凱美瑞車身全貌。

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作為美國市場上半年最暢銷的車型，凱美瑞以17.8萬輛的成績穩(wěn)居榜單第一，同比增長1.1%。2018款凱美瑞作為其第八代產(chǎn)品，在動方面依舊采用著自然吸氣發(fā)動機(jī)，而在架構(gòu)平臺方面則使用最新的TNGA平臺進(jìn)行打造。正是如此，凱美瑞在今年憑借著過人的穩(wěn)定性以及優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而深受美國消費(fèi)者歡迎。

豐田凱美瑞是一臺從B級車領(lǐng)軍車型一路跌落到二線，變成一臺沒有性能的運(yùn)行型車。商務(wù)氣質(zhì)不在，亮點也不多了。

凱美瑞曾經(jīng)是和帕薩特邁騰屬于同一類的商務(wù)氣質(zhì)B級車，動力雖然一般但穩(wěn)重得體的造型以及不錯的駕駛感受都獲得了不錯口碑，一度甚至成為下層單位的公務(wù)車首選。

但是從7代凱美瑞之后這臺車就基本淪陷了，造型愈發(fā)的犀利從商務(wù)氣質(zhì)開始轉(zhuǎn)運(yùn)動路線，直到現(xiàn)款已經(jīng)完全“蛻變”。造型極盡夸張之能，運(yùn)動造型第一視覺感受絕對會認(rèn)為這是一臺性能車，然而性能和凱美瑞基本沒有關(guān)系。

車身尺寸4885*1840*1455，軸距2825mm，在同級B級車?yán)锟臻g表現(xiàn)并不算突出。動力采用2.0L、2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，以2.5升為例最大功率154kw、峰值扭力250牛米，匹配8擋手自一體變速箱。

性能只能說不算弱但也絕談不到強(qiáng)勁，百公里加速9秒左右不是一臺運(yùn)動型車應(yīng)該有的水平，2.0升就更不值一提了。

不過舒適性確實不算差，油電混合動力還會略好一些，只是17.98-27.98萬的售價為什么不考慮邁騰呢？畢竟是中級車標(biāo)桿車型，如果追求性能的話邁銳寶xl油混版售價更低性能更強(qiáng)，純油動力君威GS也要強(qiáng)悍很多。

競品車型優(yōu)勢明顯凱美瑞的性價比越來越低了，只在外殼上升級意義不大，性能不提升不如走商務(wù)路線，穩(wěn)穩(wěn)的駕駛風(fēng)格也不會這么明顯的顯現(xiàn)弊端，B級車不建議考慮日系車。

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你好，我是合眾君，很高興能夠為你解答問題，以下為我從業(yè)汽車行業(yè)四年的個人見解，希望能夠幫到你，

中級車好車很多，市場競爭激烈。只有在顏值、配置、空間、舒適、動力、油耗、操控、安全等等方方面面表現(xiàn)優(yōu)秀才能贏得各位消費(fèi)者的喜愛。

凱美瑞怎么樣？表現(xiàn)如何？值得購買嗎？隨著全新第八代凱美瑞上市以來，銷量不斷攀升，僅僅四個月就累計銷量突破四萬臺，又成為了中級車的新標(biāo)桿。我們可以從網(wǎng)絡(luò)上的凱美瑞口碑來看，已購買的車友們對全新第八代凱美瑞的空間、舒適性、性價比、油耗、外觀等多方面有較高的評價，作為全球車的凱美瑞還是值得我們信賴的。

全新第八代凱美瑞誕生于豐田全新TNGA造車?yán)砟�，外觀與老款簡直是翻天地覆的變化，如果說以前的凱美瑞是中年成熟的最愛，那全新第八代凱美瑞的獨到設(shè)計和普通版、運(yùn)動版、雙擎版的三車造型，使全新第八代凱美瑞全覆蓋了“老中青”三代消費(fèi)全體。

全新第八代凱美瑞內(nèi)飾用料和設(shè)計思路也是眾多車主滿意的地方，擺脫四平八穩(wěn)的設(shè)計思路，以更多新潮舒適的元素和科技配置的運(yùn)用，呈現(xiàn)出了整車的豪華感。只要我們試駕過一次，就能感受到，無論是視覺上還是從觸覺上，都給我們帶來高檔的舒適感，這是同級別車較少能感受到的。

