不用調(diào)，剛啟動后怠速都高，幾分鐘后車熱了，怠速自然就下來了

汽車剛啟動時、可以理解成冷啟（因為熱啟動怠速不高），怠速高、是否可以調(diào)低一些？實際上這不是能或不能的問題，而是調(diào)低怠速后、會帶來什么樣的后果？怠速當(dāng)然可以調(diào)低，但我們更應(yīng)該從設(shè)計者的角度去思考，為什么設(shè)計者把冷啟怠速設(shè)置這么高？為什么要高怠速、低了為什么不行？

相信很多朋友對車輛冷啟時的高怠速轉(zhuǎn)速感到不解，有些朋友認為這種冷啟高怠速、代表了熱車的訊號、由此證明車子需要原地?zé)彳嚕ㄈ绻�不需要、為什么怠速這么高），也有很多朋友覺得冷啟高怠速浪費燃油、對機器造成更大的磨損（因為轉(zhuǎn)速偏高、磨損更大），所以冷啟高怠速完全多此一舉！實際上我們能想到的問題、設(shè)計師同樣能想到，那么設(shè)計師依然設(shè)定冷啟高怠速必然是有原因的！

冷啟高怠速一階段（快速暖三元）

咱們的車子在低溫冷啟時、轉(zhuǎn)速會很輕松的飆到1500轉(zhuǎn)左右（溫度足夠低、或更高），這一過程實際上就是在給三元加速升溫，通常這一過程不會太久、即便是在北方的冬季不過40秒左右，之后轉(zhuǎn)速就會下降至1200轉(zhuǎn)上下、進入第二階段；暖三元階段實際上是針對排放進行的設(shè)定，其目的在于確保三元快速升溫、提高排放水平！
從對車子影響的角度萊分析，一階段高怠速直接跳過是沒有問題的、不會影響車子，不過肯定影響三元升溫、影響環(huán)境，所以車輛的原廠設(shè)定一般都會有這一過程，當(dāng)然某德系品牌部分車型貌似可以跳過這一過程、而直接進入怠速的第二階段（跳過了暖三元階段）；這一階段高怠速可以調(diào)低、調(diào)低也不傷車，只不過沒這個必要，這幾十秒的高怠速、調(diào)不調(diào)沒什么意思，況且環(huán)境溫度高些時、一階段高怠速持續(xù)時間很短暫，所以沒必要去改變！

冷啟二階段高怠速（維持怠速穩(wěn)定）

如果說冷啟一階段高怠速、是為了暖三元、可以跳過，那么二階段高怠速則不能跳過，跳過的后果就是有可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定，什么是冷啟高怠速第二階段？很容易理解，當(dāng)?shù)谝浑A段結(jié)束、就進入了第二階段，也就是轉(zhuǎn)速從1500轉(zhuǎn)左右、經(jīng)過幾十秒后下降至1200轉(zhuǎn)左右，此時進入冷啟高怠速第二階段、也就是維持怠速穩(wěn)定階段！第二階段持續(xù)時間可長、可短，更多由環(huán)境溫度決定，環(huán)境溫度高、這一階段持續(xù)時間短，環(huán)境溫度低、這一階段持續(xù)時間就長些！

低溫下維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定、是一件很復(fù)雜的問題，這就是為什么暖機策略重要的原因、若做不好會很麻煩；難點在于主機廠沒辦法摸清每一輛車子的實際狀態(tài)，比如某車在什么樣環(huán)境運行、環(huán)境溫度多少、燒什么品質(zhì)的燃油等等，這些問題根本沒辦法精確掌握、主機廠的車子要賣到天南地北的！所以主機廠必須拿出一套暖機策略、來適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，所以這就是暖機策略的難點，以不變、應(yīng)萬變，所以冷啟高怠速、就是唯一的理想方式！

環(huán)境溫度有高低、汽油品質(zhì)分輕重

汽油的品質(zhì)可以分為輕質(zhì)、重質(zhì)，實際上很容易理解！輕質(zhì)汽油、霧化能力強，簡單理解就是即便在溫度較低的條件下、依然可以保證良好的霧化水平；重質(zhì)汽油、霧化能力差，簡單理解就是在低溫下、霧化能力很不好，而主機廠正是考慮到這層原因，所以采用了一刀切的方式把左右的車子、低溫冷啟的怠速都給提高了、也就是如今的運行方式！

