隨著蘇北高鐵進(jìn)入新時(shí)代，而高鐵站的建設(shè)也成了各個(gè)城市的新的地標(biāo)。未來(lái)這些高鐵站將是蘇北各個(gè)城市的人口集聚地。而且也是蘇北交通樞紐中心，無(wú)論是人流量還是經(jīng)濟(jì)繁榮等方面將會(huì)大大的提升了城市的品味與層次。接下來(lái)我們來(lái)比較蘇北5市的高鐵站的設(shè)計(jì)比較。

鹽城市高鐵站設(shè)計(jì)：

規(guī)模：鹽城高鐵站將會(huì)是鹽城的新的地標(biāo)。設(shè)計(jì)方案，通過(guò)層層篩選，既有國(guó)際設(shè)計(jì)公司方案又有國(guó)內(nèi)公司設(shè)計(jì)方案，最終中標(biāo)設(shè)計(jì)是研究確定由華東建筑設(shè)計(jì)院和中鐵上海設(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)。目前設(shè)計(jì)方案已經(jīng)通過(guò)國(guó)家審查，即將全面動(dòng)工。效果圖如下：

連云港高鐵站設(shè)計(jì)：

連云港高鐵站是新建的江蘇高鐵線路規(guī)劃的重要站點(diǎn)，也是客流運(yùn)轉(zhuǎn)中心，對(duì)客運(yùn)要求以及客流量要求都非常的高。這段高鐵的建成必將會(huì)是連云港這座年輕城市的新地標(biāo)，也是離家的孩子的新起點(diǎn)。

連云港高鐵站設(shè)計(jì)效果圖如下：

設(shè)計(jì)架構(gòu)圖：

宿遷高鐵站設(shè)計(jì)：

宿遷是江蘇最年輕的城市，面對(duì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，高鐵的需求迫在眉睫。沒(méi)有高鐵的日子，宿遷人出行還是非常的麻煩。如今高鐵已經(jīng)開始建設(shè)，未來(lái)勢(shì)必將會(huì)是宿遷經(jīng)濟(jì)輸出與人才輸出重要的樞紐，也是宿遷的新的地標(biāo)。由鐵五院與中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)宿遷綜合客運(yùn)樞紐工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

淮安高鐵站設(shè)計(jì)：

淮安東站的目前是淮安人民密切關(guān)注的民生項(xiàng)目，隨著高鐵的建設(shè)�；窗踩嗣竦某鲂袑�會(huì)更加便捷，而高鐵站的設(shè)計(jì)也是市政府精挑細(xì)選出來(lái)的。不但美觀大氣磅礴，而且符合各項(xiàng)指標(biāo)能夠完成大量人流的輸送。未來(lái)淮安高鐵的建成勢(shì)必會(huì)是淮安人民出行的首選，勢(shì)必會(huì)是淮安經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，勢(shì)必會(huì)讓更多人了解淮安這座城市。

徐州高鐵站擴(kuò)建設(shè)計(jì)：

徐州本來(lái)就是交通樞紐中心，便利的交通讓徐州得到很多交通福利。而此次擴(kuò)建也是隨著江蘇蘇北幾市的高鐵計(jì)劃的契機(jī)，讓徐州的交通建設(shè)更上一層樓，也更加加快了蘇北幾市的溝通與交流。徐州在原本高鐵中心基礎(chǔ)上開始著手?jǐn)U建高鐵站以達(dá)到徐州新的交通樞紐需求，讓徐州的交通地位更上一層樓。

未來(lái)蘇北5市的出行將會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的變化，高鐵的建成將會(huì)讓蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展在上一個(gè)臺(tái)階，也給廣大市民的出行提供方便，相信更多的人會(huì)跟我一樣，迎接高鐵新時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)出行將會(huì)快、快、快。。

