其實，在山東現有的高鐵網絡規(guī)劃中，沒有一條叫“魯西南高鐵”的。

如果按傳統(tǒng)的魯西南區(qū)域定義，可能包括濟寧、菏澤、棗莊和臨沂。在已經公布的高鐵規(guī)劃中，至少有三條高鐵是經過這些城市的。

其中已經在修建，并將在未來幾年內通車的，是魯南高鐵。

魯南高鐵東起日照，西到菏澤，分四段來分步建設。目前日照至臨沂段、臨沂至曲阜段都已經在建設過程中，曲阜至菏澤段已經獲得國家批復，2018年也將開工建設。此外還有菏澤-河南蘭考段，因涉及兩省，目前還在協(xié)調。

魯南高鐵是按照目前通行的350公里時速設計的高速鐵路線路，從日照到菏澤全程近500公里，建成之后，從東部東部的海邊到最西端的牡丹之鄉(xiāng)，全程用時不超過2個小時。

魯南高鐵建成后將結束臨沂、日照、菏澤沒有高鐵的歷史。

另外，正在線路最終確定階段的京九高鐵，也將經過菏澤地區(qū)。按照菏澤市有關部門之前發(fā)布的信息，京九高鐵確定經過菏澤，菏澤以北至聊城的線路仍在最后的商榷階段，菏澤以南至商丘的線路已經確定。據悉，京九高鐵的線路總體上不會偏離現有的京九線，在菏澤會經過鄆城、菏澤市區(qū)、定陶、曹縣等幾個區(qū)縣，全長150公里左右，設計時速也是350公里。

此外，在今年年初公布的山東省新舊動能轉換工程總體建設方案中，還提到一條規(guī)劃中的高鐵線路，會經過臨沂地區(qū)，這就是規(guī)劃中的濱州-淄博-萊蕪-臨沂高鐵線路。對于這條線路，目前更詳細的規(guī)劃信息還不多，如果建成，臨沂將成為魯西南地區(qū)僅次于曲阜、菏澤的高鐵交通樞紐城市，令人拭目以待。cp

魯南高鐵是魯西南高鐵的一部分。

魯南高鐵，東起日照，西接菏澤，途徑臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，西與鄭徐客專蘭考南站接軌，是山東省有史以來建設路程最長、投資規(guī)模最大、鐵路沿線人口最多的高速鐵路。

魯南高鐵全程494km，總投資超過750億元，設計時速350km/小時，全程設站臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜東站、曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站等17站。據報道，該項目已于2016年12月開工，在確保工程質量和安全前提下，預計2019年底建成通車。

謝謝邀請。魯西南高鐵是山東省政府規(guī)劃全省地級市都要通高鐵的一部分。規(guī)劃東起日照經臨沂，濟寧，荷澤西至河南蘭考。這樣把三個地級市連接在一起。

另外又與國家規(guī)劃的京九高鐵山東段結合在一起，下一步將突出菏澤市高鐵樞紐的地位，改變魯西南在全省較落后的情況。

按照已公布的規(guī)劃，基本將實現“縣縣通高鐵，市市成樞紐”。

山東魯西南片區(qū)高鐵規(guī)劃示意圖

魯西南，廣義上是指菏澤、濟寧、棗莊、聊城南部這一片區(qū)域。這片區(qū)域共有6條高鐵穿過，形成了“4縱2橫1環(huán)”格局。4條縱線：京滬、京九、濟棗、濟濟高鐵；2條橫線：魯南高鐵、魯南高鐵南線；1環(huán)：魯南經濟區(qū)高鐵環(huán)線，由魯南高鐵和魯南高鐵南線組成。