發(fā)動機低溫環(huán)境冷啟需要加濃噴射

當(dāng)發(fā)動機在低溫環(huán)境下冷啟時、燃油的霧化水平回很低，為了應(yīng)對這個問題、系統(tǒng)會選擇加濃噴射燃油（具體加濃多少倍、則由環(huán)境溫度來決定）！舉一個簡單的例子、在熱機狀態(tài)下噴射一份燃油、可確保100.00%霧化（僅僅是舉一個例子），而在低溫條件下、霧化水平降低至10%左右，而我們依然需求一份完全霧化的油氣、該怎么辦？方法很簡單、加濃噴射10份燃油即可，這就是系統(tǒng)應(yīng)對低溫所采取的加濃噴射策略！

加濃噴射與燃油品質(zhì)之間的沖突

加濃噴射是一種策略、可這種策略與燃油的品質(zhì)是存在矛盾的，比如燃油偏重質(zhì)即便加濃噴射、霧化水平依然很低，這自然導(dǎo)致混合氣體濃度偏低、而后果就是丟轉(zhuǎn)速；而如果燃油偏輕質(zhì)、那么加濃噴射很容易導(dǎo)致混合氣濃度過大不可控制，這同樣會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定、甚至熄火，所以面對這種雙向問題、只能把發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速調(diào)高，來應(yīng)對出現(xiàn)意外時、可能導(dǎo)致的怠速不穩(wěn)定問題！

重質(zhì)燃油存在的問題：為什么低溫冷啟怠速要在1200轉(zhuǎn)左右、設(shè)置成幾百轉(zhuǎn)不行么？會有什么后果？假如我們將某車冷啟怠速設(shè)置在700轉(zhuǎn)左右，如果該車燒的燃油偏重質(zhì)、那么很可能在系統(tǒng)已經(jīng)加濃噴射的狀態(tài)下，導(dǎo)致混合氣體濃度過稀！混合氣體濃度太低、自然導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下跌，當(dāng)轉(zhuǎn)速跌到600轉(zhuǎn)以下時、怠速將難以進行（可能熄火），而從700-600轉(zhuǎn)只有100轉(zhuǎn)作為過渡、時間太短暫，系統(tǒng)根本來不及調(diào)整、機器可能酒熄火了，所以這自然不是什么好現(xiàn)象，解決的方式也簡單、就是把怠速調(diào)到1200轉(zhuǎn)左右（環(huán)境溫度決定），而若從1200轉(zhuǎn)跌到600轉(zhuǎn)以下，需要經(jīng)過600轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下降周期、時間更充足，系統(tǒng)也能有足夠的時間進行調(diào)整、來維持住怠速的穩(wěn)定！

輕質(zhì)汽油存在的問題：讀完了上一段、其實我們完全可以舉一反三，重質(zhì)燃油、在系統(tǒng)加濃噴射過程中，容易導(dǎo)致混合氣體偏��！那么輕質(zhì)燃油、很可能在系統(tǒng)加濃噴射過程中導(dǎo)致混合氣體濃度過大（受溫度影響敏感），混合氣體濃度過大、系統(tǒng)必然需要拉高轉(zhuǎn)速來增加進氣量（同時降低加濃倍數(shù)，只不過做這些依然需要時間）抑制飆升的混合氣濃度！那么我們將怠速設(shè)置在700轉(zhuǎn)行么？比如現(xiàn)在混合氣濃度過大、需要把轉(zhuǎn)速拉到1500轉(zhuǎn)，從700轉(zhuǎn)拉到1500轉(zhuǎn)、中間經(jīng)歷了800轉(zhuǎn)，消耗時間過長了，系統(tǒng)可能還沒來得及調(diào)整、機器已經(jīng)因為混合氣濃度過高而熄火了！那么將怠速轉(zhuǎn)速設(shè)定在1200轉(zhuǎn)呢？拉到1500轉(zhuǎn)、僅僅需要拉300轉(zhuǎn)而已，反應(yīng)更迅速、系統(tǒng)更容易及時進行調(diào)整！

所以冷啟高怠速、不是隨便調(diào)整的，那是為了在各種環(huán)境下、保證怠速穩(wěn)定的一種策略，調(diào)整了怠速可能就出現(xiàn)了問題！比如在東北冬季運行的車輛，如果把冷啟怠速調(diào)低、后果就是怠速根本進行不下去，熄火是必然；這不是傷車不傷車的問題！假如環(huán)境溫度常年零上35度左右、燃油品質(zhì)合理（不輕、不重），在這種條件下、就不需要冷啟高怠速了，實際上車子到了這種環(huán)境、暖機過程會自動跳過，所以根本不用我們進行調(diào)整！各位觀察下自己的車子在夏季冷啟時，是不是怠速轉(zhuǎn)速就低些、持續(xù)周期也短暫些，實際上這就是機器在環(huán)境溫度較高時、做出的調(diào)整！