配置上，豐田也為全新第八代凱美瑞搭載了很多高科技配置，HUD抬頭顯示、TFT彩色多功能信息屏和8寸智能中控屏三屏聯(lián)動，智行安全系統(tǒng)（預(yù)碰撞警示、毫米光波雷達(dá)巡航、車道偏離預(yù)警、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近大燈）、降噪系統(tǒng)等等，相比同級別的車型，凱美瑞表現(xiàn)得很有誠意。

動力系統(tǒng)方面，全新第八代凱美瑞幾乎重零開始，核心部件均采用全新技術(shù)，2.5L發(fā)動機(jī)和8AT變速箱組合，以及全新底盤和雙獨立懸掛，在動力爆發(fā)、駕駛樂趣和安全性能方面都很不錯；油耗方面，豐田從沒有讓我們失望，高達(dá)40%的世界頂級熱效率，一臺2.5L排量的車子，僅需6L的油耗，這是同級別少有的。

總的來說，全面均衡是凱美瑞的特點，作為一款經(jīng)久不衰的經(jīng)典車，能在脫胎換骨后還能使大家叫好，絕非易事，但是凱美瑞做到了。

希望能夠幫到你，如果大家還有什么疑問，歡迎大家在問答下方留言評論，我很高興能夠為大家解答問題。

導(dǎo)讀：豐田凱美瑞這款車型的定位是一臺中型車，新款車型在經(jīng)過了全新改款之后，在質(zhì)的方面有了顯著的提升，和雷克薩斯ES是同一個平臺生產(chǎn)的，而我身邊剛好有一位朋友看中的就是這一點，就購買了一臺全新的豐田凱美瑞，盡管這款車型當(dāng)時購買的時候優(yōu)惠幅度非常少，但依然抵不住他的情懷，下面我們就來聊一聊他對這款車有什么看法，為什么會選擇這款車型呢？

選擇豐田凱美瑞確實有著很多的想法，我購買這款車型有兩個主要的原因第一是這款車型的外觀設(shè)計確實很漂亮，第二點就是它和雷克薩斯ES是同平臺生產(chǎn)的，可以說整個動力總成，我是非常信賴的，可以說豐田汽車在發(fā)動機(jī)方面穩(wěn)定性是出了名的高。

最滿意的地方：

先來聊一聊，這款車型到手之后，最滿意的地方在哪里？作為最早的80后，可能到了三十而立的年齡，也可能歲數(shù)比較大的原因，所以說買車追求也是一個穩(wěn)定，而這款車型第2排的空間，以及座椅的包裹性和支撐性表現(xiàn)，都是非常不錯的，底盤的調(diào)校也是偏向于舒適的，比如遇到一些溝溝坎坎的路面，可以過濾掉路面的震動感和顛簸感，第2點隔音降噪做得也不錯。

最不滿意的地方：

盡管一輛車自己非常喜歡，但任何一件事物都沒有十全十美的，首先就是動力，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力感覺稍微有一些弱，但是你會感覺到特別的平順，對于想開快車尋求刺激的話，確實不能夠滿足要求，第2點我個人感覺這款車型的車內(nèi)隔音降噪其實并不是很好，最后一點就是，這款車的車漆非常薄，可能這都是日系車的一個共同特點。

然后再和大家聊一聊比較關(guān)心的價格問題，我所購買的這款車型是2.0L豪華版，這款車型的指導(dǎo)價199,800元，當(dāng)時我在買這款車的時候，4s店給我的裸車價僅僅只有193800元，只有緊緊幾千元的優(yōu)惠，然后再加上購置稅保險以及上牌等這些費(fèi)用之后，全款不到23萬元，價格方面和其他同級別的車型相比，確實優(yōu)惠的幅度太少了。

總結(jié)：總的來說我對這款車型的，感覺還是非常不錯的，豐田凱美瑞這款車型，整車的安全配置有了很大的提升，比如說我購買的這款車型，像前排的側(cè)氣囊前后排的頭部氣簾，車身穩(wěn)定，系統(tǒng)胎壓監(jiān)測等等這些都是有配備的，所以說在日常使用的時候，都是能夠用得到的，而對于娛樂功能配置我個人也并不是太在意，如果大家有不同的看法，記得在評論區(qū)留言，我們一起來探討或者關(guān)注我，給我私信我會一一回復(fù)大家的。

