雷克薩斯和英菲尼迪哪個比較好，后續(xù)跟進(jìn)，維護方面，還有油耗等，哪款比較合適？

雷克薩斯與英菲尼迪兩個品牌各自的特點是完全不同的，針對的受眾群體也存在差異；早期全進(jìn)口時期的英菲尼迪在品控上并不輸于雷克薩斯，實際上日系的進(jìn)口車質(zhì)量都很好、很皮實耐用；不過國產(chǎn)化的英菲尼迪質(zhì)量有了一定程度的下降，但只是相對雷克薩斯而言，畢竟雷車的品質(zhì)太強悍！您在題目中的后續(xù)跟進(jìn)是什么意思鄙人沒有看懂，其它方面和您簡單的聊一聊。

英菲尼迪與雷克薩斯哪個比較好？

品牌無好壞，主要根據(jù)廠家不同的定位、消費者不同的需求來決定，這個“好”范圍很大，可以是性能好壞、品質(zhì)好壞、舒適性高低等多個維度去考量；簡單點說早期的英菲尼迪從來都是把性能、操控作為主打，旗下產(chǎn)品也大都突出這兩方面，尤其是在日產(chǎn)將SkyLine產(chǎn)品劃歸英菲尼迪之后，英菲尼迪主打性能、操控的立足點幾乎發(fā)揮到了極致；可成也是性能、敗也是性能，因為相對大多數(shù)用戶群體來說，性能不如省心、低油耗、舒適來的實在！而雷克薩斯則完全不同，主打品質(zhì)、舒適性，雖然旗下也有IS這般的性能車款，但終究只是作為一個多樣化的選擇存在，走量車型依然還是以貼心、舒適、高品質(zhì)為主，性能相對中庸，但更貼近普通百姓的日常所需；所以英菲尼迪與雷克薩斯難分好壞，只是不同的定位取向！

保養(yǎng)維護方面

前幾年英菲尼迪與雷克薩斯一樣，廠家都提供了4年/10萬公里的免費保養(yǎng)，英菲尼迪提供了9次免費保養(yǎng)（不知道很多朋友為什么說是贈送10次？鄙人進(jìn)口版本的Q50只有9次），雷克薩斯貌似贈送10次；早期的對比雷克薩斯的免費贈送保養(yǎng)含金量要大一些，如剎車片、雨刮器、火花塞等一些低值易損件都在免費保養(yǎng)范圍之內(nèi)；英菲尼迪的免費贈送保養(yǎng)只包含了機油、三濾，不過在2018年初，英菲尼迪取消了贈送9次的保養(yǎng)，改為首保免費，這樣一來保養(yǎng)費用就上去了（Q50L的保養(yǎng)費用可以參照奧迪A4，之前鄙人做過一次比對）；所以在保養(yǎng)方面雷克薩斯是具有一定優(yōu)勢的，不過考慮到羊毛出在羊身上，還是應(yīng)該客觀一些去看待免費保養(yǎng)之類的服務(wù)；最近和沈陽本地的英菲尼迪4S店咨詢過，現(xiàn)在的免費贈送保養(yǎng)也是可以和銷售談的，大部分都能要到3、4的免費保養(yǎng)，不過對比以往還是有些不爽！

油耗方面

油耗方面沒法準(zhǔn)確說兩個品牌誰更省，得根據(jù)具體的車型來判斷，相對來說主打性能的英菲尼迪油耗還是偏高的；就拿各家走量車型來說吧，Q50L對比ES，還是Q50L油耗要稍微高一些，畢竟是2.0T，配上較大的車重，油耗偏高是正常的，雖然合理使用渦輪增壓發(fā)動機要更省油一些，但實際環(huán)境與理論環(huán)境終究是相悖的；其實從過去到現(xiàn)在英菲尼迪的設(shè)計理念本身就沒考慮過油耗，典型針對北美性能群體開發(fā)的車輛，早期排量低于3.0L的車型幾乎都沒有，也是最近這幾年英菲尼迪面對日益嚴(yán)苛的排放規(guī)則，不得不開始走向渦輪、不得不把油耗當(dāng)回事，所以同級別相比較，雷克薩斯油耗能稍微好些，但只是相對；請別拿QX80與雷克薩斯LX570比較油耗，因為沒意義！