濟寧

穿過濟寧市的高鐵線路共有6條。樞紐站有曲阜東、濟寧北。

1.京滬高鐵，設曲阜東站。

2.濟棗高鐵，設曲阜東、鄒城東站。

濟濟高鐵規(guī)劃路線示意圖

3.濟濟高鐵，設汶上、濟寧北站。未來可能延長至徐州，增設魚臺、金鄉(xiāng)站。

4.魯南高鐵，設泗水南、曲阜南、兗州南、濟寧北、嘉祥北站。

5.京九高鐵，設梁山站。

6.魯南高鐵南線，穿過微山縣，不設站。

菏澤

京九高鐵魯西南段

穿過菏澤市的高鐵有3條，除東明外，縣縣通高鐵。樞紐站菏澤東，也是魯西南規(guī)模最大的高鐵站，配套建有動車所。

1.京九高鐵，設鄆城、菏澤東、曹縣西站。

2.魯南高鐵，設巨野北、菏澤東、莊寨站。

3.魯南高鐵南線，設單縣、成武站。

濮菏城際

遠期規(guī)劃還要建徐菏城際、濮菏城際（鄄城設站）兩條跨省城際。

棗莊

棗莊共有3條高鐵線路，縣縣通高鐵，市轄區(qū)高鐵站是魯西南最多的市，有棗莊、棗莊南、臺兒莊三個站，其中棗莊南為樞紐站。此外，濟棗高鐵還有南延計劃，分別接入新沂東站和徐州東站。

1.京滬高鐵，設滕州東、棗莊站。

2.濟棗高鐵，設滕州東、棗莊南、臺兒莊站。

3.魯南高鐵南線，設棗莊南站。

棗莊南站具體位置示意圖

聊城南部

一條高鐵線魯，京九高鐵，經過陽谷縣，不設站。

按照規(guī)劃，山東魯西南有兩條國家級重要高鐵通道，為京滬和京九高鐵；兩條省級重要高鐵通道，為魯南、濟棗高鐵；兩條重要區(qū)域性高鐵通道，為濟濟、魯南高鐵南線。6條高鐵線路共同組成了魯西南地區(qū)的高鐵網絡。

魯西南高鐵規(guī)劃

魯西南，即山東的西南部，包括菏澤、濟寧、棗莊和聊城南部。

說起魯西南高鐵的規(guī)劃，也是比較大的話題，要分幾個小段來說。

一、簡單提一下魯西南目前已運行的高鐵

目前，魯西南已經運行的高鐵有過境曲阜、鄒城的京滬高鐵、日蘭高鐵日曲（日照～曲阜）段。

（一）京滬高鐵是繁忙的客運走廊，是經濟、文化大動脈，在濟寧境內設有曲阜東站，在棗莊境內設有棗莊站。

（二）日蘭高鐵是魯南快速鐵路客運通道，主要途經山東省南部地區(qū)，是《中長期鐵路網規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路網的區(qū)域連接線，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分。2019年11月26日通車運營的日曲段沿線車站數為8個：日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜東站。

二、再來說目前正在施工建設的高鐵

（一）日蘭高鐵曲菏段（曲阜至菏澤）也已于2018年12月開工，計劃2021年底通車，目前正在緊鑼密鼓的施工建設。曲菏段沿線車站：兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站。菏澤-蘭考段設有莊寨站、蘭考站。

（二）鄭濟高鐵（鄭州～濟南）山東段于2019年12月29日正式開工，通車運營后，濟南至鄭州將縮短至1.5小時。

濟鄭高鐵山東段西起魯豫兩省省界，途經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，設莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點，全長170公里，設計速度目標值350公里/小時。該項目建設總工期48個月，計劃2023年12月29日竣工。據悉，鄭濟高鐵的遠景年輸送能力為單向3000萬人/年。

三、再說一下規(guī)劃中的高鐵

（一）豐雄商高鐵（即傳說中的京九高鐵）

其線路走向如下：北京豐臺-雙辛東-雄安-任丘西-肅寧東-深州東-衡水南-清河東-臨清東-聊城西-臺前東-梁山（與既有站并站）-鄆城（與既有站并站）-菏澤東-曹縣西-商丘。