選擇目標(biāo)定位凱美瑞我猜您的年齡應(yīng)該在30歲以上，這個年齡正是上有老下有小的尷尬年齡，年薪十萬乍一看是個還不錯的收入，但是有很多因素影響你能不能買車，比如房貸，供養(yǎng)老人，撫養(yǎng)小孩等等，如果這些都不是問題，那么年薪十萬足夠買車，買凱美瑞一點兒問題都沒有

首先凱美瑞是一款家用，商務(wù)都還拿得出手的一部車，標(biāo)準(zhǔn)配置的全款辦齊上路20萬差不多，而且現(xiàn)在有很多金融政策，分期也是比較合適的，每月還款3000多，按照您的收入也是可以接受的，每年的養(yǎng)車費(fèi)用一般按照公里數(shù)來說基本上每公里一塊錢，就是說你每年跑1萬公里，那就差不多1萬塊錢的養(yǎng)車費(fèi)用。

再說凱美瑞的車，大氣，質(zhì)量好，保有量高，保值率也不錯，很值得入手的一部轎車

凱美瑞定位于一款中級轎車產(chǎn)品，對飚雅閣，天籟，邁騰，帕薩特等，這款車市場表現(xiàn)強(qiáng)悍，2020年前五個月累計銷量為5.58萬臺，平均月銷1.1萬左右，在b級車排行榜上位列第五，其出色的穩(wěn)定性和良好的品牌積淀都是它的競爭力所在。

價格方面，2019款凱美瑞2.0豪華是所有版本中最走量的，官方指導(dǎo)價19.98萬，優(yōu)惠幅度在0.3萬左右，終端裸車成交價19.68萬左右，全部落地再加購置稅17416，車船稅420，強(qiáng)險950，商業(yè)險6810，上牌500，共合計22.29萬左右。配置上，胎壓顯示，車道偏離，主動剎車，前后雷達(dá)，倒車影像，無鑰匙進(jìn)入，胎壓顯示，大屏，導(dǎo)航，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，感應(yīng)雨刷等都有給到。

外觀方面，凱美瑞外觀設(shè)計既大氣又不死板，前臉散射燈組比較有精氣神，大嘴格柵也很有侵襲力，側(cè)面精干端莊，棱線清晰，不乏力量，尾部層次有序，雙邊雙出排氣很運(yùn)動，顏值比較耐看。內(nèi)飾方面，中控臺布局很有新意，y型設(shè)計看起來很時尚，大屏尺寸9英寸，支持導(dǎo)航，安卓手機(jī)互聯(lián)，語音控制等，儀表盤為指針加7英寸液晶，信息顯示很豐富，方向盤真皮包裹，粗細(xì)合適，轉(zhuǎn)動輕松，握感不俗。

動力方面，2.0自吸發(fā)動機(jī)，參數(shù)為131千瓦，210牛米，變速箱配模擬10速cvt,加速感覺以平順為主，輸出很線性，但沖勁兒略顯不足，起步不夠輕快，想要超車只能盡量深踩，對于日常家用而言只是夠用。底盤懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后多連桿，調(diào)教緊致扎實，濾震干脆利落，tnga架構(gòu)下的調(diào)教很穩(wěn)健，很好的兼顧了舒適度和駕駛質(zhì)感。

缺點總結(jié):這臺車的缺點。一是后排空間不是那么大。二是動力儲備略微薄弱。三是車漆有點薄。四是優(yōu)惠力度不大。五是沒有蘋果手機(jī)互聯(lián)。六是高速噪音控制一般。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

凱美瑞在豐田品牌發(fā)展史中的地位舉足輕重，無論放眼海外亦或聚焦國內(nèi)市場，該車都稱得上成功之作。相比更富傳奇性色彩的“牛魔王”Supra等車型，Camry多年以來秉承著中庸且無短板的基調(diào)，并在中型車領(lǐng)域展現(xiàn)出自己的光芒。然而，正所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，時下主流消費(fèi)人群已對均衡、平淡等特性已失去興趣，個性和運(yùn)動元素才是年輕人的關(guān)注點，可市場不容流失，對于擁有固定標(biāo)簽的凱美瑞而言，勢在必行的蛻變已時不我待，而顛覆便是最好的開端。

