4s店普及，大多數(shù)電池仍然采用更換電池組來修復，壞電池返廠由廠家修理，更換電芯。

我是TTYY汽車，專注于新能源汽車資訊和技術(shù)科普，本人車輛工程專業(yè)碩士，現(xiàn)在從事汽車專業(yè)的教學工作。非常開心能回答你的問題。

比亞迪的電池質(zhì)保承諾

1.動力電池（電芯）——終身保修

電芯是指組成動力電池包的最小的電池單元，叫做單體電池。如圖是特斯拉典型的18650電池，這就是一個電芯。也就是說如果是電芯出現(xiàn)問題，比亞迪是終身包修或者免費更換的。

2.動力電池（電芯以外元器件）——8年或15萬公里（以先到者為準）

傳統(tǒng)的動力電池包的結(jié)構(gòu)是：電芯——模塊——模組——電池包。電芯、模組、模塊之間的串并聯(lián)、溫度電壓電流采集、電池管理系統(tǒng)也需要很多傳感器、電路板、接插件、連接線等元器件。也就是說，如果電芯本身沒有問題，而是其他的元器件出了問題，那么保修期限是8年或15萬公里。

電芯雖免費但其他費用需用戶承擔

根據(jù)了解，比亞迪的電池售后服務(wù)是這樣的：超出包修期后是電芯免費更換，但更換電芯所產(chǎn)生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。

比亞迪的電池質(zhì)保良心嗎

據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，電池成本大致占一輛純電動汽車的30~40%。目前三元鋰電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本最低為1元/度，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本最低為0.6元/度。我們可以估算，電池廠家生產(chǎn)一塊60KW.h的三元鋰電池的成本是6萬，銷售價格還要更高。汽車廠家歸根到底是以賺錢為目的，所以目前任何廠家都不可能承諾電池終身質(zhì)保（除非你額外自行購買昂貴的保修服務(wù)，類似于手機的延保服務(wù)）。

在所有電動汽車廠家里，比亞迪是為數(shù)不多承諾電芯終身質(zhì)保的，所以從這一點上來看，比亞迪是相當良心的，畢竟比亞迪的電池的自研自產(chǎn)的，成本相對其他整車廠是有優(yōu)勢的。

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電池是新能源汽車的核心部件，特別是純電動車，電池的質(zhì)量直接決定了其續(xù)航水平。所以在購買新能源車型之前，準車主們都會考慮電池質(zhì)保的問題，畢竟這么重要的玩意修和換都不便宜，因此廠商們提出電芯終身質(zhì)保正是為了打消消費者的顧慮。

國內(nèi)第一個提出電芯終身質(zhì)保的車企是比亞迪，它也是國內(nèi)新能源汽車的“銷量王”。比亞迪旗下的新能源車型可以享受終身免費換電芯，電池8年或者15萬公里保修的服務(wù)，吉利、傳祺以及少數(shù)新勢力造車品牌也提供電芯終身質(zhì)保的服務(wù)，不過它們限定首任車主，車輛過戶后就自動脫保，但這樣也能讓車主們踏實許多了。

需要注意的是，電芯≠電池，更準確的說電池的涵蓋范圍大于電芯。一套電池內(nèi)部除了有存儲能量的電池（電芯），還安置了包括傳感器在內(nèi)的多種模塊，所以換電芯比換電池的成本低很多，同時由于電芯被很好地保護在內(nèi)部，一般情況下很難出現(xiàn)故障，因此廠家也有底氣提出電芯終身質(zhì)保。

要說新能源的動力電池，估計很多人都能理解也能明白是指的是什么，但要說的新能源的電芯估計就有很多人犯迷糊，電芯到底是啥玩意？為什么說新能源車的電芯是終生質(zhì)保而不是動力電池終身質(zhì)保？

新能源電池電芯終身質(zhì)保主要還是考慮到一個成本問題。電芯質(zhì)保和電池質(zhì)保是有區(qū)別的，究竟為什么,那還是要從了解新能源動力電池結(jié)構(gòu)說起。

你所看到的動力電池并不一定就是電池

通常我們所看到的新能源的電池是很大一塊，一個長方形的大鐵盒裝著的，這個就是我們常說的新能源汽車的動力電池，通�；靹悠�車有2-3個這樣的電池，純電動有1-2個這樣的電池，它的真正叫法是叫電池組，因為鐵盒內(nèi)部除了有電池以外，還有一些模塊及溫度傳感器等其他電子元件在內(nèi)。鐵盒只是方便收納及固定電池及其附件而已。

一組動力電池組內(nèi)有上百個單格電池串聯(lián)而成的，而不是我們所認為的一個大電池。沒見過動力電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的朋友，可以把動力電池組內(nèi)部的單格電池想象成我們的手機充電寶，它利用的就是串聯(lián)升壓的一個原理。一個電池組里又分成若干個小的電池組，小電池組里又有很多單個電池串聯(lián)而成。單格電池就是我們常說的電芯，它指的就是一個小電池，而不是一組電池。

