正常情況下，地鐵列車均采用一名駕駛員操作，列車駕駛艙空間非常有限，只有一張座椅，兩側(cè)距離車門約1米左右，室內(nèi)空間只有約四五平方米大小。

大連地鐵在試運(yùn)營(yíng)之初曾安排過兩名司機(jī)駕駛一列地鐵列車，當(dāng)初這種安排主要基于大連地鐵剛開始運(yùn)行，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)有限，為了讓列車駕駛員盡快了解車輛各項(xiàng)性能，盡快熟悉掌握列車與車站及信號(hào)系統(tǒng)的配合，所以執(zhí)行了一段雙駕駛員的駕駛調(diào)試期，但調(diào)試時(shí)間極短，并且沒有載客。目前大連地鐵采用的是一名駕駛員操作列車。

大連地鐵駕駛員都有過硬的技術(shù)，也通過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，單駕駛員操作也足以滿足地鐵運(yùn)行需求。大連地鐵駕駛員在上崗前首先是到北京地鐵接受培訓(xùn)，當(dāng)時(shí)共有100余名駕駛員進(jìn)京在老駕駛員指導(dǎo)下進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，每人需經(jīng)過1萬(wàn)公里的實(shí)戰(zhàn)演練。同時(shí)，返回大連后，仍將在大連快軌3號(hào)線進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測(cè)試，每人需累計(jì)駕駛5000公里里程后才能正式到地鐵上崗。在2016年11月舉行的全國(guó)第八屆交通運(yùn)輸行業(yè)軌道司機(jī)職業(yè)技能競(jìng)賽決賽中，宮曉、李忠恕代表大連地鐵，首次參賽便獲佳績(jī)，兩位小伙子與沈陽(yáng)地鐵代表隊(duì)從全國(guó) 60 名選手中脫穎而出，共同獲得全國(guó)行業(yè)組團(tuán)體獎(jiǎng)第六名。

高鐵操作與地鐵有相似之處，均采用一名駕駛員，高鐵的駕駛艙空間也較小，無(wú)法進(jìn)行兩人操作。同時(shí)，高鐵和地鐵均有各自的控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)傳遞信息。對(duì)于駕駛員而言要求相對(duì)較高，尤其是高鐵一般單程時(shí)長(zhǎng)要3小時(shí)左右，駕駛員基本全程沒有上廁所的時(shí)間。

謝邀。地鐵和高鐵都只有一名司機(jī)，因?yàn)槿�程自�?dòng)駕駛，駕駛員只是在上面處理緊急事情，一般高鐵速度快，時(shí)間短，不用熬夜，2～3小時(shí)輪換一次，所以沒必要那么多司機(jī)的，偶爾有時(shí)候師傅會(huì)帶一下徒弟，其他時(shí)候都一個(gè)人。

地鐵

以天津地鐵為例子。

天津地鐵一號(hào)線到站以后，列車先停穩(wěn)了，然后下來(lái)一個(gè)司機(jī)，打開屏蔽門（按一下按鈕），乘客們上車。

然后站臺(tái)上沒乘客了，司機(jī)關(guān)閉屏蔽門，然后回到車上，最后開車。

什么時(shí)候離開站點(diǎn)是看站臺(tái)上還有無(wú)乘客，可以等人（不能很久）。

高鐵

準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，不等任何人。

地鐵一般都是一個(gè)司機(jī)，他的工作基本上就是到站打開車門下車立崗，乘客乘降完畢上車關(guān)閉車門，按點(diǎn)起動(dòng)列車。運(yùn)行中基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，有突發(fā)情況司機(jī)才會(huì)人為干預(yù)列車運(yùn)行。一條地鐵線路起始運(yùn)行時(shí)間最多也不超過兩個(gè)小時(shí)，所以一名司機(jī)完全能夠滿足需要。很多人看到地鐵駕駛室里有兩個(gè)甚至三個(gè)人，他們不是學(xué)員就是領(lǐng)導(dǎo)。

高鐵現(xiàn)在很多區(qū)段采用的也是一個(gè)司機(jī)執(zhí)乘。他的職責(zé)就是負(fù)責(zé)駕駛列車，控制列車啟停，到站開關(guān)車門。列車維修由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)。但是，鐵路部門越來(lái)越認(rèn)識(shí)到一名司機(jī)執(zhí)乘有很大弊端。高鐵運(yùn)行速度能達(dá)到300km/h以上，司機(jī)精神高度集中，很容易疲勞。萬(wàn)一司機(jī)在運(yùn)行中突發(fā)疾病不僅對(duì)列車運(yùn)行造成危險(xiǎn)，而且?guī)缀醵紩?huì)錯(cuò)過搶救時(shí)機(jī)而喪失生命。還有就是人有三急，想上衛(wèi)生間都沒有機(jī)會(huì)。正常的還能忍一忍，萬(wàn)一忽然拉肚子只能在區(qū)間臨時(shí)停車。不但延誤了列車運(yùn)行而且回去還要分析停車原因�，嵤乱淮蠖选Ｋ�以很多高鐵司機(jī)在班前班中都不敢喝水。而且有的人還在包里預(yù)備一個(gè)空礦泉水瓶�？梢娝緳C(jī)工作是多么艱苦！��！

現(xiàn)在鐵路部門正在積極進(jìn)行單司機(jī)執(zhí)乘改成雙班單司機(jī)執(zhí)乘，或者是雙班雙司機(jī)執(zhí)乘。不過因?yàn)槿藛T嚴(yán)重不足，改造是個(gè)長(zhǎng)期的工程。現(xiàn)在講究以人為本。慢慢都會(huì)改變的。

具有高度現(xiàn)代化和智能化的中國(guó)高鐵已沒有安排兩名列車司機(jī)的必要了。第一、高鐵上安裝有列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，基本上實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛功能。第二、高鐵已實(shí)現(xiàn)了調(diào)度遠(yuǎn)程時(shí)時(shí)監(jiān)控，可時(shí)時(shí)掌握司機(jī)和列車運(yùn)行狀態(tài)，能隨時(shí)叫停列車。第三、高鐵在運(yùn)行中，有不間斷提示司機(jī)的設(shè)備，當(dāng)列車司機(jī)出現(xiàn)狀況時(shí)，設(shè)備會(huì)自動(dòng)將列車導(dǎo)向安全狀態(tài)（停車），列車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題時(shí)，也可以隨時(shí)使列車導(dǎo)向停車狀態(tài)。第四、高鐵速度快，運(yùn)行時(shí)間短，夜間開行少，司機(jī)一般情況下不存在疲勞駕駛，從提高勞產(chǎn)率和節(jié)省人力資源方面講，一名司機(jī)值乘是適宜的。

地鐵列車也在向無(wú)人駕駛方向發(fā)展，這是大勢(shì)所趨。

地鐵也是一個(gè)司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，安排兩個(gè)司機(jī)有以下原因。

1.新線開通初期，保障安全配備兩個(gè)司機(jī)，觀察線路狀態(tài)。

2.公司新招聘司機(jī)，實(shí)習(xí)階段，暫時(shí)無(wú)法單人值乘開車，需要培訓(xùn)考核。

3.工程師或者隊(duì)長(zhǎng)添乘。