時至今日，基于TNGA架構(gòu)打造并由廣汽豐田引入國產(chǎn)的第八代凱美瑞，對于各位看官而言不算陌生，在此前的試駕活動中小編曾分別體驗過2.5S鋒尚版和雙擎版車型，本期為大家呈現(xiàn)的是2.5Q旗艦版，動力總成與“鋒尚版”別無二致，而整體造型則沿襲雙擎版車型。當(dāng)然，配置層面明顯趨向于豪華和舒適性表現(xiàn)，不過駕駛感受卻并非是前兩者的融合體。

外觀：與生俱來的檔次感

區(qū)別于家族中主打運(yùn)動氣質(zhì)的鋒尚版車型，其余幾位成員均采用了偏向豪華風(fēng)格的外觀造型，兩側(cè)貫通式設(shè)計的展翼進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步強(qiáng)化了視覺層次感。當(dāng)然，與前者差異最大的莫過于水箱格柵，外寬內(nèi)窄的銀色飾條與上部風(fēng)格一致，沒有采用鍍鉻材質(zhì)的做法值得肯定，柔光下的啞光效果絕對優(yōu)于前者。

頭燈組內(nèi)的波紋狀日間行車燈，堪稱第八代凱美瑞最具辨識度的元素之一，而自動啟閉和自動遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等功能，更緊隨時代潮流。值得一提的是，頭燈與前霧燈均為LED光源，照明效果頗為出眾。作為純汽油車型的頂配版，全景影像系統(tǒng)讓泊車入位變得更加輕松。

側(cè)面線條與鋒尚版車型如出一轍，只是少了撞色車頂和側(cè)裙包圍設(shè)計，同時得益于全新架構(gòu)對操控表現(xiàn)的不懈追求，第八代凱美瑞車身高度及整車重心有所降低，并優(yōu)化了引擎蓋前端的下傾角，以改善車內(nèi)的視野表現(xiàn)。準(zhǔn)確的說，凱美瑞是TNGA-K架構(gòu)的產(chǎn)物，車身長度、寬度和軸距方面，在前作基礎(chǔ)上分別增加至4885mm、1840mm和2825mm。

坦誠的說，2.5Q旗艦版車型的尾部造型更易讓人接受，少了后翼子板外側(cè)的鯊魚鰓造型，似乎更加接近我們腦海中“凱美瑞”的樣子。當(dāng)然，這并非意味著它平淡無奇，多組橫向線條搭配后備箱蓋上的鴨尾設(shè)計，將優(yōu)雅與動感完美融合，同時雙邊共兩出的排氣布局也不再張揚(yáng)。

18英寸的多輻輪輞頗為精致，與之搭配的仍是鄧祿普SP Sport MAXX 050輪胎，側(cè)重操控性表現(xiàn)且規(guī)格達(dá)到了235/45，足以佐證第八代凱美瑞骨子里的改變。非全尺寸備胎上方的發(fā)泡材質(zhì)中鑲嵌有隨車工具，而值得一提的是，其中包含有反光背心，在此前的試駕活動中并未見到，與法規(guī)同步“更新”，點贊！

內(nèi)飾：用心之處不止于造型

大膽前衛(wèi)的非對稱內(nèi)飾布局，甚至很難讓人聯(lián)想到這是一臺“凱美瑞”。然而，依小編來看，令人驚艷的遠(yuǎn)不止造型方面，搪塑及皮質(zhì)面料為車內(nèi)質(zhì)感增色不少，除了些許的鍍鉻飾條外，棕色縫線、深灰色和木紋裝飾等元素，豐富了車內(nèi)色彩且沒有絲毫違和感。

三輻式方向盤樣式與小編此前試駕過的“鋒尚版”相同，并未裝備換擋撥片卻提供了電動四向調(diào)節(jié)，與“旗艦版”定位相符。而音量調(diào)節(jié)、行車電腦和自適應(yīng)巡航等功能設(shè)定，均可通過方向盤兩側(cè)的功能鍵完成，簡單、實用、操作便利。