至于哪款合適就得看您更喜歡哪個牌子、哪個車款，鄙人過去喜歡大排量自吸（現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)投渦輪陣營），所以就奔著英菲尼迪的王牌發(fā)動機VQ37HR入手，購入了Q50，這就是鄙人的需求點與選擇；而您的需求點是什么？看重品牌？看重性能？看重綜合費用？總之您一定要確定自己的需求；雷克薩斯的優(yōu)勢在于品牌度、品控、綜合費用方面的表現(xiàn)要優(yōu)于英菲尼迪，而英菲尼迪操控、性能更為強勢；如果說雷克薩斯是溫柔賢惠的妻子，而英菲尼迪就是性感并充滿熱情的女朋友！

14年選車時候雷克薩斯和英菲尼迪做了詳細(xì)對比，發(fā)現(xiàn)40-60w區(qū)間如果追求6缸自然吸氣后驅(qū)平臺的話，雷克薩斯可選空間遠(yuǎn)比英菲尼迪小的多。并且即使同樣是后驅(qū)平臺V6發(fā)動機，期間雷克薩斯價格也比英菲尼迪競品高出10w左右的溢價。當(dāng)然雷克薩斯細(xì)致到保修期內(nèi)連剎車片都免費更換的服務(wù)對于追求省心的消費者而言，可能確實值幾萬元，再加上品牌溢價，高出10w不夸張。

但話又說回來，對于汽車后期養(yǎng)護有所了解的人來說，這個差價接受起來就相對難受一些。因為雷克薩斯免費更換的耗材都是將將夠用的，北京有某些渠道流出的雷克薩斯原裝潤滑油以20元一升賣給出租車牟利的，可見其制造成本之低廉。例如英菲尼迪Q70L以及QX70這兩款最具代表的車型，車身用料以及底盤結(jié)構(gòu)及整車成本上看遠(yuǎn)比雷克薩斯“同價位”競品更厚道。所以如果不考慮品牌溢價以及面子問題，英菲尼迪是性價比更高的選擇。

感謝邀請！

雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌分別是豐田的高端品牌和日產(chǎn)的高端品牌，他們都有不錯的市場表現(xiàn)，而且車型都特別有自己的特點，都有很多的死忠粉，那么這兩個品牌哪一個更好呢？

首先說一下雷克薩斯，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，它的品質(zhì)一直表現(xiàn)都是非常完美的，尤其是在隔音和舒適度方面做得非常好。雷克薩斯ls系列最早在北美進(jìn)行上市，大獲成功！我們都知道北美的市場一直都是新車的試金石，雷克薩斯汽車無論是從做工還是乘坐舒適性方面都有非常好的表現(xiàn)。就連最便宜的es也有著很高的駕駛體驗。

雷克薩斯在國內(nèi)有一個特別大的營銷爆點就是他的4年10萬公里或者是6年15萬公里免費保養(yǎng)免費維護的這么一個政策，雖然羊毛出在羊身上，雷克薩斯在銷售車型的時候本身價位比較貴，但是這樣的一次割肉比細(xì)水長流，在客戶看來更加的痛快。也確實這樣，很多人買了雷克薩斯系列的汽車總覺得開幾年幾乎不用怎么花費，不用去維修保養(yǎng)，再加上本身的質(zhì)量比較穩(wěn)定，所以雷車一直有比較好的口碑。

而英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌，它的VQ系列的自然吸氣發(fā)動機可以說是非常的無敵，舒適性和故障率方面比雷克薩斯更好一些，尤其是老款的g37，這樣的v6的經(jīng)典，現(xiàn)在來說仍然有很多的死忠粉。vq系列的發(fā)動機也代表了自然吸氣的巔峰。

只不過近幾年英菲尼迪的車型主打的都是2.0t的車型，再加上本身的營銷方面做得不夠好，市場一直沒有雷克薩斯做得更好一些，但是不可否認(rèn)英菲尼迪的汽車也是非常不錯的車型。