很多車剛啟動時怠速都很高，這是發(fā)動機管理系統(tǒng)按照預(yù)定程序控制的結(jié)果，屬于正常現(xiàn)象。但是你要說想調(diào)低的話也不是不可以，但是操作起來可能有一定難度，因為你要改動發(fā)動機控制系統(tǒng)的參數(shù)，也就是人們常說的“刷ECU”。但是這樣做沒有任何意義。

發(fā)動機啟動時怠速高主要出現(xiàn)在冷車啟動的情況下，熱車啟動時就不會有這種情況。之所以冷啟動怠速高主要是為了尾氣排放。

因為汽油進入氣缸后必須充分蒸發(fā)，與空氣形成足夠濃度的混合氣，這樣才能被火花塞點燃。而冷啟動時發(fā)動機溫度低，汽油蒸發(fā)性差，這時候進入氣缸的汽油蒸發(fā)量太少，可能導(dǎo)致混合氣太稀，這樣發(fā)動機啟動就很困難了。因此為了保證低溫時發(fā)動機能順利啟動，就要在啟動時增加噴油量，讓盡可能多的汽油一起蒸發(fā)，保證混合氣的濃度。

雖然這樣做可以讓發(fā)動機啟動變得更容易，但是尾氣卻很容易惡化。因為噴油太多，很多汽油都沒有充分蒸發(fā)，氣缸里很多汽油沒有充分燃燒就排出去了。所以尾氣就會變差。

而法規(guī)對冷啟動的尾氣排放是有要求的，所以廠家在保證發(fā)動機啟動性的同時還要想辦法解決尾氣問題。

提高怠速可以改善尾氣

為什么提高怠速可以改善尾氣呢？因為想要提高怠速就要增加節(jié)氣門開度，這樣以來進入氣缸的空氣就更多了，而且進氣氣流可以加速氣缸里的汽油進行混合蒸發(fā)，盡量讓其充分燃燒。同時進氣多，燃燒溫度提高，也有助于改善尾氣。與此同時發(fā)動機還會推遲點火，提高尾氣溫度，讓三元催化器和氧傳感器盡快進入工作狀態(tài)。多種因素共同作用的結(jié)果就是改善了冷啟動的尾氣狀況，使得車輛可以通過測試。

由此可見汽車冷啟動高怠速是有目的的，這是廠家有意而為之。我們自然不需要過多干涉了。

如果你覺得冷啟動怠速太高不舒服那該怎么辦呢？方法很簡單：啟動后盡快起步行駛。因為你掛檔行駛時系統(tǒng)就會自動退出高怠速狀態(tài)了。而且啟動后盡快行駛還可以省油。因為原本用來原地怠速的油都用來行駛了。不過有些廠家可能要求冷啟動后要等待一段時間，所以說保險起見還是先閱讀用戶手冊，畢竟這里面的東西對你的車來說絕對是最權(quán)威的。

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這個是可以調(diào)節(jié)一下，但最好是不要去調(diào)節(jié)。

1.一般啟動后怠速偏高，有助于機油更高好的潤滑發(fā)動機內(nèi)部相關(guān)零部件。

2.假如車輛在北方使用就不要添加了，因為在北方啟動后發(fā)動機必須要轉(zhuǎn)速高些，否則會造成發(fā)動機早期磨損嚴重。

總之，所有車輛啟動后都有這個功能，建議不要去調(diào)節(jié)。

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汽車剛啟動時的轉(zhuǎn)速是會有一小會維持在1500轉(zhuǎn)左右，當(dāng)發(fā)動機各零部件都處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下發(fā)動機的電控系統(tǒng)會做出怠速狀態(tài)指令，減少噴油器的燃油供給，降低混合氣體的質(zhì)量，調(diào)整節(jié)氣門的開合角度。這一系列都是由電腦程式控制人工和外力都無法干預(yù)的。

目前絕大多數(shù)的車子搭載的都是電子節(jié)氣門，無法干預(yù)啟動時的發(fā)動機狀態(tài)。設(shè)計工程師也會考慮到啟動瞬間帶來的油耗影響，配備了自動啟停功能的車子在發(fā)動機熱機狀態(tài)下自動啟停的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是維持得很低的，這個油耗幾乎可以忽略不計。