第八代凱美瑞全系車型儀表盤樣式差異不大，小編試駕的“旗艦型”兩側(cè)機(jī)械表盤選用了黑白配色，不過中間的7英寸顯示屏中的信息同樣豐富，并可同步導(dǎo)航信息及調(diào)整HUD影像的高度。

較之鋒尚版，旗艦版車型的配置顯著提升，而全景影像系統(tǒng)便是其中之一，除了掛入R擋后可同步顯示全景與倒車影像外，獨立的開關(guān)鍵也便于行駛在狹窄路段時查看路況。此外，中間的觸控屏尺寸升級至8英寸，并引入了語音導(dǎo)航系統(tǒng)，響應(yīng)速度值得肯定，且邏輯簡單易于使用。當(dāng)然，全車共9個揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)，在營造聲場方面毋庸置疑，同時前排采用的雙層隔音玻璃，足以保證美妙的樂聲不會受窗外噪音滋擾。

三區(qū)獨立空調(diào)為“旗艦版”的專享配置，同時前排座椅還支持加熱與通風(fēng)功能。此外，電子手剎、AUTO HOLD和全景天窗的引入，大幅提升了該車的舒適與便利性表現(xiàn)。

相比其他車型，旗艦版還增加了老板鍵、后排側(cè)窗及后風(fēng)擋遮陽簾，甚至后排座椅靠背也可進(jìn)行電動角度調(diào)節(jié)，對優(yōu)化乘坐舒適性的功效不言而喻。值得一提的是，位于后排扶手前部的控制面板中，還包含有空調(diào)溫度和音量調(diào)節(jié)等功能，重點在于，觸控區(qū)點亮一段時間后會自行熄滅，能夠防止行車過程中的誤操作。另外，后排空調(diào)出風(fēng)口下方還帶有兩個2.1A的USB接口，手機(jī)斷電？不存在的。

性能：顛覆 期待更完美

2.5Q旗艦版車型的動力系統(tǒng)，與小編此前試駕過的2.5S鋒尚版完全相同，譬如激光熔覆氣門座、直噴+歧管雙噴射、VVT-iE智能電動可變氣門正時、13:1高壓縮比和40%的熱效率等關(guān)鍵詞，足以讓人知曉這臺全新2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的過人之處，其最大功率和扭矩分別達(dá)到了154kW/ 6600rpm和250N·m/5000rpm。與之匹配的變速箱，則緊隨潮流的更新為8AT，不過“療效”如何關(guān)鍵還是看調(diào)校。

或許是為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，普通模式下這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的初段發(fā)力較為柔和，油門踏板行程過半后，久違的輕快感讓人印象深刻，而此時變速箱會選擇在2000rpm左右進(jìn)行升擋，已保證充足的動力輸出。不過，低擋位時會伴隨一定的換擋沖擊感，且能夠察覺到變速箱并未刻意追求換擋速度。

可喜的是，這款8AT變速箱在車速達(dá)到80km/h時便可升至最高擋位，1500rpm的發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速對優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性功不可沒。不過它也難稱十全十美，假如想要超車或并線時，輕踩油門踏板變速箱會維持當(dāng)前擋位，加之較低的轉(zhuǎn)速限制了動力輸出，祈求隨叫隨到的加速響應(yīng)，就必須拿捏好加速距離、油門踩踏深度、變速箱降擋時機(jī)。。。還是直接切換至運(yùn)動模式吧，此時變速箱并未刻意延遲升擋時機(jī)，但發(fā)動機(jī)和變速箱對油門變化的響應(yīng)明顯更加積極，穿梭在城市間“自然吸氣”發(fā)力線性的優(yōu)勢便一覽無余。

不僅如此，120km/h之后再加速也能夠察覺到發(fā)動機(jī)仍然“干勁十足”。而高速巡航時經(jīng)濟(jì)模式顯然是最佳選擇，升至最高擋位后發(fā)動機(jī)會保持較低的工作轉(zhuǎn)速，省油只是一方面，削減噪音優(yōu)化駕乘舒適性表現(xiàn)更加重要。