所以按照目前的市場來說，還是雷克薩斯的車型更暢銷一些，也比英菲尼迪的車型更保值一些。

雷克薩斯的技術(shù)是不如英菲尼迪的，優(yōu)勢在品控，但說實話日系車品質(zhì)都不差。日產(chǎn)在2019年還是美國評選質(zhì)量日系第一，見圖。最重要的發(fā)動機技術(shù)豐田就差一些，最權(quán)威的沃德發(fā)動機大獎次數(shù)日系排名是日產(chǎn)本田豐田。英菲尼迪的發(fā)動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發(fā)動機每個年代全部拿過世界十佳發(fā)動機 它的七變速箱好于奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結(jié)者。日產(chǎn)GTR 從來都是自家發(fā)動機，永遠(yuǎn)不用別人的，豐田頂尖發(fā)動機有雅馬哈參與研發(fā)，并且最近性能車要借用寶馬引擎。英菲尼迪安全性也毋庸置疑，號稱耐撞王，是日系里最耐撞的，高曉松老師酒駕車型是英菲尼迪，自己安然無恙，別的車遭殃。英菲尼迪缺少的是營銷，沒有優(yōu)秀的營銷團隊是英菲尼迪的弱項，唯有技術(shù)是它的強項。

個人觀點僅供參考。

同樣是豪華品牌，日系就要獨樹一幟，或許是品牌影響力不足的關(guān)系，產(chǎn)品力以及售后服務(wù)等方面成為它們寄予彎道超車厚望的領(lǐng)域。于是，雷克薩斯、謳歌均能做到提供4年10萬公里內(nèi)免費維修保養(yǎng)，而英菲尼迪則在4年或10萬公里內(nèi)提供9次免費整車保養(yǎng)服務(wù)，不過在2018年之后，英菲尼迪取消了這個福利，僅2018年2月16日前購買的車輛和新款Q50L舒適版以上車型將繼續(xù)享受此項服務(wù)，其他車型一概享受首保免費。

雷克薩斯算是豪華品牌中的一枝獨秀，它堅持整車進(jìn)口，僅為保證最優(yōu)秀的裝配工藝和產(chǎn)品質(zhì)量，它同時還是全球汽車產(chǎn)品中可靠性最高的品牌，耐用、省心這個產(chǎn)品口碑從早年尚未正式引進(jìn)國內(nèi)市場起就代代相傳，無論是品牌知名度、產(chǎn)品選擇豐富性還是覆蓋面，它都優(yōu)于謳歌和英菲尼迪，甚至它的混動車型還享受比燃油版車型更誘惑的官方政策：整車6年或15萬公里免費保修保養(yǎng)政策，動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。

如果從用車角度，雷克薩斯混動產(chǎn)品無疑是最優(yōu)選，首先它能提供更好的NVH、隔音表現(xiàn)，其次它還能保證足夠低的油耗，在及其可靠的產(chǎn)品表現(xiàn)和幾乎無憂保養(yǎng)政策下，大部分車主甚至連發(fā)動機蓋都無需大概，汽車服務(wù)人類大抵也就這樣了吧？鑒于雷克薩斯混動幾乎涵蓋熱賣車系如ES、NX、RX，看預(yù)算購買就好。

不過英菲尼迪雖然沒有如此豐厚的條件，但搭載全球首款機械可變壓縮比的QX50也成為品牌中的閃光點，但論及豪華品牌的固有價值，雷克薩斯顯然詮釋得更好。（zj）

我13年買的雷克薩斯es，質(zhì)量穩(wěn)定，開起來舒適，除了正常保養(yǎng)和換輪胎，沒有任何毛病，也沒有異響。那時候孩子剛出生，所以買的，因為空間大，之前是寶馬e90 325，就不說寶馬的質(zhì)量了。17年聽說vq37要停產(chǎn)了，又買了英菲尼迪q50s，用料比雷克薩斯es厚道，但是異響相對多一些，整體質(zhì)量目前28000公里，沒啥問題，原廠輪胎容易鼓包，換了4條米其林防爆胎。兩個品牌各有優(yōu)劣，如果英菲尼迪以后在中國只有2.0T的車，那么估計銷量就廢了。我希望他引入3T。

英菲尼迪和雷克薩斯都有著各自母品牌高端產(chǎn)品的定位。既然屬于高端產(chǎn)品那就是把各家的好東西都用在這兩個品牌上，質(zhì)量自然也是沒得說，可以說是各有千秋。

