電動轎車，充電模式改為換電池這種作法不可取，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。汽車的設(shè)計工程師都非常聰明，想得很全面，既然是電動轎車，其又要有續(xù)航能力，就必須有足夠的電能，一部電動轎車的電池大約是車本身質(zhì)量的1/3的重量，一般有550千克。
為了電動轎車的內(nèi)部空間和駕乘的安全、舒適性，內(nèi)部的電池為大面積敷設(shè)在底部的，而不是集中為一體的。小容量的一點位置，設(shè)計工程師們都是用盡腦筋來完成的。并且還要考慮防止撞擊、防火等許多考慮，后備箱還要有存儲空間和一些備用工具安放位置。

以后隨著電動汽車電池容量增加，體積減小，續(xù)航里程增加，充電一次可以跑多少年，看是否可以更換電池？

由充電模式轉(zhuǎn)為統(tǒng)一換電模式，技術(shù)上來說并沒有大的問題，因此不是不能，而是汽車廠家愿不愿意這樣做的的問題。

第一、我們都知道，現(xiàn)在所有的汽車生產(chǎn)商采取的都是以充電為主的新能源車，考慮的只是當(dāng)下的利益和可操作性問題；而如果更改為統(tǒng)一的換電模式，汽車廠家的前期投入會更大，除了一輛車要配備至少2個電池組外，全國那么多的4S店也要準(zhǔn)備更多的電池組，資金是一個巨大的投入；

其次，汽車生產(chǎn)廠家一般不會去兼顧售后的市場效益問題，充電式的電池壞了，車主到哪里修，哪里換，由車主自己解決。而統(tǒng)一的更換電池，生產(chǎn)與售后就捆綁在一起了，并不是最好的贏利模式，企業(yè)會承擔(dān)很大的風(fēng)險，投入與產(chǎn)出比太不成比例了；

第三是社會各方的利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，統(tǒng)一更換電池的保養(yǎng)店，分布在全國各地，分別涉及電力、交通、市政、高速公路、環(huán)保、質(zhì)監(jiān)、工商等多個部門；而且還要革汽油的命，就會觸動很多方面的利益分割問題。這些問題如果由汽車生產(chǎn)企業(yè)去協(xié)調(diào)，顯然不能解決，只能由政府部門根據(jù)國家統(tǒng)一政策來協(xié)調(diào)解決。

正因為上述多種輕困難，所以各個汽車生產(chǎn)廠家都是繞開問題走著碎步。

電動轎車，換電池費勁，不像兩輪鋰電電動車，電池拔下來換一下就完了，你的電動轎車去換一下誰知道給你換的能續(xù)航多少呢，如果換電池開起來都是暴力開車，非常容易損壞電池，自己的電池還愛惜一點點，不會急速起步，猛踩剎車，極速加油門，電池還是充電靠譜一點點，換電池容易出問題

這個事情現(xiàn)階段不行，恐怕在今后相當(dāng)長的時間里也做不到。

主要有以下幾點

1經(jīng)濟(jì)性不足，粗估其成要和增加一臺新車不相上下，（增加換電站，所需的各種成本）

2時間成本大，一臺車電池約占1/3一1/5，其拆裝，連接，運行測試，相當(dāng)一臺燃油車小修，如果重度使用，每天都得拆裝，時間上根本不允許

3安全性下降，每天的拆裝，連接，可靠性下降是不言而喻的，既便是每次都做運行測試也不行

辦不到一個品牌地都不一樣，換電是址蛋長不了。只有快充才能解決，在京，無奈。

換電池比較費事，各品牌車型還不通用，工時費，時間成本都要考慮進(jìn)去，短時間沒法實現(xiàn)！

可以有！

這位網(wǎng)友你好，你提出這個建議很好，從現(xiàn)在的使用情況來看，人們最不滿意電動車的原因就是充電時間長誤事這一點了，不如汽車方便沒油了加上油就能跑，而電動車沒電了要充好長時間才能解決，這一點是人們最受不了的，正著急趕路沒電了還延誤好長時間來充電，真的是能把人急死。如果向你所說那樣人們開電動車就敢出遠(yuǎn)門了，沒有什么后顧之憂了。范事都有兩重性，如你所說建立很多充電站負(fù)責(zé)充電換電瓶，事必要投入大量的資金人力物力，以及服務(wù)費，折就費加上高速費等費用。羊毛出在羊身上恐怕那時的電動車的使用情況會讓人門高興不起來了，有可能費用會遠(yuǎn)超現(xiàn)在的汽車費用了。

回答完畢謝謝你的閱讀。

現(xiàn)在就有了啊，只是還沒有完全推廣開