此圖片供參考，山東段應是走臺前東。

京港臺高鐵（又有這一名稱）豐臺至雄安至商丘段設計時速350km/h，全長639km，山東省境內269km，共設16個車站，山東省境內6個車站：臨清東、聊城西、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西。

（二）規(guī)劃通過臨沂北站的京滬二線高鐵，不屬于魯西南，簡略提一下。

（三）濟濟（濟南～濟寧）城際高鐵。

根據濟寧市發(fā)改委2019年1月17日對網友的回復：依據山東省編制的《山東省綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035年）》，濟南至濟寧的城際高鐵列入長期規(guī)劃，大體線位走向濟南西站-長清-平陰-東平-汶上-濟寧北站。

另外，濟（南）濟(寧)高鐵開始前期規(guī)劃。據2019年2月26日上午召開的濟南市2019年交通運輸工作會議介紹，濟南圍繞高質量推進交通基礎設施全域一體融合，加快構建“鐵陸空地水”國際國內綜合交通運輸通道，讓速度改變生活，讓濟南成為通達之城，做強鐵路樞紐。全面加快推進“米字型”高鐵網建設，開工建設鄭濟高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯絡線項目，加快濟南至濱州、濟南至濟寧、濟南至臨沂高鐵項目前期工作，打造“一小時”高鐵生活圈。

（四）兗梁城際鐵路

兗梁城際鐵路是一條連接京九高鐵和濟徐城際鐵路的規(guī)劃中城際鐵路，該規(guī)劃最早見于濟寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃總體布局中，是一條重要的聯絡線路，是京九轉入魯南和濟徐高鐵的通道之一。

2014濟寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃局發(fā)布了濟寧市規(guī)劃總體布局，其中就提出了兗州梁山的城際鐵路規(guī)劃，2018年，魯南高鐵曲阜菏澤段批復，兗梁城際作為一條聯絡線在11月濟寧段的會商中被提及。

兗梁城際大致從京九高鐵梁山站引出，經過汶上后在兗州并入濟徐城際和魯南高鐵，建設完成后，京九下行方向車輛可快速南下到上海等地區(qū)日照方向也可以快速北上京九。

（五）濟徐城際鐵路

規(guī)劃中的一條城際鐵路，是連接山東和江蘇的重要鐵路線路。該線路由濟濟城際（濟南到濟寧）和濟徐城際（濟寧到徐州）兩部分構成，將有利于分散京滬高鐵的壓力，帶動沿線地區(qū)發(fā)展。2018年。山東省發(fā)布了山東省交通規(guī)劃，其鐵路規(guī)劃示意圖中有濟南到濟寧城際鐵路，其是濟徐城際的一部分。2019年初，濟南市召開了地區(qū)經濟工作會議，提出了該規(guī)劃中的濟濟高鐵。

濟徐城際鐵路的路線長度、設計時速、主要車站、軌道類型等，具體尚需方案確定后才能知曉。

目前 ，該線路走向還未具體確定。根據濟寧，濟南，徐州的規(guī)劃等，大致有以下兩種方案:

1、始發(fā)站：京滬高鐵濟南東站或鄭濟城際長清站出發(fā)，沿濟微高速公路行走，設肥城、寧陽、兗州南站（魯南高鐵，兗梁城際鐵路在此交匯），濟寧高新區(qū)下跨微山湖，到達豐縣，最終到達蕭縣（徐蘭高速鐵路）或徐州東（京滬高鐵）。

2、始發(fā)站相同，沿濟徐高速公路出發(fā)，過平陰、東平、汶上、嘉祥北站（魯南高鐵），后接入蕭縣(徐蘭高鐵）。

濟寧的本站濟寧北站不具備接入條件，一方面是沒有預留南北向接入口，另一方面根據濟寧市煤炭綜合治理規(guī)劃是因為該站被煤礦塌陷區(qū)包圍，地質條件不允許。

徐州的規(guī)劃里提過這條鐵路：為加快現代化國家綜合交通樞紐建設，圍繞構建新亞歐大陸橋沿線高速鐵路通道，重點推進徐宿淮鹽、鄭徐客專、徐連客專建設，爭取規(guī)劃建設徐濟、徐菏城際軌道交通和睢寧貨運鐵路。