準(zhǔn)確的說，第八代凱美瑞的動力表現(xiàn)談不上驚艷，卻足以給人留下深刻印象。至于顛覆性的改變，不妨從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)講起，低速時方向盤回饋力度告別了前作太過輕盈特征，并得益于高精度齒條平行式電動助力，以及提升剛度后的全新轉(zhuǎn)向柱，除了伴隨車速遞增方向盤手感逐漸加重的常規(guī)“套路”外，精準(zhǔn)的指向性表現(xiàn)與點到為止的粘手感，讓該車的運(yùn)動特質(zhì)，仿佛孩童手中的生日禮物般令人驚喜，同時高速巡航狀態(tài)的穩(wěn)定性也可圈可點。

當(dāng)然，靈巧卻不會太過機(jī)敏的車頭響應(yīng)，一方面歸功于全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，另一方面便是基于全新架構(gòu)將整車重心降低所帶來的優(yōu)勢，而彎道中微乎其微的側(cè)傾感，與我們印象中的“凱美瑞”迥然不同，即便入彎車速稍快，該車出眾的循跡性表現(xiàn)，也能夠給駕駛員充足的信心。即便可以隱約感受到重心轉(zhuǎn)移的過程，但低重心的特征，將該過程變得更輕微、迅速且毫無拖沓。

值得一提的是，得益于更加出色的車身重量分布和低重心設(shè)計，“凱美瑞”無需用偏硬的懸掛即可在操控表現(xiàn)方面獲得長足進(jìn)步。結(jié)合前麥弗遜后雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，以及富有韌性的調(diào)校風(fēng)格，能夠高效的過濾并衰減路面顛簸，并將傳遞至駕乘人員的沖擊與晃動降至最小，對營造行駛質(zhì)感更事半功倍。

雖然第八代凱美瑞的運(yùn)動基因不容忽視，但該車骨子里仍是一款注重舒適性的中型轎車，想到這里，也就不難解釋制動踏板初段粘腳就有，而回饋力度卻稍顯溫柔，好在伴隨踏板行程深入，制動力增益較為線性，加之較低的整車重心，點頭現(xiàn)象并不明顯。

空間：毫無懸念

駕乘空間方面，身高175cm的體驗者在前排可擁有一拳頭部余量，在保持前排座椅為不變的情況下，后排頭部與車頂仍有一拳加兩指距離，而腿部空間則為兩拳。需要說明的是，前后排座椅均擁有出色的包裹性表現(xiàn)，且內(nèi)部填充物較為柔軟，與身體貼合度也堪稱完美。此外，主副駕駛席還支持10向電動調(diào)節(jié)，沒毛��！

車內(nèi)儲物空間與小編試駕過的鋒尚版相差無幾，車側(cè)把手、中控臺下方和扶手箱內(nèi)均設(shè)計有規(guī)整的儲物槽，除了保證“數(shù)量”外，保證美觀度的同時，取放物品也十分順手，實用且好用或許是豐田車型備受歡迎的原因所在。

由于后排扶手處增加了控制面板，雙聯(lián)裝杯架改為了折疊式設(shè)計，布局更加緊湊且檔次感明顯高于其他車型。另外，旗艦版車型不支持后排座椅靠背比例放倒功能，好在內(nèi)部規(guī)整度頗為出眾，打開中間的隔板，還可在后排拿取后備箱內(nèi)部的物品。

安全：給您全方位的保障

除了全系標(biāo)配同級罕見的10個安全氣囊外，豐田規(guī)避碰撞輔助套裝中的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可在一定條件下為車輛施加預(yù)碰撞制動，從而降低碰撞對人員的傷害。而旗艦版車型還獨享有全景影像、并線盲點監(jiān)控和倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)，不僅能夠更加直觀的反饋車輛周圍路況，更降低了倒車時發(fā)生碰撞事故的概率。

總結(jié)：

無可否認(rèn)的是，第八代凱美瑞從外觀、內(nèi)飾以及配置等方面，相比前作都稱得上是顛覆性的，而這些改變也絕不拘泥于“表象”。借助全新TNGA架構(gòu)，凱美瑞摘掉了平淡且缺乏個性的標(biāo)簽，令人欣慰的是，在賦予新車顛覆以往的行駛感受之余，豐田似乎并不希望凱美瑞變得偏執(zhí)。讓人欲罷不能的駕駛樂趣，并非靠保持神經(jīng)緊繃與犧牲舒適性換取，恰恰相反，補(bǔ)足老款車型“短板”的同時，其駕乘舒適性表現(xiàn)也得以升華。