2018年，2月最新版。

徐州東站，特等站，13臺(tái)28線，站房總規(guī)模4.5萬(wàn)平方米。

連云港站，一等站，9臺(tái)22線，南站房規(guī)模2.012萬(wàn)平方米，北站房不詳。

淮安東站，一等站，7臺(tái)18線，站房總規(guī)模4.5萬(wàn)平方米。

宿遷站，等級(jí)不詳，2臺(tái)6線，站房規(guī)模不詳。

鹽城站，二等站，2臺(tái)6線，站房規(guī)模不詳。（不含高鐵，高鐵擴(kuò)建數(shù)據(jù)不詳）

徐州東站，連云港站被納入國(guó)家級(jí)綜合樞紐。

淮安東站，鹽城站被納入?yún)^(qū)域性樞紐

徐州東站，連云港站，淮安東站被納入江蘇五大綜合性樞紐。

第一，徐州東站13臺(tái)28線（高+動(dòng)）

第二，連云港站9臺(tái)22線（普+高+動(dòng)）

第三，淮安東站6臺(tái)17線（高+動(dòng)）

第四，鹽城站，5臺(tái)12線（普+高+動(dòng)）

第五，宿遷站2臺(tái)6線（動(dòng)）

由此看出，想超過(guò)徐州不可能，也狠狠地打了宇宙淮一臉

宿遷站規(guī)模2臺(tái)6線，最小的

蘇北五市高鐵站，按照站房建筑面積排序：鹽城站＞徐州東站＞淮安東站＞宿遷站＞連云港站。按照線臺(tái)規(guī)模大小排續(xù)為：徐州東站＞連云港站＞鹽城站＞淮安東站＞宿遷站。

下面逐一介紹這幾個(gè)高鐵站

徐州東站

徐州東站是蘇北五市唯一的特等車站，也是規(guī)模最大、最繁忙的車站，京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐宿淮鹽高鐵、徐連高鐵在此交匯。

（徐州高鐵樞紐）

徐州東站與京滬高鐵同年開工建設(shè)，2011年正式投入使用，規(guī)模原來(lái)只有7臺(tái)15線，建筑面積1.5萬(wàn)平方米。隨著京滬高鐵車次越來(lái)越多，加之鄭徐高鐵的引入，徐州東站旅客越來(lái)越多，經(jīng)�！叭藵M為患”，被網(wǎng)友形象地稱為“爆棚東”。為了滿足旅客出行及徐宿淮鹽高鐵的建設(shè)的需求，徐州東站東站房2019年底擴(kuò)建完畢。

（徐州東站平面示意圖）

擴(kuò)建之后的徐州東站，規(guī)模達(dá)到了13臺(tái)28線，站房建筑面積4.5萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)了雙側(cè)站房同步候車、互聯(lián)互通。

（擴(kuò)建后的徐州東站）

連云港站

連云港站，為普列和高鐵共用站。2004年隴海鐵路改線時(shí)建設(shè)，2015年又隨著青鹽高鐵的建設(shè)而改建，2018年正式投入使用。連云港站也是高鐵樞紐站，青鹽、連徐、臨連、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵交匯于此。

連云港站規(guī)模為9臺(tái)22線，站房建筑面積約2萬(wàn)平方米。

（連云港站）

鹽城站

鹽城站是蘇中、蘇北建筑面積最大的以高鐵為中心的綜合交通樞紐�，F(xiàn)在的鹽城站是2017年開工建設(shè)，2019年投入使用。

（即將完工投入使用的要鹽城站）

（鹽城站候車大廳）

鹽城站規(guī)模為5臺(tái)12線，站房建筑面積為5萬(wàn)平方米。連鹽、鹽通、徐鹽三條高鐵線路在此交匯。

淮安東站

淮安東站，2018年開工建設(shè)，2019年底投入使用。徐鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)及規(guī)劃中的寧淮、新淮高鐵線路在此交匯。

（淮安東站）

淮安東站規(guī)模為4臺(tái)10線，站房建筑面積為3.6萬(wàn)平方米。

宿遷站

宿遷站是蘇北五市線臺(tái)規(guī)模最小的高鐵站了，2018年開工建設(shè)，2019年底投入使用。目前只有徐鹽高鐵經(jīng)過(guò)，不過(guò)規(guī)劃中的合新高鐵也將走宿遷站，不知道未來(lái)是否會(huì)擴(kuò)建。

宿遷站的規(guī)模為2臺(tái)6線，站房建筑面積為2.55萬(wàn)平方米。

徐州東站是幸運(yùn)的，還可以向東擴(kuò)建，而同期建設(shè)的濟(jì)南西站兩側(cè)都已開發(fā)，再無(wú)擴(kuò)建可能。所以，高鐵站在規(guī)劃時(shí)，一定要立足于未來(lái)，不要重復(fù)建設(shè)，更不要不留有余地。

徐州高鐵站應(yīng)該最大20萬(wàn)平方16臺(tái)32線才夠用的��！以后人越來(lái)越多，不然以后還要擴(kuò)大！不如一步到位��！