2018年12月9號，徐州市召開了淮海地區(qū)會議，在本次會議關于淮海地區(qū)鐵路建設的方面上，明確的提出建設徐州至濟寧的城際鐵路，其可能將成為濟（南）徐（州）城際鐵路的一部分。同時在本次會議上，也提出了濟商高鐵的規(guī)劃，該線路很有可能從濟徐高鐵濟寧高新區(qū)（站）引出，并到達商丘。

目前，該鐵路還處在具體規(guī)劃當中。

四、旅游磁懸浮列車線路規(guī)劃

從泰安市官方披露的信息來看，2019年11月28日下午，泰安市召開濟南—泰安—曲阜高速磁浮項目及泰安中低速磁浮交通旅游項目匯報會。

2019年山東省兩會期間，濟南、泰安方面不約而同地建議建設濟泰高速磁浮項目，串珠成鏈，連接“一山一水一圣人”景點。2019年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。

其實，早在2017年，媒體報道稱，山東預留實現四橫六縱三環(huán)高速鐵路網，將預留有高速磁浮列車線路。而后，2018年山東省政府印發(fā)的《山東省新舊動能轉換重大工程實施規(guī)劃》中，作為高端裝備產業(yè)，《規(guī)劃》提出強化軌道交通裝備領先地位，規(guī)劃論證建設時速600公里高速磁浮試驗線、時速350公里以上高速輪軌試驗線，建設具有全球影響力的軌道交通裝備研發(fā)制造和集成服務基地。

據悉，濟泰高速磁浮示范線濟南方面的進展，則是在《濟南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確提出，到2025年要建成濟泰高速磁懸浮示范線。

在2019年5月的一期《問政山東》中，山東省發(fā)改委負責人回應濟南軌道交通建設規(guī)劃時透露，濟南地鐵5號線在論證階段，跟正在策劃的濟南到泰安段磁懸浮規(guī)劃有重合，不能在一條線上建兩個高等級交通，所以具體如何建設需要再論證。這也是濟泰高速磁浮濟南段方面最新也是最具權威的表述，記者從發(fā)改委獲悉，現在有意見是磁懸浮延長到濟南市區(qū)代替5號線(原M2線)，但最終結果還是要再行論證。

泰安還將規(guī)劃中低速磁浮項目

除了高速磁浮，泰安方面還提出了市區(qū)中低速磁浮交通旅游項目。

時速400—500公里的高速磁浮交通主要是解決一些長距離的、區(qū)間的運輸方式，而中低速磁浮交通是時速120公里以下，主要是解決市域內，包括城市和周邊衛(wèi)星城市中等距離之間的交通問題，是未來城市交通發(fā)展的重要方向之一。它雖屬于軌道交通，但具備與傳統(tǒng)輪軌軌道交通不同的特點和優(yōu)勢。

目前，泰安市中低速磁浮交通旅游項目已經納入近期規(guī)劃，借助“磁浮+旅游”，或將為泰安打造世界級旅游地助力。

五、濟南-泰安-曲阜-棗莊城際旅游高鐵規(guī)劃

2019年12月3日，濟南公共資源交易網發(fā)布新建濟南至濱州鐵路發(fā)布初步設計咨詢和施工圖審核、勘察設計招標，新建濟南至棗莊鐵路可行性研究招標公告。 濟南“米”字形高鐵樞紐將再添兩條北上南下新線路，濟濱高鐵、濟棗鐵路，其中濟棗鐵路途徑泰安，串起濟南、泰安、曲阜、棗莊，全長約248公里。

即使京滬高鐵已設濟南西、泰安、曲阜東、棗莊站，高鐵旅游已形成一個新的經濟增長點。濟棗鐵路為《山東省綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035）》規(guī)劃的六縱高鐵網絡之一的旅游高鐵通道。