不過正如文章開頭所述，顛覆只是蛻變的開始，換言之，目前第八代凱美瑞并不完美，僅依小編之見，該車低速時平順性表現(xiàn)還有可提升的空間。而從車型布局來看，雖然目前“豪華版”和“鋒尚版”車型的競爭力已有目共睹，但伴隨本田雅閣和日產(chǎn)天籟的換代車型亮相，將“旗艦版”的部分專享配置下放，或許是進(jìn)一步提升全系“戰(zhàn)斗力”的妙計。從零開始到脫胎換骨，第八代凱美瑞給人驚喜，也留下了對它未來的期待。

從品牌上看，凱美瑞是世界強(qiáng)勢品牌豐田旗下，背景深厚，從顏值上看，時尚大方，定位于中型轎車，4.8米的車長1.8米的車寬，加上2.8米的軸距，無論是家用還是商務(wù)接待，空間一點都不尷尬。

性能上，提供2.0L自然吸氣和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)可選，匹配6擋手自一體變速箱或者8擋手自一體變速箱，后期使用穩(wěn)定性能出眾，故障概率小，油耗表現(xiàn)也非常出色，用起來省心又省錢。

所以，無論你是家用還是商務(wù)接待，只要你考慮買一款靠譜，省心，不會半路掉鏈子的車型，豐田凱美瑞都值得你的選購，但是如果你是比較追求性能，那么建議你還是考慮車的車吧。

畢竟這個價位，說高不高，說低不低，但是，也絕對能夠買到一款更有性能的轎車，祝用車愉快。

豐田凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款B級車型，上市35年來，歷代凱美瑞都持續(xù)領(lǐng)先，贏得全球2000萬車主的信賴，是真正意義上的全球車中高級轎車之王者。下邊推薦達(dá)人就帶大家一起了解一下吧！

首先是外觀設(shè)計，2018款凱美瑞 無論從哪個角度看，都是一款完美的產(chǎn)品。本著“創(chuàng)造中高級轎車全球新標(biāo)準(zhǔn)”外觀年輕霸氣的設(shè)計凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什么是中高級轎車的全球新標(biāo)準(zhǔn)？2018款凱美瑞，老少通殺的外形、舒適的內(nèi)部空間、完美的駕乘體驗。同級別車中最高的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以及無所不在的高科技配置，2018款凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。接下來就是硬件配置，2018款凱美瑞總共配備四款發(fā)動機(jī)總成，分別是2.0L 167馬力 L4、2.0L 169馬力 L4、2.5L 209馬力 L4、2.5L 178馬力 L4、輔以六檔手自一體變速箱(AT)和八檔手自一體變速箱(AT)，動力總體操控性極佳，并且動力十足。內(nèi)飾方面，18款凱美瑞更是摒棄老款成熟老氣的內(nèi)飾設(shè)計，現(xiàn)已更加年輕動感的設(shè)計方式展現(xiàn)在大家面前，現(xiàn)在的內(nèi)飾設(shè)計真的可以做到老少通殺。安全方面，18款凱美瑞在安全方面更堪稱中高級車的典范�！懊恳豁椉�(xì)致周全的安排與準(zhǔn)備，全為構(gòu)筑最完善的安全保障，無論是駕駛者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中無盡的寫意安逸。被動安全方面，作為整車安全性的最基礎(chǔ)保障，凱美瑞采用豐田最先進(jìn)的GOA車身，擁有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危險的側(cè)面撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身也能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架以化解沖擊力，減少座艙的變形。

最后總結(jié)，18款凱美瑞不管是外觀設(shè)計，還是內(nèi)飾設(shè)計，比之老款都有很大的改變，現(xiàn)在凱美瑞更注重“年輕動感商務(wù)集一身的設(shè)計思路”，俘獲一大波青年中年用戶，不管是質(zhì)量口碑還是性價比，該車都是值得推薦的，希望準(zhǔn)備提該車的朋友，早日提車。

希望我的回答能夠幫助到大家，喜歡我的回答的可以關(guān)注我，持續(xù)解答相關(guān)汽車問題，謝謝大家的支持。