換電芯的成本要遠遠低于換電池的成本

動力電池是技術(shù)含量及成本比較高的一個部件，一個大電池組里大約有120個單格電池串聯(lián)而成（不同品牌車型單格數(shù)量也不一樣）。單格電池電壓因品牌而異，大約在4V左右。

學過物理都知道，串聯(lián)電路中，一個電路節(jié)點（單格電池）出現(xiàn)問題就會導致整條電路都出現(xiàn)故障，為了便于管理以及快速處理故障，在設(shè)計時又通常把10個電池串聯(lián)成一個小的電池組（10個只是作一個比方，不一定就是10個電池串一下）。在這個小電池組上有一個電壓監(jiān)控模塊，一旦哪個小電池組的電壓模塊出現(xiàn)異常，動力電池監(jiān)控的總模塊就能很快的判斷出故障點。我們只需要把有故障的小電池組故障更換掉就可以了。這樣一來成本就降低了很多。

從目前來說，大多數(shù)品牌的新能源車電池一旦出現(xiàn)故障，基本都是更換大的電池組，不允許拆解更換內(nèi)部電池組的。其原因主要是考慮到一個安全問題。電動汽車可以說是在全球來說都是一個新的技術(shù)，維修從業(yè)人員的專業(yè)技能還跟不上，尤其是在高壓電電這塊。很容易引發(fā)安全事故。也許隨著行業(yè)的規(guī)范以及維修從業(yè)人員的維修技能以及安全意識等不斷的提升后，新能源電池出現(xiàn)故障后就有可能出現(xiàn)更換電芯的情況。

我是風子，我是一名汽車修理工。專注用車、養(yǎng)車方面的問題。

首先，對于新能源汽車來說，電池部分可以說是真真的核心，也是驅(qū)動汽車行駛的能量來源，目前市面上大多數(shù)新能源汽車都是采用的三元鋰離子電池，而三元鋰離子電池因電池特性，長年使用后電池活性會變差，電池存在一定程度的衰減，就如同日常生活中大家所用的智能手機一樣，時間久了電池的耐用性就大不如當初了，新能源汽車也同樣如此。

現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程是消費者在購車時的硬性指標，同樣，消費者也會考慮購車后因電池自然衰減的問題影響到續(xù)航里程，為了打消消費者顧慮，不少廠家都會延長電池質(zhì)保時間或者直接終身質(zhì)保。

例如，國內(nèi)車企比亞迪就曾推出旗下的新能源車型電芯終生質(zhì)保，這就很好的解決的了消費者的擔心，當然，電芯只是整個動力電池的一部分，可以把電芯看成一組小單元或一節(jié)小電池，電芯也是電池的核心部件，動力電池是由外殼、電控芯片、電路板、電線以及串并聯(lián)電芯共同組成的，電芯的價格相當于動力電池的90%，比亞迪的電芯終生質(zhì)保就是指的單元電芯終生質(zhì)保，并不是動力電池終生質(zhì)保。

國內(nèi)是否有整車動力電池終生質(zhì)保的企業(yè)呢？

答案是“有”的，威馬汽車今年7月就推出了相關(guān)政策，威馬汽車宣布自車輛交付日起至車輛無法在國內(nèi)合法上路時止，因動力電池產(chǎn)品設(shè)計、制作或原材料缺陷導致的維修或零部件更換均在保修范圍內(nèi)，威馬汽車的動力電池終生質(zhì)�？梢哉f是業(yè)內(nèi)首例，如此一來，車主將無需在擔心車輛電池衰減問題，這也進一步提升了車身的產(chǎn)品競爭力，甚至對整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展都有一定的促進性作用。

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電芯終生質(zhì)保，也就是說電芯壞了才給質(zhì)保，電芯正常損耗衰減的不給換，是這個意思

“電芯終身質(zhì)�！睉�(yīng)該只有比亞迪這么做的吧？ 別的品牌應(yīng)該三電質(zhì)保時間是一致的，八年15萬，12萬，16萬，或者終身。

一般電池質(zhì)保8年15萬公里，家用車完全夠了，電芯終生質(zhì)保是這個電車是新事物，額外的保險，就跟油車發(fā)動機質(zhì)保10萬公里一樣

因為電芯只會耗損，壞的幾乎很少，如果說電池包質(zhì)保包含的配件太多

電芯終身質(zhì)�？梢哉f是比亞迪新能源的一個優(yōu)勢了。大家買新能源車一般都比燃油車貴不少，但是用車成本是真的低，唯一要考慮的就是電池的問題。

而比亞迪的電芯終身質(zhì)保就解決了這個后顧之憂，雖然不是整個電池組都保終身，但是一個電池組最大的成本就是電芯了。電池衰減后基本也就是掏個工時費。而且在網(wǎng)上也看到好多比亞迪車主索賠電池的時候廠家都是直接給免費換新的電池組的，估計也是閑麻煩吧。