目前兩個品牌的保養(yǎng)政策各有不同。在去年7月份之前兩個品牌的燃油車都是四年或者10萬公里的免費保養(yǎng)。但是去年7月份后英菲尼迪可能感覺自己在銷量不景氣的態(tài)勢下開始膨脹了，作死的毅然決然的拋棄了自己的一個巨大賣點。取消了4年10萬公里的免費保養(yǎng)，取而代之的是新車只贈送一次保養(yǎng)。那有的杠精可能會說了，奔馳，寶馬也不免費不照樣也賣的歡嗎？那我給你舉個例子，中國和巴西踢足球，中國就是踢的再好，我也賭巴西贏。

油耗方面，其實都差不多，既然是精品，那油耗也是精打細(xì)算過的。es和Q50都是10個左右，570和QX80也都是在20個左右徘徊，可以說是不分上下。

但是，可但是。在產(chǎn)品的分布線上雷克薩斯要遠(yuǎn)豐富于英菲尼迪，品控方面也要優(yōu)于英菲尼迪。而且雷克薩斯的母公司全球群眾基礎(chǔ)比較雄厚，所以相對而言我還是傾向于雷克薩斯。

雷克薩斯的品控要高于英菲尼迪，站在二手車的立場上，雷克薩斯的保值率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于英菲尼迪，甚至于事故后保險公司收回來的報廢車來說，零件都賣不出去

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其實雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌，從定位和受眾人群各個方面的差別還是非常大的，雷克薩斯的車型更偏向均衡，英菲尼迪的車型更偏向運動一點，所以這也是為什么雷克薩斯的車型受眾眠藥更廣一點，而英菲尼迪的產(chǎn)品在操控和行駛質(zhì)感方面表現(xiàn)都不錯，但是很多車型優(yōu)缺點都過于明顯。

就拿品牌溢價能力這一點來說，雷克薩斯在國內(nèi)的影響力和品牌知名度明顯要高于英菲尼迪，但是這能代表英菲尼迪不好嗎？顯然不是，雷克薩斯作為最早進(jìn)入國內(nèi)的日系豪華品牌，在國內(nèi)的穩(wěn)定性口碑一直都比較不錯，旗下走量的產(chǎn)品，比方說es，nx，rx之類的，都是屬于那種比較中庸的類型，受眾面要更廣。

而英菲尼迪就不一樣了，這個品牌從一開始的定位就是運動，不管是以前的g37，還是現(xiàn)如今的q50l，大多數(shù)車型的整體取向都是運動的，這就導(dǎo)致英菲尼迪整體的受眾面就窄了一點，但英菲尼迪并非一成不變，而從qx50明顯能看出英菲尼迪的變化，這個車的行駛質(zhì)感和舒適性在同級別里面可以說是數(shù)一數(shù)二的。

后期的服務(wù)和維護方面顯然也是雷克薩斯更有優(yōu)勢，不僅僅是雷克薩斯給旗下車型提供四年十萬公里，混動車型六年十五萬公里的免費保修保養(yǎng)，更重要的是雷克薩斯體經(jīng)銷商數(shù)量更多，車型銷量更好，后期的維護和保養(yǎng)也會更方便一點，而至于油耗，可以說即便是同一臺車，不同的人也能開出差異，別人的油耗也只能參考，不能定論。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

凌志isf和無限qx60的車主，兩個品牌都是日系高端定位，品控和各方面性能均不錯，拿品牌對比沒好大意思，特別國內(nèi)現(xiàn)在神話凌志的情節(jié)很嚴(yán)重，而無限應(yīng)為頻繁換帥沒有明確的發(fā)展思路導(dǎo)致節(jié)節(jié)敗退！但拿進(jìn)口車系對比就很有意思了，q50對比is，選is！q70對比es，選q70！qx50對比nx，選qx50！qx60對比rx，選qx60！q60s對比lc，選lc！qx80對比lx，選lx！具體原因主要是試駕和實用性，參數(shù)上之家看測評，不用贅述。反正兩款品牌都不會差到哪，結(jié)合自己需求和經(jīng)濟能力做不同選擇即可。