在寒冷的環(huán)境條件下冷機啟動時高轉(zhuǎn)速可以很大程度上保護發(fā)動機的輸出效率和響應(yīng)速度。

冷機狀態(tài)下的發(fā)動機機油在油底殼里需要發(fā)動機高轉(zhuǎn)速將其泵到需要潤滑的機件中，很明顯怠速狀態(tài)的轉(zhuǎn)速是無法快速得到潤滑效果的。有點小伙伴會說了修改怠速程式不就行了嗎!事實上是不行的，當(dāng)發(fā)動機控制程式一打火的瞬間就進入怠速狀態(tài)，那么發(fā)動機的其他功能附件不愿意呀！首先是噴油嘴，當(dāng)電磁閥通電的一瞬間它的開口肯定是最大的，所以在點火時混合氣體會很濃，電子節(jié)氣門，有伺服電機控制，它能控制住自己，因為它是伺服嘛！但是爆震傳感器不干了你噴這么濃的混合氣體節(jié)氣門開度這么小你們要玩爆炸呀！爆震傳感器回傳控制電腦板，電腦版指令節(jié)氣門打開吸進更多的空氣來稀釋混合氣，從而就會有了打火瞬間轉(zhuǎn)速高的根本原因。其實無傷大雅，你能想到的設(shè)計師早就想到了。

能，一般車子啟動后都會高一點，然后慢慢地就降低了，但是如果你的怠速過高，超過了1200或者1500以上，你可以調(diào)節(jié)，去修理店讓修理工調(diào)節(jié)一下就可以，比較快，三五分鐘就可以了。

您好，關(guān)于汽車啟動怠速高可不可以調(diào)節(jié)，主要得看一下你的啟動怠速有沒有問提，如果有那么我們看看如何解決！

1 冷啟動怠速高，回位慢。大家記著我們的汽車在零下啟動和零上啟動怠速的高低是不一樣的！在天氣寒冷的時候冷車高怠速是會持續(xù)一會的，這個是汽車電腦通過進氣溫度，水溫，氧傳感器自動進行調(diào)節(jié)的，所以是沒辦法手動調(diào)低的，但不要擔(dān)心一會就會恢復(fù)到正常值的

2 熱啟動怠速高，如果短期下不來這個是可調(diào)節(jié)的。我們可以找到修配廠，

1 檢測進氣系統(tǒng)是否有漏氣

2 檢測空氣流量計，水溫傳感器，進氣溫度傳感器

3 檢測節(jié)氣門是否過臟，可以直接清洗。

4怠速電機損壞

通過以上方法，有問題直接排除那么你的怠速就直接正常了。總結(jié)如果是有故障的怠速高，是可以調(diào)節(jié)的，把故障排除，怠速就正常了。如果是正常的啟動高怠速，是不可調(diào)節(jié)的！

可以調(diào)，到不建議！

現(xiàn)在的汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量等，都是由發(fā)動機電腦ECU調(diào)節(jié)，剛啟動怠速高是因為發(fā)動機要快速升溫，好趕緊讓發(fā)動機進去合適的工況溫度也就是機油的合適工況溫度，從而降低油耗，減少發(fā)動機磨損，延長發(fā)動機使用壽命！這是工程師故意設(shè)定的，所以不建議改變發(fā)動機電腦默認參數(shù)！

你好，汽車剛啟動時怠速高，屬于正常設(shè)置。

這屬于熱車怠速，對發(fā)動機是有好處的。如果調(diào)低了以后對發(fā)動機是有一定的磨損的。

為什么說對發(fā)動機有好處呢？

因為剛啟動時，發(fā)動機溫度比較低，對發(fā)動機磨損比較嚴重，所以設(shè)定熱車怠速，可以快速提升發(fā)動機溫度，達到正常溫度狀態(tài)，汽油可以得到燃燒。發(fā)動機動力得到充分發(fā)揮。

如果感覺怠速過高，可以清洗節(jié)氣門應(yīng)該有所改善。

清洗節(jié)氣門是因為，節(jié)氣門過臟，發(fā)動機電腦對節(jié)氣門開度判斷失誤，所以會導(dǎo)致怠速過高。

一般的熱車怠速在1000r-1200r

希望對你有幫助，有什么不懂的可以留言私信加關(guān)注

因為我們現(xiàn)在的汽車都是內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)當(dāng)然除新能源以為，內(nèi)燃機顧名思義就是在發(fā)動機的缸套里面燃燒產(chǎn)生壓力，推動活塞做功，所以合適的溫度會讓燃油燃燒更加充分，而且過低的溫度會讓潤滑油流動性不好，不能充分潤滑發(fā)動機的零件 所以汽車在出廠時，電腦程序就在溫度低的時候讓怠速提高，從而讓發(fā)動機快速預(yù)熱，在冷車燃燒不充分的時候向排氣管泵入空氣，讓費氣在排氣管2次燃燒，保護環(huán)境